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平路大殺器 DT SWISS ARC 1100 62碳纖維輪組評(píng)測

附件方面,配備了專用的氣動(dòng)真空氣嘴和裝內(nèi)胎時(shí)用的氣嘴貼,而且配備Shimano HG和SRAM XDR兩個(gè)塔基,可以說是非常的厚道了。

▲真空氣嘴的氣嘴蓋和鎖環(huán)造型均經(jīng)過氣動(dòng)優(yōu)化

一張氣嘴貼上有高達(dá)9個(gè)……絕對(duì)夠用到換輪。但話說回來,這已經(jīng)是頂級(jí)的高框輪組了,再換似乎也沒有太多更好的選擇。

▲自然這個(gè)十分厚實(shí)的優(yōu)質(zhì)輪組包也不會(huì)缺席。

騎行體驗(yàn)

因?yàn)锳RC 1100 62輪圈外寬為27mm,理論上搭配25-26c的輪胎會(huì)達(dá)到最佳的氣動(dòng)效果。不過這次我們選擇了朝陽的新品28c開口胎搭配TPU內(nèi)胎來測試這款輪組,可以帶來更好的路感和舒適性。

▲感謝Fitting大師朱振洋的搬運(yùn)

下面我們先來看看理論層面的東西,德國TOUR雜志曾經(jīng)對(duì)這些主流的高框大殺器進(jìn)行了風(fēng)洞測試。上圖顯示了在各角度風(fēng)的情況下,對(duì)輪組產(chǎn)生的偏航力矩,也就是側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。ARC 1100 62在該項(xiàng)測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩,中低偏航角的風(fēng)向時(shí),與競品Dura-Ace C60和Zipp 454差不多;但在大偏航角時(shí),表現(xiàn)要優(yōu)于C60。

圖二則是在45km/h時(shí),輪組在各種風(fēng)向下的風(fēng)阻,ARC 1100 62在該項(xiàng)測試表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

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在綜合加權(quán)計(jì)算過后,ARC 1100 62是平均風(fēng)阻最低的那個(gè)。

同時(shí)也展現(xiàn)了優(yōu)秀的側(cè)向剛性,但由于輪組重量偏重,惜敗RSL 62。

實(shí)際體驗(yàn)中,ARC 1100 62的巡航效果非常不錯(cuò),無論是單飛還跟風(fēng),都非常省力。將Specialized Tarmac SL8 Expert的中框輪組換成ARC 1100 62后,平路的表現(xiàn)有很大改善。在45km/h以上的速度還給人一種可以繼續(xù)往上加速的感覺,非常爽快。陶瓷軸承和RATCHET EXP行星棘輪的加成,令空轉(zhuǎn)時(shí)有不錯(cuò)的維持速度能力。

在使用開口胎的情況下,平路巡航的表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿意,相信換上真空胎會(huì)如虎添翼。

另外,ARC 1100 62轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)切風(fēng)的聲音聽著非常爽,30多的速度就已經(jīng)很明顯了,就像機(jī)械增壓汽車的“貓叫聲”一樣,聽著非常上頭,給人一種自己騎得很快的錯(cuò)覺。

DT的輪圈都偏重一些,但輪圈剛性十分優(yōu)秀,所以重拖感并不算很明顯。但畢竟是一對(duì)62mm 框高的輪組,起步時(shí)還是通過搖車快速達(dá)到35km/h以上的工況才更加適合它。這對(duì)輪比較適合偏高一些踏頻來“推”動(dòng)他,小編的踩踏力量還算可以,但還是會(huì)感覺在90RPM左右的踏頻保持巡航會(huì)費(fèi)力一些,把踏頻加到95以上會(huì)更順暢。

作為一對(duì)高框輪組,自然是非常適合平路沖刺使用,ARC 1100 62的側(cè)向剛性表現(xiàn)很好,搖車的發(fā)力也非常直接,終點(diǎn)前的對(duì)決有它的話,相信是個(gè)不小的加成。

小編一開始還對(duì)DT“氣動(dòng)系列中用途最廣泛的輪組, 各種路況皆能展現(xiàn)優(yōu)異性能”的描述持懷疑態(tài)度,高框輪組不太可能適合爬坡吧。實(shí)際體驗(yàn)下來,短坡問題還是不大,通過搖車快速通過還是可以維持住速度的,但長坡和陡坡顯然它是應(yīng)付不來的。但這輛測試車有36T飛輪,不太陡的坡還是可以開啟“觀光模式”慢慢磨上去的。

最后總結(jié)一下,可能對(duì)于那些功率怪獸大PRO們,ARC 1100 62確實(shí)是一對(duì)用途廣泛的輪組,但對(duì)于我們業(yè)余還好者來說,還是把它當(dāng)成平路輪組比較合適。如果您騎行的路況基本是平路的話,ARC 1100 62是眾多高框輪組中不錯(cuò)的選項(xiàng)。但如果只有一對(duì)輪組的話,小編還是認(rèn)為ERC 1100 45會(huì)更加合適。

再次感謝DT Swiss中國代理商武漢金松源公司提供測試輪組!

責(zé)任編輯:Avalon

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楊天夏

作者 : 楊天夏

產(chǎn)品與技術(shù)編輯

簡介:從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業(yè)后一直從事自行車行業(yè),曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最后還是加入了Biketo美騎網(wǎng),重返自行車行業(yè)。公路為主,在華南業(yè)余公路賽場小有所成。座右銘:不會(huì)修車的車手不是好編輯。

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  • 熱門評(píng)論
  • KarlSong 2023-11-11 20:09

    國產(chǎn)60框高的平價(jià)碳輪重量都普遍來到15XX了,碳條的還可以更輕,DT輪組這價(jià)位放在國內(nèi)真是沒有什么競爭力。當(dāng)然歐美大牌在輪圈剛性和品控方面非常注重,國內(nèi)品牌還是需要更多頂級(jí)賽事的認(rèn)證來增加品質(zhì)說服力。

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  • 劉子光 2023-11-13 19:42

    山馬黨表示很不錯(cuò)……

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  • 老婆不再嫁 2023-11-13 16:54

    1600克左右重量正好,巡航慣性大,現(xiàn)在碳輻條輪組1350克,太輕了,再用TPU,高速累又顛,我以前騎的38高1700鋁刀最快,卡胖以前都是80大刀沖刺,速度起來跟本不拖腳,輕量化爬坡拉扯才有用途。

    來自微信

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  • kingfar 2023-11-13 09:46

    DT的外觀設(shè)計(jì)還是偏保守了~

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  • 麻辣車手李二狗 2023-11-11 10:05

    我這菜腿用不上

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