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相信現(xiàn)在社交媒體上，關(guān)于新一代Campagnolo Super Record的信息已經(jīng)鋪天蓋地了，那么小編就來(lái)當(dāng)下省流小助手，總結(jié)一下新套件各部分的關(guān)鍵點(diǎn)。

由于采用了全無(wú)線設(shè)定，所以全新一代Super Record套件沒(méi)有沿用“EPS”的名字，而是簡(jiǎn)單粗暴地叫做“Super Record Wireless”。依舊為12速套件，并沒(méi)有跟隨之前的EKAR套件升級(jí)到13速。新套件只提供碟剎規(guī)格。

手變

由于采用了無(wú)線設(shè)定，Ergopower手變頭由于需要容納無(wú)線單元和電池，所以手變整體輪廓變得比以前更大一些，但是頭部比以前低了一點(diǎn)，剎把似乎也短了一些。剎把有15毫米的初始位置調(diào)節(jié)空間，但是取消了AMS剎車觸點(diǎn)調(diào)節(jié)。

最大的改變就是放棄了多年以來(lái)一直使用的內(nèi)側(cè)“小耳朵”檔桿設(shè)定，將撥桿拆分成了4片，以完成前后撥的變速動(dòng)作�？磥�(lái)Campagnolo也意識(shí)到“小耳朵”對(duì)手小的用戶并不友好。

依舊采用默認(rèn)左手控制前撥（上降下升），右手控制后撥的設(shè)計(jì)（上升下降），不過(guò)具備連接APP自定義按鈕的功能。雖然Campagnolo宣傳新設(shè)計(jì)符合他們“one Lever one action”一鍵一動(dòng)的設(shè)定。

為了提供優(yōu)秀的力反饋和手感，Campagnolo在按鍵內(nèi)部使用一套非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)。

手變內(nèi)側(cè)的M鈕是模式按鍵，主要用于設(shè)定和診斷；下面的開(kāi)關(guān)鍵用于喚醒變速，也具備設(shè)定功能。前方則是LED指示燈，用于觀察電量。與其他兩家廠商一樣，手變使用CR2032紐扣電池供電，提供1.5-2年的續(xù)航時(shí)間。

從MyCampy 3.0 APP界面看來(lái)，除了可以自定義按鈕，似乎也具備序列變速功能，目測(cè)是通過(guò)M按鈕進(jìn)行切換。

剎車

碟剎夾器沒(méi)有改變，與上一代套件保持一致，前剎提供160mm免橋碼版本，后剎則提供標(biāo)準(zhǔn)平裝夾器，可通過(guò)拆裝橋碼兼容160mm和140mm碟片。不過(guò)Campagnolo還是推出了一款新的DB-410鋁背板來(lái)令片，可減重30%，并且散熱性能更好。

碟剎盤片同樣使用上一代的ROTOR 03碟片。

前后撥使用了類似Sram Etap的供電方式，電池直接安裝在前后撥上。估計(jì)是為了規(guī)避SRAM的專利，前后撥的電池造型不同，并且固定方式不同，前后不通用……可以通過(guò)磁吸口進(jìn)行充電，電池上整合了可亮的四道杠，用來(lái)觀察電量。

Campagnolo表示，在競(jìng)賽工況下，可以提供約750km的續(xù)航里程；一般工況則可以達(dá)到1000km左右。充電速度方面，半小時(shí)可以充到約75%電量。套件會(huì)配備一個(gè)4口的充電器，令人懷疑多出來(lái)的兩個(gè)口是不是給功率計(jì)充電的。

電池和電機(jī)隱藏在后撥連桿內(nèi)側(cè)，盡可能地提供一個(gè)簡(jiǎn)潔的外觀。LED燈整合在了Campagnolo的Logo上，每次變速都會(huì)點(diǎn)亮小翅膀Logo……

Campagnolo表示未來(lái)通過(guò)OTA可以實(shí)現(xiàn)EPS標(biāo)志性的“手掰變速”的功能，電池沒(méi)電也可以靠手掰后撥來(lái)變速，以此堅(jiān)持回家。

由于Campagnolo的后撥并不兼容直裝式尾勾，依然保留這個(gè)小連桿安裝方式令人感到比較迷惑。

不過(guò)從整車圖片看來(lái)，后撥的體積看著遠(yuǎn)比上面的圖要大……

用料一如既往地豪華，除了內(nèi)導(dǎo)板和安裝連桿，幾乎全部使用碳纖維制成，導(dǎo)輪均配備陶瓷軸承。因?yàn)闆](méi)有大飛輪存在，所以僅提供一個(gè)短導(dǎo)板規(guī)格。

前撥方面，電池裝載在后撥前方，體型比較巨大，在410mm后下叉長(zhǎng)度時(shí)，最大可兼容34C輪胎。用料方面自然是秉承了Campagnolo的高標(biāo)準(zhǔn)。

Campagnolo還表示，前后撥達(dá)到IP69K防水標(biāo)準(zhǔn)，可以直接用洗車機(jī)來(lái)沖洗后撥。同時(shí)，前后撥的換擋速度比EPS更快。

牙盤方面，曲柄對(duì)比上一代，造型似乎沒(méi)有太大的變化，依然使用Ultra-Torque鈦軸結(jié)構(gòu)。但使用了新的121/88專用BCD。曲柄提供165、170、172.5、175mm四個(gè)規(guī)格，Q-Factor為147.5mm。

盤片齒數(shù)搭配則發(fā)生了翻天覆地的變化。由于10T飛輪的加入，新款牙盤提供50/34T、48/32T、45/29T三個(gè)規(guī)格，與SRAM AXS的套路非常相似，但是小盤比AXS卻要小得多。接著往下看你就知道為什么小盤這么小了。

另外，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)左右曲柄后面都有個(gè)槽位，但是目前Campagnolo并不提供功率牙盤，這應(yīng)該是給未來(lái)功率模塊預(yù)留的位置。

飛輪

上面已經(jīng)提到Campagnolo效仿了SRAM AXS的套路，縮小了牙盤。那么為了確保最大齒比足夠大，所以飛輪也效仿SRAM，使用最小10T的規(guī)格。

另外，因?yàn)檠辣P的小盤更小了，所以沒(méi)有推出大齒數(shù)的飛輪，僅提供10-25T、10-27T和10-29T三個(gè)規(guī)格。搭配45/29T壓縮盤，可以實(shí)現(xiàn)最小1:1的齒比，與Shimano的最小齒比一致。

飛輪結(jié)構(gòu)方面，使用特殊鋼材CNC制成，最小3片和最大5片為一體結(jié)構(gòu)，中間4片為單片結(jié)構(gòu)。需要搭配Campagnolo新的N3W塔基使用。

鏈條

鏈條與上一代Super Record完全一致，不過(guò)多了新的魔術(shù)扣，拆裝更加方便。

手變：745克（一對(duì)）

夾器：118克（140mm）

碟剎盤片：99克（140mm）

后撥：295克

前撥：160克

牙盤：585克（172.5、45/29T）

飛輪：210克（10-25T）

鏈條：228克（114節(jié)）

Campagnolo聲稱Super Record Wireless套件重量與之前的EPS一致，同為2520克。經(jīng)過(guò)小編逐一對(duì)比，Super Record Wireless的重量面對(duì)Shimano Dura-Ace和Sram Red eTAP AXS并占不到便宜。

價(jià)格

Super Record Wireless套件的定價(jià)為5400美元/5200歐元，換算過(guò)來(lái)將近4萬(wàn)人民幣，比競(jìng)品高出不少。目前已有眾多大牌推出了搭載Super Record Wireless套件的頂配整車，部分品牌還會(huì)搭配上特別涂裝。

小編總結(jié)

在世巡賽牙盤和飛輪都越來(lái)越大的情況下，Super Record Wireless這樣的齒比設(shè)定，顯然不是一款競(jìng)技導(dǎo)向的產(chǎn)品（除非像SRAM一樣推出特供規(guī)格）。重量和外觀也面對(duì)Dura-Ace時(shí)，完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；外掛電池本來(lái)是個(gè)十分方便的設(shè)計(jì)，但又因?yàn)榍昂箅姵匾?guī)格不一樣，導(dǎo)致不能像SRAM eTap那樣互換電池使用。N3W塔基也基本約等于綁定了自家的輪組。沒(méi)有配套功率牙盤也是一大BUG。

取消了傳統(tǒng)“小耳朵”檔桿到底好不好，這就蘿卜白菜各有所愛(ài)了。但小編認(rèn)為，但是小編認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)在極端情況下，誤操作概率還是挺高的。

所以小，Super Record Wireless主要面向的客戶還是有情懷、不差錢的OLD MONEY和好大哥們；又或者是一些就是想和大家不一樣、比較有個(gè)性且預(yù)算充足車友們。

責(zé)任編輯：Avalon