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Specialized在二十年前創(chuàng)造的耐力型公路車，證明了更好的人體工程學(xué)意味著更高的性能。今天，配備Future Shock 3.0的全新Roubaix SL8變得更輕、更快、更平順，隨之而來的是更多的自信心。Roubaix，將會凌駕煉獄之上。

給騎士緩震，平順即是更快

當(dāng)您騎行在崎嶇道路上時，前方全新Future Shock 3.0和后方AfterShock技術(shù)相比與其最接近的車型，能多減少約53%的沖擊，讓您面對前方的混沌更加自信舒適——平順、可控，更少疲勞感——而您的車輛依然擁有更精準(zhǔn)的操控和快速的力量傳導(dǎo)。

Future Shock 3.0，平順、快速、安全

Future Shock 于 2016 年首次亮相，并迅速在2018年和2019年巴黎-魯貝自行車賽上奪冠，證明了其有效性。它位于把立和頭管之間，沿前叉腿方向作動，與撞擊車輪的沖擊力方向相反。它能夠盡可能降低傳遞至車把的沖擊和振動，同時保持自行車前端的剛性，實現(xiàn)精準(zhǔn)操控。與同類產(chǎn)品相比，其結(jié)果是傳遞至騎士身體的沖擊力減少了約53%，實現(xiàn)了更平穩(wěn)、操控性更強(qiáng)的騎行體驗，從而保持快速、安全和自信。

新款 Roubaix SL8 首次采用了全新的Future Shock 3.0。Future Shock首次實現(xiàn)了輕松調(diào)校，使幾乎每位騎士（無論騎行姿勢）都能獲得約20mm的平滑行程。為什么這個行程如此重要？Future Shock不會像傳統(tǒng)前叉那樣在受到?jīng)_擊時向后偏轉(zhuǎn)，而是向上移動--軸向順應(yīng)性--以吸收沖擊力，減少因為前叉偏轉(zhuǎn)造成的減速。平順即是更快。

可調(diào)

每位騎士都可以根據(jù)自己的地形調(diào)整 Future Shock 3.0 對顛簸的反應(yīng)。我們提供三種不同的彈簧--硬、中、軟，每種彈簧最多可使用五個預(yù)壓墊圈。想要像我們的職業(yè)車手一樣，使用最硬設(shè)置，在鵝卵石路面上拼殺？或者您想要輕松的騎行姿勢，希望車輛能夠?qū)⒏哳l震動處理得輕松柔軟？您可以在幾分鐘內(nèi)在家輕松調(diào)整您的設(shè)置。只要您會拆除把立，就能安裝 Future Shock 3.0。

即時調(diào)整

即使Future Shock 3.0能夠方便地調(diào)整硬度，始終有一些時刻，您會需要即時調(diào)整Future Shock 3.0的軟硬。爬坡？調(diào)到更硬。崎嶇的下坡？緩震全開。全新Future Shock（3.3型號）能帶來更好的即時調(diào)整壓縮阻尼的能力。

耐用

Roubaix為歐洲北方極具挑戰(zhàn)性的路面和惡劣天氣而生，所以我們讓Future Shock 3.0變得更加耐用。我們提升了膠套的厚度，并增加了密封件，即使條件惡劣無比，都能盡量防止水和污物進(jìn)入系統(tǒng)。

前部的 "Future Shock "需要一個后方的搭檔，以確保平衡性，真正給騎士懸掛。這項工作由我們的 Pavé 座管和下沉式座管夾設(shè)計共同完成——它們共同創(chuàng)造了我們的AfterShock技術(shù)。我們的 Pavé 座管采用的碳纖維疊層結(jié)構(gòu)可確保在撞擊顛簸時，向后偏轉(zhuǎn)的路徑與后軸軌跡相反，從而減少沖擊或振動對座墊的影響。但它不會減慢你的速度，而是維持后端剛性，以實現(xiàn)直接、高效的動力傳輸。

為了提高平順性，我們的下沉式座管夾設(shè)計比傳統(tǒng)的座管夾低約65mm，以帶來更長的杠桿。通過多年來與世巡賽車手的合作以及我們騎行科學(xué)團(tuán)隊的研究，我們?yōu)樾驴?Roubaix SL8 提供了實現(xiàn)平穩(wěn)高效騎行所需的最大后端彎曲量。再多的話，就需要像我們的Diverge STR這樣的阻尼器來控制，以減少撞擊感。再少一點，您就會失去在崎嶇地形上的效率。

平順的科學(xué)，更快的源泉

我們?yōu)槿�新Roubaix SL8的平順性而自豪，相比經(jīng)我們測試的同類型公路車中的佼佼者，它能減少約53%的沖擊。一些耐力型公路車可能有更大的后部形變量，但這并不簡單意味著更快。就像我們之前提到的，不受控的回彈會給座墊帶來撞擊感、低效以及前后的不平衡。

通過對平順科學(xué)的探尋，我們的騎行科學(xué)團(tuán)隊在Roubaix上使用了先進(jìn)的遙測設(shè)備，并且在實驗室和真實環(huán)境下都進(jìn)行了測試。在實驗室中，我們可以進(jìn)行定量測試，使用砝碼來精確了解座管偏轉(zhuǎn)的量和方向。而在外部道路上，我們使用加速度計和字符串電位計。我們的測試車手可以在各種不同路面上測試，然后再由我們的騎行科學(xué)團(tuán)隊對車輪、座墊和車把的位移距離和頻率進(jìn)行精確到亞毫米級別的數(shù)據(jù)采集和比較。這是我們預(yù)設(shè)目標(biāo)的理想方式，是驗證我們解決方案的理想方式，也是測試我們解決方案與競爭對手的中立方式。

通過全新的 Roubaix SL8 與同樣性能卓越的耐力公路車的對比測試，我們驗證了初始沖擊力降低約53%的效果。我們使用遙測設(shè)備跟蹤每輛自行車的車輪和車把受到的沖擊，以約32km/h的速度多次騎過一系列約22mm的顛簸，以模擬典型的粗糙路面和坑洼路面。這些撞擊可以用G表示，嚴(yán)重程度也可以用斜坡的坡度來表示。對比車型在第一次撞擊時看到的是一個陡峭的斜坡，初始撞擊力約為-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一個較淺的斜坡，在顛簸處僅感覺到約-10G。當(dāng)然，騎士感受到的只是更平穩(wěn)、更快速、更自信的騎行，這才是關(guān)鍵所在。

快+平順=更快，更快，更輕

在創(chuàng)造Tarmac SL8這樣全能的賽車的過程中，我們在空氣動力學(xué)方面有了一些小小的建樹。Aethos則讓我們對于輕量化有了更深的認(rèn)知。這些知識則都匯聚到了全新Roubaix SL8上。

通過對前緣的處理，我們減少了約4瓦阻力，并確保在平流區(qū)域進(jìn)行氣動優(yōu)化。我們還更新了前叉形狀，重新設(shè)計了下管形狀，并將后上叉降得更低，以進(jìn)一步降低風(fēng)阻。減少約4瓦的阻力聽起來并不多，但Roubaix在空氣動力學(xué)方面已經(jīng)在同類產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先。在約100 英里，功體比約為3w/kg的騎行中，優(yōu)勢就能來到約17.7秒，或在100km的騎行中快11秒。在同類產(chǎn)品中，幾乎沒有任何一款比Roubaix SL8更快、更輕。

利用從Aethos學(xué)到的經(jīng)驗，我們優(yōu)化了新款Roubaix SL8的結(jié)構(gòu)，使車架重量減輕了約50g。如果考慮到所有增加的功能，如更大的輪胎間隙和支架安裝孔，結(jié)果更令人震驚。隨著我們對車架形狀如何承載負(fù)荷有了更深入的了解，我們發(fā)現(xiàn)一些碳纖維剛度層變得多余，因此部分材料被去除。這可以從下管的形狀及其與頭管和立管的連接方式中看出。我們還減輕了座管組和五通周圍的重量，并將Roubaix SL8提升至12r碳纖維（我們相對最優(yōu)質(zhì)的碳纖維材料），以節(jié)省額外的重量并進(jìn)一步提高騎行品質(zhì)。因此，整輛56 cm的S-Works Roubaix SL8 開箱重量僅為約7.3kg，在同類產(chǎn)品中幾乎是最輕的。

騎士們想要的比從前更多，Roubaix SL8則給出了回應(yīng)。它以更平順、更快的姿態(tài)面對更長的距離——胎容量提升至38c/40mm，在顛簸路面上的表現(xiàn)從未如此好，甚至輕度礫石路面也不在話下。全新Roubaix SL8給您擴(kuò)展騎行舒適圈的機(jī)會。肩頸、雙手和背部，您的身體能夠變得更舒適。

輪胎明智之選，您的騎行依靠

十年間，我們一直引領(lǐng)著輪胎變得更寬、更高效，同時抓地力更好。我們對自己的輪胎充滿自信，因此我們將Roubaix SL8的胎容量變得更大，它與S-Works Mondo搭配得剛剛好，與28mm的Turbo開口胎或38mm的Pathfinder配合也同樣優(yōu)秀。

先鋒耐力幾何，疼痛飛走吧

Roubaix SL8創(chuàng)新了耐力幾何，讓您坐在“車?yán)铩保�而不是坐在“車上”。除了幫助減輕您的關(guān)節(jié)壓力之外，它同樣能幫您全速下坡。在幾經(jīng)驗證的性能基礎(chǔ)上，我們唯一能做的幾乎只有稍微延長前軸距，以防在您使用更寬輪胎時出現(xiàn)打腳現(xiàn)象。

儲存和附件，安心不離身

不管路程多長，Roubaix SL8總是能幫助提升騎行品質(zhì)。但我們知道您一定期待那種真正的大日子，所以我們給出了您開啟一場冒險所需的那些安裝孔——三個水壺架、上管包，甚至可以安裝擋泥板。限制，那是什么？

Rider-First Engineered™，玩轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，碾壓騎行

最終，Roubaix SL8也Rider-First Engineered™了——我們的工程與設(shè)計哲學(xué)讓更多體型的騎士享受到Roubaix提供的一致的騎行體驗。我們不是簡單地設(shè)計一個56碼的車架，然后把它粗暴地放大、縮小。我們通過詳細(xì)的遙測數(shù)據(jù)對每種尺寸進(jìn)行實際測試，并為每種尺寸制定了獨特的性能目標(biāo)。

時間回溯到2014年，克里斯·達(dá)呂西奧在我們摩根山創(chuàng)新中心的Eureka山谷下坡時意識到，我們需要給騎士提供緩震，而不是給車輪。當(dāng)時Chris使用的是一輛剛性很高的公路車，這讓他意識到，自己的身體才是最好的緩震。他在車上能給予自己足夠的緩震，并且保持操控。同樣的操作能在座墊上實現(xiàn)嗎？我們能夠提供一輛既有剛性又能為騎士提供緩震的車嗎？

多年的軟尾山地車經(jīng)驗讓我們對為車輪提供緩震略知一二，但在公路車領(lǐng)域，這一套有些行不通。山地車更重，并且一定程度上犧牲了力量的傳輸效率。我們需要在公路車上為騎士提供緩震。

“重點是創(chuàng)造更平順的騎行，同時當(dāng)你從座墊上起來時，依然能感受到屬于公路車的那種快感，并且讓車輪保持與地面的接觸�！�

——克里斯·達(dá)呂西奧，Roubaix概念工程師

Future Shock 3.3（搭載于S-Works和Pro車型）：液壓阻尼控制Future Shock的作動，不僅提升騎行平順性，更提升操控性。可調(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮阻尼可在騎行時根據(jù)路況或具體需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

Future Shock 3.2（搭載于Expert和Comp車型）：液壓阻尼控制Future Shock的作動，不僅提升騎行平順性，更提升操控性。可調(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮預(yù)設(shè)為最平順狀態(tài)，立等可騎。

Future Shock 3.1（搭載于Sport和Base車型）：具備高度響應(yīng)性的無阻尼Future Shock�？烧{(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。

創(chuàng)造者，Roubaix 20周年紀(jì)念

您可能以為Tarmac是我們的第一輛全碳纖維公路車，但實際上不是。Roubaix誕生于20多年前，當(dāng)時Specialized的設(shè)計師羅德尼·海因斯的藍(lán)圖中，一輛能夠吞吐長距離、撫平顛簸的公路車出現(xiàn)了。他們開創(chuàng)的耐力幾何之后備受效仿。Roubaix用更高的頭管和更放松的幾何創(chuàng)造了一種全新的騎行姿態(tài)——一種能夠減輕雙手、肩部壓力，將更多舒適性和穩(wěn)定性帶給座墊的姿態(tài)。

在一個人人都想盡可能提高碳纖維公路車剛性的時代，我們團(tuán)隊創(chuàng)造的Roubaix卻擁有不同的任務(wù)。它需要高效，但絕不能犧牲舒適性。全新Roubaix更是帶來加長的后下叉，提升了騎行的穩(wěn)定性，幫助騎士在顛簸路面獲得更加平順的感受。

多年以來，“平順即是更快“都是Roubaix的代名詞。從第一輛全碳的Roubaix開始，我們就不斷用創(chuàng)新來將騎行變得更加平順——從Zertz緩震膠對高頻振動的處理，到能夠容納更寬輪胎的空間。而Future Shock和下沉式座管夾在2016年用“給騎士緩震”的策略重新定義了游戲規(guī)則，讓平順與速度更上一層樓。

“我還記得我們第一次參加巴黎-魯貝時，車上還沒有任何緩震，我的手指腫了一個星期。有了Future Shock之后，你甚至感覺不到自己騎在鵝卵石路上。你只會感受到自己的力量實實在在地傳遞到了腳踏�！�

——3屆世錦賽冠軍，2018 巴黎-魯貝冠軍彼得·薩甘

“它真的很像一輛純競賽公路車，卻將舒適和緩震提升到了一個新維度，讓人感覺就像浮在顛簸之上一般。我?guī)缀蹩梢悦刻煸谶@輛車上度過8個小時。”

——5屆XC馬拉松世錦賽冠軍，2016 XC世界冠軍安妮卡·蘭瓦德

FAQ

Roubaix SL8的幾何與上一代相比發(fā)生了什么變化？

我們非常信賴上一代Roubaix的幾何。我們做出唯一的變化是為前軸加上了平均約10mm的長度，以免使用寬胎時發(fā)生打腳的問題。

Roubaix SL8的堆高（stack）和前伸量（reach）如何測量？

堆高和前伸量的測量以未安裝附加墊圈的Future Shock頂端、把立底端為準(zhǔn)。這與其他配備Future Shock的車型堆高及前伸量測量方法一致。請注意，在幾何表中，由于前伸量比實際的更短，這使得配備Future Shock 的自行車看起來比實際更高。我們建議騎士使用我們產(chǎn)品展示頁面上的幾何表來幫助您找到合適尺寸的Roubaix。

Roubaix座管夾的位置比傳統(tǒng)公路車的低多少？

相比傳統(tǒng)公路車，它的座管夾要更低約65mm——這樣能夠帶來更長的杠桿，提升彎折空間以帶來更好的舒適性。

新的Future Shock新在哪兒？

我們現(xiàn)在有3個等級的Future Shock。

Future Shock 3.3：液壓阻尼控制Future Shock的作動，不僅提升騎行平順性，更提升操控性。高可調(diào)性，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮可在騎行時根據(jù)路況或具體需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。耐用性也有所提高。

Future Shock 3.2：液壓阻尼控制Future Shock的作動，不僅提升騎行平順性，更提升操控性。高可調(diào)性，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮預(yù)設(shè)為最平順狀態(tài)，立等可騎。

Future Shock 3.1：具備高度響應(yīng)性的無阻尼Future Shock。高可調(diào)性，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。

我可以將原有的Future Shock升級到3.3或3.2嗎？

我們會在售后市場提供Future Shock 3.3和3.2，如果您希望升級到更高級別的Future Shock，我們能夠為您提供這些選項。

Future Shock系統(tǒng)需要如何維護(hù)？

我們非常注重使 Future Shock 的可靠性和易用性。整個系統(tǒng)可在相當(dāng)長的時期內(nèi)無需維修或任何特殊維護(hù)。它的保修期長達(dá)兩年，并支持更換。整體可由您當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚨赀M(jìn)行更換，我們建議只有在外套出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致異物進(jìn)入Future Shock時才進(jìn)行更換。內(nèi)部阻尼無需維護(hù)，且設(shè)計壽命與車輛使用壽命一樣。

Roubaix SL8的胎容量是多少？

我們確保在使用前后700×38c或任何寬度為40mm的700c輪胎時，都有約6mm以上的輪胎間隙。但是有時候騎士可能會使用更寬的輪胎來挑戰(zhàn)極限。我們建議的最小胎寬是700×28c——使用更窄的輪胎可能會導(dǎo)致五通下沉量改變，從而影響騎行特性。

Roubaix SL8的技術(shù)數(shù)據(jù)，像是五通、座管和剎車……

Roubaix擁有一個68mm BSA螺紋五通和D形座管。它的前后軸規(guī)格分別為100×12和142×12。剎車使用通用性更高的平裝式剎車，前叉兼容160/180mm碟片，而非更常見的140/160mm。

Roubaix SL8的重量？

帶涂裝、不帶附件的56cm車架重約828g。S-Works Roubaix整車重約7.3kg。Pro型號重約8.1kg，Expert型號重約8.6kg，Comp型號重約8.9kg，Sport型號重約8.9kg，而Base型號重約9.46kg。

Roubaix SL8適配車包、貨架和擋泥板嗎？

Roubaix在前叉和后三角上都能安裝擋泥板。當(dāng)使用擋泥板時，最大胎容量為700×35c。我們設(shè)計了一對上管安裝孔，可以讓您在不干涉Future Shock的前提下使用上管包。前叉或車架上沒有安裝后栓式行李架的裝置。

Roubaix SL8的限重是多少？

所有Roubaix車型的限重均為約125kg。

責(zé)任編輯：Avalon