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BMC新款Roadmachine耐力自行車系列采用更大的40毫米輪胎間隙、新增下管存儲空間，并更加注重提高順應性。

后三角經(jīng)過重新設計，增加了舒適性。在頂配車型上，還配備了集成式尾燈和全新的一體把。

新一代提供Roadmachine 01和Roadmachine兩個級別，共有五個車型。后者采用更具成本效益的碳纖維結構，價格更親民。

此外，還有一款面向非鋪裝路面的Roadmachine 01 X，其次級型號是Roadmachine X。

最后，還有一款升級版Roadmachine AMP電動助力公路車。新款使用TQ HPR50 電機，但短時間內(nèi)，配備馬勒電機的車型仍將保留。

BMC Roadmachine Five售價為3,199歐元/4,799澳元起，頂級Roadmachine 01 Two 為12,999歐元/17,499澳元。

加速更快，舒適性提高27%

BMC號稱第三代Roadmachine的主要目標是使其成為一款加速快、形變可控、操控靈敏的車，同時還能使用40毫米的Gravel胎。

BMC沒有使用其ACE超級電腦來設計新款車，而是依靠設計師來實現(xiàn)理想的騎行性能。

新車的后三角有所改變。據(jù)稱，這將使車架的順應性提高27%，同時不會犧牲剛性。

新車沿襲了BMC的設計語言。這包括上管兩端略微凸起的三角形填角，向前兩代Roadmachine致敬；折彎的后上叉讓人想起Granfondo GF01。搭配D型座管和新的ICS把組。

折彎的后上叉和符合UCI標準的立管

順應性提高主要通過重新設計的后三角來實現(xiàn)。折彎的后上叉讓人想起Granfondo GF01的后上叉。后上叉變細，并且改變了管型。

立管造型經(jīng)過重新設計，以增加輪胎間隙。此外，它的管壁厚度也很薄，以實現(xiàn)更大的形變量。

BMC的研發(fā)主管斯特凡·克里斯特表示，在UCI修改規(guī)則后，可以減少立管的厚度。以前，UCI規(guī)定前三角上的所有管形必須至少有25毫米寬or長�，F(xiàn)在，這一規(guī)定已降至10毫米。

后上叉的降低幅度與上一代一致。BMC 表示，在保持良好的動力傳輸和扭轉(zhuǎn)剛性的同時，后上叉已經(jīng)盡可能地降低了。較薄的碳纖維層疊會令連接處的形變量增加。