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閃電這次返璞歸真地將P.Series尺碼從20”覆蓋到了 27.5”，為各種體型的騎士提供了多種不同尺碼和輪徑。這在以前，像P.Series這樣的用途專一的自行車只有很少的尺寸選項。并且全新P.Series的鋁合金車架采用內(nèi)走線設計，使外觀變得更加的時髦簡潔的同時還降低了在騎乘過程中被線管干涉操控的可能。

閃電在土坡車的核心基礎上給全新的P.Series車架提供了升降座管和變速器，對初學者而言更加的友好。并且全新P.Serise采用了全新的2.1” Kicker 輪胎，低滾阻，小胎齒復合嵌套設計讓它更為抓地。前叉避震行程達到了100mm（P.1為80mm），還可兼容27.5”的輪徑，相信無論是在流暢的林道路線還是每日通勤都能解鎖全新的騎行感受。

“它真的很輕盈，很好操控，你可以用它做出像BMX一樣的旋轉(zhuǎn)動作。在做whip甩尾時的操控感出色而穩(wěn)定。輪組和輪胎也很出色。曲柄尺寸非常合適，有的24”土坡車原裝曲柄過長，導致做Bar Spin轉(zhuǎn)把動作時很困難，前輪容易打到腳。這車看起來也很漂亮！顏色也夠驚艷！Specialized干得漂亮！很高興我們還在堅持使用24”的土坡車�！薄�— Gen S車手，Harry Schofield

作為一款帶著大紅色“S”標志的車，它必須有十足的性能。P.Series也不例外。一項重要的升級是采用了Boost規(guī)格的后開檔，進一步提升了車架的剛度和耐用性，即使是“車輪殺手”Nicholi Rogatkin也能在車輪完好的狀況下完成技巧礙賽，登上領獎臺頂端。Boost規(guī)格的花鼓也提升了精度和剛性，為那些挑戰(zhàn)極限的騎士提供了額外的信心。

此外，無論采用單速還是變速傳動系統(tǒng)，新的變速尾勾都提供了15mm的可調(diào)范圍以確保鏈條張緊和穩(wěn)定。全新的設計避免了后軸滑脫或異響，而錐形頭管和螺紋五通在增強整體剛度和可靠性的同時也方便了維護。P.2、3、4采用了不支持變速飛輪的單速后花鼓，如使用后變速則需要更換一個新的花鼓或后輪來安裝變速飛輪�；ü牡�后開檔為148mm，鏈線為52mm。

注：簡單易用的防脫設計將山地車的12×148mm運用在一個創(chuàng)新的設計上，以支持使用單速或是變速的車輛設定。

雖然P.Series進化無限可能，提供四種不同輪徑的車架選擇，但目前閃電官方在國內(nèi)市場只引入了26“輪徑的P3型號。其他型號敬請期待！

責任編輯：Leorao