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在理想環(huán)境下，承諾的性能應(yīng)該等于交付的性能。CADEX對其50 Ultra輪組做出了一些重大承諾：碳纖維無處不在、現(xiàn)代幾何結(jié)構(gòu)和聲音響亮的花鼓。那么它就是外媒輪組測試的完美候選者嗎？

CADEX自稱的50 Ultra輪組提供了讓公路車手心跳加速的一切配置：碳纖維輻條、無鉤輪圈和專門開發(fā)的花鼓，所有零件均為自研。與測試中的許多其他輪組一樣，CADEX輪組也有知名的世巡賽車隊在使用，杰科車隊在GIANT車上使用CADEX輪組。根據(jù)路線和比賽條件不同他們針對性的使用50 Ultra。這家中國臺灣制造商的良好聲譽(yù)和與GIANT的合作帶來了豐富的專業(yè)知識。所以從紙面上看，50 Ultra擁有擊敗競爭對手的一切條件。

空氣動力學(xué)是一切：CADEX 50 Ultra

CADEX 50 Ultra重量為1,315g，屬于輕量級輪組的類別，僅次于Lightweight和Syncros的全碳纖維輪組。CADEX的輪組售價為2799.80歐元，不到Lightweight Obermayer EVO價格的一半。無鉤輪圈符合現(xiàn)代設(shè)計潮流，內(nèi)寬為22mm，可以確保28mm寬的Continental GP 5000 S測試輪胎完美貼合，并提供符合氣動優(yōu)化的過渡。

CADEX自產(chǎn)花鼓也因其大法蘭設(shè)計而引人注目。與HUNT的競爭產(chǎn)品相比，這款產(chǎn)品旨在通過有效縮短輻條長度來實現(xiàn)更高的剛性�；ü囊步�(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化，避免在輪組上浪費不必要的功率。盡管涂裝LOGO為黑色，但視覺上非常醒目，在每輛自行車上都能立即識別出來。CADEX提供兩年保修，外加五年的輪組碰撞更換，雖然其他品牌有更長時間的保修，總體而言這已經(jīng)是個不錯的方案。

純種競賽輪組：CADEX 50 Ultra

競賽才是關(guān)鍵，CADEX 50 Ultra的操控性非常好，得益于碳纖維輻條和高法蘭設(shè)計，輪組反應(yīng)非常直接，加速迅速。它在沖刺時表現(xiàn)出色，反應(yīng)靈敏，但缺乏一點柔順性。作為回報，它的重量輕、剛性高，在爬坡時表現(xiàn)也十分出色，在高山賽段將對手甩在身后。此外，更寬的輪圈和28mm真空胎有助于彌補(bǔ)其順應(yīng)性不足。當(dāng)然如果想獲得更舒適的體驗，如果你的車架允許，外媒建議在后輪安裝30mm輪胎。

又寬又硬的組合使它真正貼合地面，在轉(zhuǎn)彎時提供精確的操控性。這對于比賽以及快速且蜿蜒的下坡來說都是完美的，對于長途旅行來說有點太苛刻了。

CADEX 50 Ultra：聲音大、速度快，50框高就能贏？

CADEX 50 Ultra輪組確實感覺它能夠憑借50mm框高和碳纖維輻條發(fā)揮出應(yīng)有的水平。與測試中的高框輪組相比，它的表現(xiàn)出奇地好，尤其是在風(fēng)帆效應(yīng)方面提供了明顯的性能提升。寬碳輻條確實有好處，但也有一些缺點：50 Ultra輪組特別容易受到側(cè)風(fēng)的影響，需要訓(xùn)練有素且穩(wěn)定的車手才能操控。

CADEX輪組需要94.35W才能讓自行車維持45km/h的速度。在風(fēng)洞中，CADEX輪組的表現(xiàn)略優(yōu)于HUNT SUB 50和DT Swiss ERC，但其實并沒有顯著差異，這三款輪組成績僅相差0.14W，你很難感覺到它之間的差異。考慮到幾乎相同的規(guī)格，HUNT SUB 50有類似性能并不令人驚訝。唯一明顯的區(qū)別是不同品牌的空氣動力學(xué)設(shè)計。CADEX在高達(dá)10°的中等偏航角下表現(xiàn)更好，而HUNT輪組在更高的偏航角下表現(xiàn)更好。如果有更高的框高則有更顯著的提升，在測試中，HUNT和CADEX 50 Ultra都很容易被更高的型號超越。

結(jié)論

快速而堅固：CADEX 50 Ultra不僅看起來速度快，而且性能也與其令人印象深刻，與它的外觀相匹配。它能夠在風(fēng)洞和實際路面上均有不錯表現(xiàn)。它的重量極輕，使得輪組在幾乎所有情況下都表現(xiàn)出色，只有在側(cè)風(fēng)中的表現(xiàn)低于平均水平，并且缺乏順應(yīng)性，這在一定程度上限制了它，但對于經(jīng)驗豐富的競賽車手來說這不是問題。

優(yōu)點

外觀時尚，設(shè)計簡潔

感覺活潑

缺點

外觀略顯低調(diào)，白色貼花涂裝僅供職業(yè)隊使用