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DSM車隊還在因為環(huán)弗蘭德斯的惡意阻擋接受UCI的調(diào)查，但他們的另一個法寶已經(jīng)逃脫了UCI的法網(wǎng)，那就是即時胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

雖然這也不是什么新東西了，價值3000歐元的Atmoz胎壓調(diào)節(jié)花鼓在去年巴黎-魯貝前就已經(jīng)開始測試，但在最后一刻被叫停。

荷蘭輪組制造商Scope Cycling表示，在測試了一年之后，Scope Atmoz花鼓在各種“狂熱”的比賽中使用，可以“讓所有車手在胎壓不同的情況下都能舒適地騎行”，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)“在訓練和比賽中經(jīng)過了徹底的測試，并通過了所有測試”，已經(jīng)準備好面對最殘酷的北方地獄。

那么，這個系統(tǒng)有什么好大驚小怪的，為什么它在巴黎-魯貝上很有用？

Scope Atmoz是2020年開始與DSM車隊合作開發(fā)的，并于去年獲得了UCI的批準，原理是使用花鼓內(nèi)的氣室，用軟管連接到真空輪圈。通過機械閥打開和關閉以控制輪胎內(nèi)的氣壓，使用ANT+和藍牙連接，用戶可以通過兼容的碼表查看前后胎壓。按下車把上的無線按鈕，它幾乎可以立即給輪胎充氣和放氣，每秒可改變胎壓高達0.5bar。

Scope表示，該花鼓阻力小，重量輕（每個花鼓重300克），而且可靠。該還公司吹噓說，這種革命性系統(tǒng)并不是什么邊際收益，而是“顯著收益”。這些新東西肯定會在巴黎-魯貝賽中派上用場，因為這是最講究胎壓的世巡賽。

除了滾阻和過彎抓地力，你還必須克服一些世界上最粗糙的鵝卵石賽道。在速度、舒適性和過彎抓地力之間找到平衡是非常棘手的。魯貝是一場有大約150公里柏油鋪裝路面的比賽，所以你不能單純地設定一個超低胎壓。

因此，如果車手能夠使用較高的胎壓開始比賽，然后在可怕的石頭路到來時降低胎壓，那么他將有顯著的優(yōu)勢。Scope聲稱Atmoz系統(tǒng)讓“滾動阻力降低了30瓦�！�

這樣的動態(tài)胎壓調(diào)整系統(tǒng)在巴黎-魯貝，一個展現(xiàn)各種創(chuàng)新及古怪技術的比賽中，它的好處并沒有被其他車隊忽視。

根據(jù)外媒WielerFlits的說法，在春季古典賽中占主導地位的男子車隊珍寶-維斯馬車隊，也將在周日使用他們自己的胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在上周的Dwars door Vlaanderen比賽中，Edoardo Affini被發(fā)現(xiàn)在使用Gravaa KAPS系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用 "微型往復式膜泵"，通過安裝在車把上的無線控制裝置調(diào)節(jié)胎壓。

雖然Affini最后還是DNF了，但WielerFlits報道說，去年的巴黎-魯貝冠軍范巴勒在訓練期間測試了Gravaa KAPS系統(tǒng)，并對它非常滿意。

那么，誰會在今年巴黎-魯貝的胎壓軍備競賽中勝出呢？

責任編輯：Avalon