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作用一家經(jīng)常喜歡搞些“離經(jīng)叛道”設(shè)計的車企，佳能戴爾推出的BB30中軸規(guī)格開創(chuàng)了壓入式中軸的時代，雖然輕量簡潔，但卻讓不少因安裝不當(dāng)異響的車友苦不堪言。2023年，第四代超六終于改進(jìn)......哦不是，徹底放棄了壓入式中軸規(guī)格，將BB30掃入歷史（狗頭）。

這一波“回馬槍”殺得當(dāng)時跟隨的同行們措手不及，果然是流水的壓入中軸，鐵打的螺紋中軸。螺紋中軸能在業(yè)界屹立不動這么多年，也是不無道理的。

新款超六采用了全新設(shè)計的內(nèi)走向方案，能夠保留更窄的頭管造型，那么是如何做到的呢？答案就是上圖三角形狀的異形舵管。線束從“披薩狀”舵管的兩側(cè)走入車架內(nèi)部，大大節(jié)省線束占用頭管內(nèi)部的空間。

當(dāng)然異形舵管的缺點也十分明顯，那就是抗扭能力不如傳統(tǒng)的圓形舵管。因此在安裝時需要在舵管兩側(cè)填充楔塊，將其“變回”圓形舵管提升剛性。

舵管外側(cè)有著漂亮的紋理，應(yīng)該是混合了一些獨家的編織材料。

前叉的桶軸一端采用全封閉設(shè)計，氣動設(shè)計精確至每個細(xì)節(jié)。

另一個比較人性化的設(shè)計是，新款超六上共有六個水壺螺絲安裝孔，可以通過不同的螺絲孔調(diào)整水壺安裝位置，防止上下水壺“打架”的情況。

上文所說，Di2的電池已經(jīng)不能塞入纖薄的座管內(nèi)，那么該將它放在哪里呢？新款超六的解決方案就是將它塞入下管底部，并通過一個防水橡膠塞固定。

騎乘體驗

我選擇的車架尺碼是51碼，目前整車重量為8.2千克�？缟线@輛車的第一感受就是舒適的騎姿。得益于較為友好的堆高（51碼的Stack值為53.5），這輛車的騎姿沒有過分激進(jìn)。在長距離的騎行測試中，并不會出現(xiàn)腰酸背痛的情況，它是一輛新手非常容易駕馭的車。

粗細(xì)結(jié)合的管型設(shè)計，也讓這輛車兼顧舒適性和抗扭剛性。在彈性設(shè)計的立管、坐管和下移后叉的作用下，騎行中能明顯感覺后部的避震感，并不是“死硬”的感覺，如果更換真空胎的話，舒適感將會進(jìn)一步提升。

當(dāng)快速起步或大力搖車時，這輛車給予的反饋也是非常直接，全力踩踏不會感到疲軟，沒有蹭碟的情況發(fā)生。

與一些氣動型公路車相比，這款車的軸距較長，51碼車架的軸距為996MM，轉(zhuǎn)向時不會出現(xiàn)車輪“打腳”的情況，高速巡航時的騎行質(zhì)感也很穩(wěn)定。不過一些經(jīng)驗豐富的賽場老鳥們，會更喜歡短軸距帶來的高靈敏反饋，這對控車技術(shù)有一定要求。

雖然外觀大變樣，但是超六刻在骨子里的爬坡基因卻保留下來。作為2023年度最佳爬坡車型，自然也要說說它的爬坡感受。首先它騎姿上的舒適感，就克服了部分對于坡段的恐懼，隨著坡度的增加，能明顯感覺每一次踩踏都十分跟腳，擁有不錯的加速感。

在優(yōu)化的重心分布下，當(dāng)你臨近坡頂準(zhǔn)備“爆缸”時，這輛車能將你僅剩不多的動力傳導(dǎo)至后輪，在體能“奔潰”前甚至還能體驗到輕盈的腳感，也是挺奇妙的體驗。

最后總結(jié)一下吧，隨著閃電tarmac的推出，“一即是全”的綜合型車架，開始取代破風(fēng)架、爬坡架的傳統(tǒng)區(qū)分理念。在這樣的趨勢下，佳能戴爾的傳統(tǒng)破風(fēng)車型系統(tǒng)六已有近6年未更新，未來是否有下一代也是未知數(shù)。目前，市面上的品牌對于綜合型車架的概念相對模糊，不少產(chǎn)品也正在“試水”或迭代過程中。

經(jīng)歷過第三代的“過渡”，個人認(rèn)為第四代超六算是不錯的綜合型車架完成品。這款車不僅擁有氣動的外形設(shè)計，同時也能保持輕薄的纖細(xì)感，在“氣動車”與“爬坡車”之間取得平衡，是一款適合沖刺、爬坡和長途騎行的“多面手”。

就性價比而言，第四代超六的車架等級劃分也相對良心，旗艦款與基本款的重量差距基本靠一些小部件就能彌補(bǔ)，有想法的車友建議購買Hi-MOD(高級款）和EVO(基本款）就可以了。不過佳能戴爾在國內(nèi)的供貨情況和宣發(fā)一直非�！胺鹣怠保�在國內(nèi)小眾也是有原因的。

責(zé)任編輯：Avalon