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回顧經典：來自1975年的Ritchey場地自行車
▲來自1975年的TOM RITCHEY場地自行車
來自Vintage MTB Workshop的John和Tasshi再次聯(lián)手發(fā)表了有關Vintage Bicycles的文章。這一次，亮相的是來自1975年的Ritchey場地自行車。請繼續(xù)瀏覽John的照片和Tasshi的對話......
是什么讓自行車看起來賞心悅目？
為什么有些自行車的外觀相比其它自行車要更引人矚目？
是造型、比例還是涂裝？是工藝？還是條件？
還是說需要將全部的這些因素更多地結合起來？
▲來自1990年的Lemond TVT競賽公路自行車
論簡約
多年來，我一直在思考這些問題。這種想法始于公路自行車，因為它們通常具有精湛的的高端工藝，并且往往更加的豪華以及精致。在Greg Lemond時代，Campagnolo C-Record的部件相比其上一代產品要更具空氣動力學的性能，其設計的造型似乎遠遠超出了所需要使用到的功能范疇。不要介意這些部件比它們的上一代還要重一些。然而，即使有空氣動力學的剎把，公路自行車的整車部件和走線設計還是使得它們看起來非常的雜亂。
大約在20年前，我開始關注讀者提交給Fixed Gear Gallery的自行車，目標是找出一輛最耐看的自行車。通過查閱數(shù)百輛自行車，我們可以明顯地得出：自行車越簡約越好。雜亂會分散視覺上的注意力。沒有剎車、沒有變速套件、沒有擋泥板、沒有零配件。
▲Ibis Scorcher固齒自行車
這是自行車最純粹的造型，即使這意味著在功能上要做出妥協(xié)，比如犧牲爬陡坡或是不能做到簡單地剎停。有一些令人感到驚奇的候選者引起了我的注意，這當中就有一款價格低廉的“swan”城市自行車，它具有優(yōu)雅的流線型車架設計。Ibis Scorchers也從中脫穎而出，主要是因為其搭載了令人舒適的的彎把和定制的把立。
▲2022年費城自行車展會上的Bishop場地自行車
在固齒自行車當中，場地自行車是截然不同的，因為它們的造型簡單，設計的唯一目的是盡可能快地繞圈騎行。別再想著騎著裝配車燈、擋泥板和咖啡杯架的自行車在自行車道上或是綠樹成蔭的社區(qū)里兜風了。
▲Hope Technologies × Lotus Engineering的HB.T場地自行車
當采用碳纖維材質進行打造的時候，現(xiàn)代的場地自行車可能過于簡約且毫無特色。它們很氣動，但在視覺上并沒有什么能夠吸引你的眼球，這也許就是鋼架自行車發(fā)揮凸耳結構件美學的作用之處了。
▲帶有Nervex凸耳結構件的Schwinn車架（左）、Hetchins車架（中）以及Dinucci車架（右）
論結構
凸耳結構件有很多種造型，從最基本的（看起來像管件）到最漂亮的（如Hechins車架上的或是由Mark DiNucci定制雕刻的）。從那些短到以至于幾乎看起來不像的凸耳結構件，再到那些超長并且可能十分吸睛的凸耳結構件，只要將目光聚焦到凸耳上，你就會看到顯著的變化。
▲Salsa創(chuàng)始人Ross Shafer打造的“比基尼”凸耳結構件
也許找到適中的平衡點才能夠表達“恰到好處”的優(yōu)雅。有些凸耳幾乎沒有槽點，比如上世紀70年代末流行的極簡主義帶來了令人興奮的“比基尼”凸耳款式。凸耳的加工方式對其外觀的視覺效果呈現(xiàn)也非常重要。有些凸耳就顯現(xiàn)出非常明顯地邊緣，看起來就像峽谷地國家公園的平頂山。
有那么一段時間，將凸耳邊緣打磨或鈍化變得非常的常見，就像20世紀70年代Schwinn Paramount車架上那短而尖的凸耳一樣。大約在同一時間內，一些美國廠商開始花費更多的時間將凸耳的邊緣厚度逐漸打磨得更細甚至幾乎接近沒有痕跡，同時定義最精致的凸耳邊緣。如果漆面過厚，這件作品可能就會被洗掉。許多廠商還會進行凸耳填充，通過使用銀或黃銅形成小或淺的圓角，以實現(xiàn)一個管向到另一個管向的平緩過渡。
▲2022年拍攝的Chris Bishop車架上的凸耳結構件
在20世紀70年代，Tom Ritchey和Peter Johnson等廠商是這種藝術的傳播者。來到今天，它仍可以在Chris Bishop的精美作品中找到（上圖）。這里展示的是來自1975年的Ritchey場地自行車，也是Tom能夠以正確的比例將凸耳成形、削薄和填充等所有方面整合到一輛自行車當中的持久證據(jù)。
大家都說
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