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腦洞大開！將電池裝進自行車的輪組里
電池管理系統(tǒng)（深綠色）通過位于中空輻條內(nèi)的電纜與輪轂驅(qū)動電機進行電氣連接（70，下圖），一個開關顯示為橙色。
簡而言之，輪轂驅(qū)動電機通過穿過中空輻條的電纜連接到“香腸串”（青色）或圓形一體式電池組合物，該組合物位于更深的輪轂內(nèi)部（56）。電池遠離馬達位置，不會受到其產(chǎn)生的任何熱量影響。并且串聯(lián)排列給出高表面積和體積比率，這本身將促進更好的散熱。
邊緣上的粉色區(qū)域（68）是充電口。可以通過標準有線連接或無線充電來進行充電。
主要好處在于，電池可以更有效地運行。與將電池放置在輪轂驅(qū)動電機周圍的系統(tǒng)相比，這種設計可能具有更長的續(xù)航里程，或者以更輕便的包裝獲得相同的續(xù)航里程。
這個設計在其他方面幾乎都很糟糕嗎？
也許吧。似乎邊緣受損可能會輕易損壞電池甚至整個電氣系統(tǒng)，雖然它更容易冷卻，但我們還想象它會更容易暴露于灰塵或水滲透之中。話雖如此，專利描述了一種實施方式，在該實施方式中，“載體”內(nèi)部持有的電池和“電池管理系統(tǒng)”都可以從受損部位中取出并進行替換。
將如此重量放置在旋轉軸遠處肯定對總體操控性產(chǎn)生負面影響。不過，在通勤和貨物運輸領域，這項技術就顯得很合適了。
▲專利文件稱輪轂可以由碳纖維、增強塑料或鋁制成
這項技術能用于將任何自行車改造為電助力自行車嗎？
理論上是可以的。該系統(tǒng)的好處在于您不需要在車架上尋找單獨的電池組空間，因為它作為輪子本身的一部分而存在，并且所有有線連接都相對獨立。
市場上有很多電助力自行車轉換套件，筆者認為CSG旗下品牌不會直接與這些公司競爭。更可能的是，這項技術將應用于未來Charge/Schwinn/Gazelle/Kalkhoff/Veloretti電動自行車中，并比競爭對手擁有更好的續(xù)航里程/重量比例�；蛘咚麄兛梢詫⑵渥鳛樯変N售，給任何一個非電助力自行車用戶使用。
責任編輯：CC
大家都說
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小朙… 2023-03-07 22:23
不太可能。這重量放在輪圈上，對自行車的加速減速是很不經(jīng)濟的。輪圈的動能除了車子本身平移產(chǎn)生的動能，還有輪子轉動的動能。在每次加速減速過程中都要浪費這部分能量。
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格魯不哭 2023-03-10 11:32
可以說簡單點不
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LMFFF 2023-03-10 11:34
聽不懂
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小朙…回復格魯不哭2023-03-13 13:39
旋轉物體的動能是平移動能加旋轉動能，也就是說同樣的質(zhì)量，加在輪圈上和車架上，把車加速到同樣的速度，車圈更重的車所需的能量更多。
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騎行啤酒 2023-03-09 00:07
我感覺，現(xiàn)在最近今年，公路自行車形制及理念的改變非常大��！其實，我最喜歡內(nèi)種簡單，輕便，好拆卸的存在！這時增加車重？還是減重？
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格魯不哭 2023-03-10 11:32
我選擇用腳踩的
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LMFFF 2023-03-10 11:34
電助力才搞花里胡哨的，純正的公路車一直沒變
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大M來襲 2023-03-08 08:14
這操作~看后大為震撼
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格魯不哭 2023-03-10 11:32
我看不懂
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梵海GT 2023-03-19 17:05
我覺得可以有
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梵海GT 2023-03-19 17:05
用在非人力車上，反正都是電機在起作用
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上坡無力 2023-03-10 11:31
重
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LMFFF 2023-03-10 11:35
內(nèi)心毫無波瀾
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LMFFF 2023-03-10 11:33
太復雜了，不好
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格魯不哭 2023-03-10 11:32
那為啥沒有推廣
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上坡無力 2023-03-07 17:36
等自行車變成自動車，這東西會很有用
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上坡無力 2023-03-07 17:34
挺有意思的
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kingfar 2023-03-07 17:28
挺有意思的
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
