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最近同事不知道在哪搞來對WIEL REMEX輪組，叫我拿去玩，順便試試好不好用。小編我看了下這對REMEX輪組的規(guī)格，發(fā)現(xiàn)重量不錯(cuò)，還是碳輻條的，應(yīng)該還挺好騎的，所以決定裝上自己的車試試。

至于WIEL這個(gè)品牌，小編印象中很早就存在了，之前在鴻基偉業(yè)的展廳里還看到了一些WIEL標(biāo)的祖?zhèn)鳟a(chǎn)品，看來是和鴻基或多或少都有些關(guān)系。

目前WIEL推出了兩款輪組，分別是碳輻條的REMEX飛羽和鋼輻條的NEBULA星云，兩者共享前45mm、后50mm的“頭尾鈴”搭配。

REMEX的涂裝比較低調(diào)，輪圈Logo使用了不對稱的樣式，兩個(gè)品牌Logo加一個(gè)方塊型號小標(biāo)，比較特別，小編還是第一次看到這樣的Logo排列方式。

▲黑色的品牌Logo十分低調(diào)

黑色方塊內(nèi)則是輪組型號+框高，以及品牌的slogan“BORN FOR SPEED”。這里要稍微吐槽一下，一般大家都會認(rèn)為這個(gè)標(biāo)就是氣嘴孔位置，方便用戶找氣嘴。但實(shí)際上氣嘴孔正好在標(biāo)的對面……

輪圈的表面處理頗有些文藝復(fù)興的味道，使用了當(dāng)年FSA特別喜歡的“大理石”不規(guī)則碳纖維紋路。喜歡的人會認(rèn)為它比UD單向碳纖維表面處理多了一些細(xì)節(jié)和看點(diǎn)，每個(gè)輪圈都是獨(dú)一無二的。不喜歡的人會認(rèn)為不規(guī)則的紋路會顯得有些雜亂。

使用免涂裝工藝，輪圈看上去感覺非常亮，在陽光下的質(zhì)感非常好。

輪圈寬度為21mm內(nèi)寬、27.7mm外寬，雖不像那些30mm以上外寬的輪圈那樣“喪心病狂”，但仍能很好地配合28c輪胎，符合現(xiàn)今潮流。輪圈胎床為真空規(guī)格，但有輻條孔，需要自行粘貼真空胎墊。配備的真空胎墊比較薄，纏兩層胎墊會比較靠譜。

花鼓為WIEL自研碳輻條專用直拉花鼓，前后輪輻條均為2:1排布。前輪為碟剎側(cè)14根輻條、非碟剎側(cè)7根輻條；后輪為驅(qū)動側(cè)14根輻條、非驅(qū)動側(cè)7根輻條。對應(yīng)2:1輻條排布，花鼓加大了碟剎側(cè)和驅(qū)動側(cè)的法蘭盤，提供更好的驅(qū)動和剎車剛性。

2:1輻條排布里，“2”的一側(cè)均為2x編法，“1”的一側(cè)均為直拉編法。

輻條為鴻基正品ST-01碳纖維輻條。作為最早開發(fā)分體式碳纖維輻條的廠商，這款輻條被許多品牌的輪組采用，也引來一些工廠對齊進(jìn)行仿制。關(guān)于碳輻條的詳細(xì)解析，可以參考之前的文章：《聊聊分體碳輻條輪組的購買與搭配建議》和《分體碳條輪買不買？ 簡談碳輻條輪組的優(yōu)與劣》。

WIEL的花鼓使用了雙側(cè)彈簧的“老DT行星棘輪”，因?yàn)镈T的專利到期，現(xiàn)在所以廠商都可以使用這一簡單可靠的棘輪結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)除了可以通過不同齒數(shù)的棘輪調(diào)整踩踏響應(yīng)和空轉(zhuǎn)阻力外，維護(hù)保養(yǎng)也十分方便快捷。WIEL花鼓標(biāo)配36T行星棘輪，可以提供更好的踩踏響應(yīng)速度。

WIEL REMEX輪組的重量算是比較有驚喜，前后一對僅1311.5克（不含胎墊）。在該框高區(qū)間算是比較輕的輪組了，非常適合追求剛性重量比的車友選擇。較輕的重量也使其適合作為爬坡輪組使用。

由于碳輻條輪組的路感會比較顛，所以小編建議搭配28c輪胎使用，剛好REMEX的圈形也是基于28c輪胎優(yōu)化的。小編安裝了全新S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎進(jìn)行這對輪組的測試，輪胎的實(shí)際安裝寬度為29mm，比輪圈稍微寬出來一丟丟。追求輕量和低風(fēng)阻的硬核車友也可以選擇25c和26c輪胎。

前45mm后50mm的框高設(shè)定，搭配SL7這類氣動優(yōu)化的綜合型大組車外觀比較和諧。

騎行感受

由于碳輻條輪組的特性，加上較輕的重量，REMEX在加速時(shí)給人的感覺就是又輕又硬，在啟動階段就能感受到出色剛性重量比帶來的輕快感。在爬坡和沖刺這種搖車工況下，依然能感受到碳輻條優(yōu)秀的驅(qū)動剛性。出眾的剛性令這對輪組騎著讓人感覺比較爽快。

今時(shí)今日，45-50mm框高已經(jīng)算是綜合型輪組，REMEX出色的剛性重量比在爬坡時(shí)也能體現(xiàn)出優(yōu)勢。在騎一些坡度較緩的山路時(shí)，感覺比我的另一對純爬坡輪組更快；隨著坡度加大，開始搖車則更感受到剛性也是比純爬坡輪更優(yōu)秀。但真到了“爬墻”那種陡坡，還是不及純爬坡輪效率高。

平路方面，在整個(gè)30km/h區(qū)間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，可以輕松保持速度�？赡苁禽喗M太輕，又或是小編平時(shí)習(xí)慣使用高框輪組，感覺REMEX在速度超過40km/h時(shí)，表現(xiàn)比較一般。

操控方面，由于碳輻條的加成，輪組的操控非常直接，過彎表現(xiàn)不錯(cuò)。由于前輪降低了5mm，受側(cè)風(fēng)吹襲時(shí)車頭非常穩(wěn)定，在大風(fēng)天高速下坡的表現(xiàn)也同樣出色，非常適合控車技術(shù)還不成熟的車友使用。

雖然碳輻條輪組的剛性十分優(yōu)秀，但根據(jù)“等價(jià)交換”原則，你需要在路感和舒適性方面付出一定代價(jià)。所以小編建議搭配28c輪胎或真空胎使用，利用更寬更高的輪胎或更低的氣壓來中和掉碳條輪顛簸的路感。S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎提供的路感恰到好處，并不會過于生硬，恰到好處。

REMEX輪組整體的性能表現(xiàn)是不錯(cuò)的，美中不足的就是它的真空胎墊。出廠沒有貼好胎墊，需要自己動手貼比較麻煩；胎墊也是那種非常薄的真空胎墊，需要貼兩層才比較靠譜。希望后續(xù)能改進(jìn)一下，出廠就貼好厚實(shí)的胎墊。

另外就是有些輻條角度有些偏轉(zhuǎn)。由于碳輻條材料的特性，需要專用的工具來固定輻條以及調(diào)整輻條角度，不能使用一般的輻條扳手調(diào)整，無法自行調(diào)整輻條的角度。希望廠家在后續(xù)出貨輪組上能有所改進(jìn)。

最后，WIEL REMEX的售價(jià)為7980元，性價(jià)比還算不錯(cuò)，非常適合重視輕量化和剛性的車友選擇。如果你只有一對輪組，那么這對REMEX是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以勝任各種路況。

責(zé)任編輯：Avalon