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最好的爬坡公路車，當(dāng)然是以重量極輕為榮。但是，現(xiàn)代的輕量級公路車必須證明自己不僅僅只是“上秤神器”，還必須具備一定的空氣動力學(xué)性能來提高全路況下的騎行速度。

事實上，在大多數(shù)騎行狀況下，空氣動力學(xué)都要比重量更重要，盡管說騎著輕快的爬坡車會給車手更多的滿足感。即便說更輕的公路車可以讓你爬坡更快，但你往往還是要再下坡的，而在下山道上省出來的風(fēng)阻就會帶給你增益。此外，平路上空氣動力學(xué)性能對騎行也會更加有益。

一臺好的爬坡車，需要關(guān)注哪些方面？

重量

▲爬坡車能多輕呢？這臺車4.5kg

無需多言，在你登天的途中，重力是你的敵人。減少車手和整車合計的總重量意味著在爬坡時保持同樣的速度會消耗更少的能量（用自行車術(shù)語來說，就是功率）。

因此，如果你想更快地爬坡，或者只是讓爬坡更輕松一些，一輛輕量化的自行車會有很大的幫助。也正是因為這個原因，我們看到爬坡狂熱愛好者幾乎拆除或魔改了每一個零件，以使他們的自行車整車重量盡可能降低。

唯一的問題就是，高端的輕量化自行車和零件都貴得離譜，而且一旦你開始使用，就很難擺脫輕量化配件帶來的毛病。當(dāng)然，還是一些3000英鎊以下的好車是適合爬坡的。性價比最高的還是提升你自身的功體比。你可以通過在相同重量下輸出更高功率，或者通過保持輸出功率不變減輕體重來做到這一點。

空氣動力學(xué)

▲新時代的傳統(tǒng)爬坡自行車已經(jīng)駛上了空氣動力學(xué)的快車道

沒幾年前，爬坡車完全是不考慮空氣動力學(xué)的，自家各種減風(fēng)阻設(shè)計都留給了氣動車。但隨著CFD建模、自行車風(fēng)阻傳感器和其他先進(jìn)測試技術(shù)的發(fā)展，這一切都發(fā)生了變化。

如今，各家在純爬坡車的發(fā)布文案上，都會鼓吹空氣動力學(xué)效率。以Trek Emonda為例。Trek說它是專門為環(huán)法自行車賽的高難度爬坡而設(shè)計的，比如阿爾普迪埃，但仍然也進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化。

必須承認(rèn)的是，空氣動力學(xué)造型肯定會帶來重量增加，但各大廠家都已經(jīng)認(rèn)定，比起輕微的重量增加，又輕又氣動顯然是更好的。

現(xiàn)在，來看看外媒會推薦哪些車型吧！