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我們應(yīng)該從最值得關(guān)注的地方開始入手，這款車的外胎真的不錯，當(dāng)彼得科克像瘋子一樣下坡時，就證明了25mm的Continental GP5000外胎沒有問題，它是最好的公路自行車外胎之一，也說明了這款車，外胎不是拖垮它性能的短板。

我在最近試過新的Colnago V4Rs、Canyon Ultimate和Pinarello F。在操控方面，新款Supersix的感覺與Pinarello F最為相似。它不像Canyon那樣急促和靈敏，Canyon是我迄今為止測試過的最靈活的自行車，在某些地形上也會有相應(yīng)的不穩(wěn)定感。不過它比Colnago更靈活。我喜歡Pinarello和SuperSix的原因是，當(dāng)你在大集團(tuán)中游弋時，它感覺穩(wěn)定而安全，Canyon會讓你感到不安，而Colnago則讓我想打瞌睡。

醇厚，也很舒服。赫羅納周圍的道路不像卡爾佩那樣有玻璃般光滑的柏油路。會有一些破損的路面，雖然比英國的補(bǔ)丁路強(qiáng)些，但肯定需要注意路上的坑。即使使用25mm的外胎，SuperSix也沒有讓我所有的牙齒填充物脫落。為了謹(jǐn)慎起見，因為我母親無疑會讀到這篇文章，而且她是一名退休牙醫(yī)，所以我實際上沒有補(bǔ)過牙。

這臺測試車的Stack對我來說有點(diǎn)高，但即使這樣，在平路上并沒有像Canyon那樣充滿活力，我把問題歸咎于輪組上。車架整體無疑是氣動的，雖然沒有采用MOMO一體把會略微帶來氣動損失，但50mm框高的Hollowgram輪組還是要比DT Swiss啟動慣性要弱一點(diǎn)，不過在滾動時，我感覺現(xiàn)在這對輪組有更大的動量，我懷疑是少了一些起伏。我用肉體來感覺到空氣動力學(xué)的差異幾乎是不可能的，而且對于這個級別的器材而言，更加不可能靠身體來感知。除了背靠背的測試，和以往一樣，在這個級別上，這是吹毛求疵。在還沒發(fā)布時，馬格努斯·科特就使用這款車拿下一場勝利，并表示新車比以前更快了。（贊助車手的話，大家可以自行判斷是否相信）

因此你可以看出它本質(zhì)上是一輛爬坡車，至少從傳承上看是這樣。當(dāng)全速沖刺時，它沒有像Ribble Ultra SL甚至是Factor Ostro Gravel擁有超強(qiáng)的剛性，沒有超寬大的五通區(qū)域來應(yīng)付上千瓦的輸出。但同時，整體騎行的感覺上面提到的兩款車都要愉快地多。

雖然它仍然追求輕量化，但它不再具有經(jīng)典爬坡車的感覺。作為一個熱愛爬坡的人來說，這確實讓我左右為難。我知道高框輪組可以在平路上很快，而且Hollowgram的輪組讓我感覺框高更高，我更想在陡峭的坡道上使用更輕、響應(yīng)更靈敏的輪組來測試。在11公里的Els angels坡道上，它很好地保持了自己的狀態(tài)，然后我得到了11公里的半技術(shù)性下坡的回報。

這就是輪組和幾何完美配合的表現(xiàn)。如果你熟悉路況，Canyon Ultimate的表現(xiàn)會很炸裂，但在沒有視野的道路上，它會導(dǎo)致你更謹(jǐn)慎地騎行，特別是在陡峭的斜坡上。當(dāng)你以50公里/小時的速度騎行時，這時SuperSix的與Pinarello F一樣，柔和自然的氣息釋放出相當(dāng)出色的操控性。SuperSix有比Pinarello F更好的外胎和更適配的輪組，可以在彎道上更從容、極限地操作，你還可以在不太理想的路面上騎行，不像Colnago那樣不愿意偏離它指定的路線，因為在我看來，Colnago的理念似乎是設(shè)定好選線，便不太支持操控臨時改變。

遺憾的是，SRAM Red的換擋不如Shimano那樣敏捷，如果有選擇的話，我會選擇Ultegra而不是Red。當(dāng)然，Hi-Mod車架可以輕松的更換Ultegra套件，這不是什么大問題。