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當年也是撿了個便宜，帶把堵控制器的電子部分一套才不到5000……這套把堵后面還藏了一個WU101藍牙發(fā)射器，我把它兩個小耳朵剪了，剛好可以塞進去，效果和WU111沒差，省了好幾百……

誰人沒有一個DA的夢想呢？特別是當你有了頂級架，電子變速之后。

牙盤作為自行車套件里最大的一個組件，是很多人打造車子“面子工程”的首選，我也不例外，心目中一直認為R9000是禧瑪諾套件的顏值巔峰。所以為了顏值反向升級，放棄了帶PowerPro功率計R8000曲柄。

因為這個金屬拉絲面實在是太容易磨花了，我甚至還去給曲柄貼了個膜——既然是奔著顏值去的，那就把外觀保護好點。今天給自行車貼膜好像很多人也就慢慢接受了，21年那會兒這么干的人好像不多。

說說輪組，這臺車原廠輪組是SLR1 42 DBL。好像就是這一年開始，SLR推出的這個42mm前后等高的輪子，要比原來那個前低后高的方案來得和諧。另外那兩年捷安特開始推CADEX這個品牌，我這臺車上也用上了CADEX真空胎，雖然是真空胎，但是你看它的建議胎壓其實和普通開口胎也差不多�。�！這條胎使用體驗一般，感覺比較滑，后來出掉了，換成了CORSA。這是我這臺車上唯一的CADEX配件。

既然是圈剎車，那就一定要來看看剎車邊了，畢竟曾經(jīng)碳輪的技術重點之一就是剎車邊。SLR1 42 DBL的剎車邊據(jù)說非常耐燒。我也確實騎過長下坡路段，沒啥問題。

隨著國產(chǎn)崛起，碳條的價格也開始變得親民，用不起CADEX咱還用不起國產(chǎn)么？所以后來換成了LUN的HYPER 50，這兩個輪子在制動性上其實沒什么太大的差異。

但是碳條在啟動響應上那確實比SLR1好，當然顛也是比SLR1更顛，其實這對輪子更適合真空胎，胎壓低一些舒適性上要好一點。

HYPER這對輪子花紋蠻有特色的，有人叫它蝴蝶紋，陽光下轉起來應該很好看，可惜我自己看不見。某知名油管UP主還表示這么鋪疊碳布對于強度更有保障……嗯……不得不承認個UP主的觀點還是多少影響了我選輪子的決定的。HYPER的這對輪子有一個問題就是買來沒多久就發(fā)黃了……據(jù)說是正常的。

其實這臺車上“環(huán)法大牌”還不少，比如這個SELLE ILALIA坐墊，夸張點說這個坐墊比捷安特原廠的那個坐墊舒服100倍！沒有什么太厚的填充但是即便不穿騎行褲騎個幾十公里也完全沒問題。真就是那句話，自行車坐墊可以硬但是不能頂。

當然它也不是沒有缺點，貴且做工也實在是不敢恭維……歐洲貨都是這樣么？

再一個大牌就是GARMIN碼表了。我對Garmin真是又愛又恨，一開始用520，感覺就像用上個世紀的電子產(chǎn)品一樣，后來IGS620上市后眼前一亮，屏幕比520好，界面管理方式比520先進，遂購入，結果發(fā)現(xiàn)它連接傳感器非常不穩(wěn)定，送修也沒解決，只能又換回佳明，就是現(xiàn)在的830，說到底還是可靠穩(wěn)定，這是一個碼表的基本功。經(jīng)過這幾年發(fā)展，國產(chǎn)表應該已經(jīng)解決這個問題了吧……

830是觸屏操作，可以連接電子變速通過手變上的衛(wèi)星鍵實現(xiàn)電子翻頁，使用機械變速時滑屏幕翻頁也算方便，算是比較符合我的需求，唯一的遺憾就是這個充電口，如果時C口的就好了。