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環(huán)澳拉開序幕，標志著2023賽季世巡賽的開始。然而，序幕戰(zhàn)并不一般，阿德萊德5.5公里的賽道上，由于不能使用計時賽車，所以充斥著大量高度改裝的大組車。

因為澳洲離歐洲太遠，為了短短5.5公里的計時賽，打包計時賽車發(fā)物流非常麻煩且不劃算，UCI索性叫大家都使用大組車比賽。計時賽車和氣動休息把都不允許使用，但可以使用封閉輪、刀輪和計時賽頭盔。結果就是車手和他們的機械師們給大家上了一節(jié)氣動優(yōu)化的機械大師課。

許多車都配有計時輪組、前撥被拆掉。計時頭盔幾乎無處不在，除了極少數(shù)人外，幾乎所有人都使用連體服，鞋套也幾乎是標配。

最終阿爾貝托·貝蒂奧爾獲得了冠軍，跑出了6分19秒的成績。貝蒂奧爾使用裝了計時輪組的SYSTEMSIX，不過似乎這款車已經(jīng)停產(chǎn)準備退市了。他拆掉了水壺架，安裝了Vision METRON TFW封閉輪，前輪應該是新款的METRON 91。車把則是Vision Metron aero氣動彎把。

他穿著Rapha的連體服、氣動套鞋和氣動手套。頭盔方面，他戴著POC Cerebel計時賽頭盔，而不是那個辨識度極高的TEMPOR。

▲盧克·普拉普則是另一個將氣動優(yōu)勢發(fā)揮到極致的人

盧克·普拉普也采用了手變大內(nèi)撇的裝法，以及其他各種空氣動力學優(yōu)化。然而，有趣的是，這位新加冕的澳大利亞公路國家冠軍用雙層把帶包裹了他的把橫部位，以便在“狗刨姿勢”時提供一點額外的舒適性。

多虧了UCI補充了規(guī)則，在計時賽時可以把車把作為前臂支點，車手們才可以在比賽中使用“狗刨姿勢”。但手指必須放在手變上。

▲利奧·海特和英力士擲彈兵隊的其他車手一樣，使用Princeton Carbonworks的封閉輪和三刀輪

普拉普的車使用了價值5700美元的Princeton Carbonworks計時賽輪組。在年輕的英國人利奧·海特的自行車上，可以看到這款輪組。

比賽奪冠熱門羅恩·丹尼斯增加了一項額外的空氣動力學優(yōu)化。除了騎Cervelo S5氣動車之外，他還使用了單盤，該車配有封閉輪和80毫米高的前輪、TT頭盔、連體服、鞋套和手套。拆掉前撥和小盤在重量和空氣動力學方面都有收益，并幫助這位兩屆個人計時賽世界冠軍獲得第15名。

畢爾巴鄂也采取了和丹尼斯一樣的單盤設定。與丹尼斯不同的是，他連防掉鏈器都沒裝，僅靠Dura-Ace后撥可憐的張力來穩(wěn)定鏈條，在市區(qū)賽道上有更大的掉鏈風險。

畢爾巴鄂也是賽道上唯一有隊車跟隨的車手。關于隊車跟隨車手在空氣動力學方面的優(yōu)勢，已經(jīng)討論了很多。以至于UCI的2023年新規(guī)，限制了隊車可以跟隨的距離。

畢爾巴鄂也受到了天氣的影響，以落后貝蒂奧爾20秒的成績排在第25位。

責任編輯：Avalon