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全新Lapierre Xelius DRS結(jié)合了這個法國品牌輕量化車型Xelius SL和空氣動車型Aircode DRS 的優(yōu)點，打造出一款速度更快的旗艦全能行競賽公路車。Lapierre為其輕量化爬坡車型加入了“減阻系統(tǒng)”（Drag Reduction System）后綴，經(jīng)過重新設(shè)計，據(jù)稱Xelius DRS比前一代產(chǎn)品增加了15%的空氣動力學(xué)性能。他們稱新Xelius DRS為“史上最快的公路賽車”。

新款Xelius DRS依然沿用了Xelius SL3的外觀，只是在空氣動力學(xué)方面更上一層樓，這并不令人意外。2022年推出的Xelius SL3的速度幾乎與Lapierre之前推出的純氣動車Aircode DRS 不相上下。（好像也沒誰把Aircode DRS當(dāng)純氣動車吧……）

招牌式的3D Tubular后上叉設(shè)計得以延續(xù)，將后上叉延伸至上管中部，并與立管分離。由于后上叉沒有與立管連接在一起，D型氣動管型的后上叉和立管有了更大的形變空間，從而過濾振動，提高用戶的舒適度。

Lapierre號稱Xelius DRS在風(fēng)中的速度提高了15%。這意味著以50km/h的速度騎行時可節(jié)省 14瓦，即10km可快7秒鐘�；蛘撸�以更普通的35km/h時速騎行，也能節(jié)省5瓦。由于速度越慢耗時越長，因此同樣的10km可節(jié)省10秒鐘！

Lapierre表示，氣動優(yōu)化歸結(jié)為更先進的CFD分析，然后是風(fēng)洞測試，這幫助他們重新設(shè)計了Xelius DRS的幾個關(guān)鍵部位，同時保持了Xelius家族標志性的輕量化和騎行舒適性。工程團隊重點關(guān)注新車的6個核心部位（前叉、頭管、下管、立管、后上叉和3D Tubular三通）。將幾乎所有的管形都重新設(shè)計成更細、更長的NACA或橢圓形截面，同時調(diào)整碳纖維層疊，以防止重量增加或在不需要的地方產(chǎn)生額外的剛性。

但Xelius DRS還是比Xelius SL增重一些，頂級車架相比僅增加了45克，次級車架則增加了53 克。因此，Lapierre對整輛自行車進行了模擬，以了解空氣動力學(xué)與重量收益之間的關(guān)系。顯然，對于精英級車手（平均功率300瓦）來說，DRS在10%以下坡度上會更快；而對于業(yè)余愛好者（平均功率180瓦）來說，DRS在7.5% 以下坡度上仍然更快。對于世巡賽車手（平均功率400瓦）們來說，這個數(shù)字則可以放大到12.5%。

Xelius DRS技術(shù)特點

Xelius DRS提供兩個級別車架組，均使用UD SLI單向東麗碳纖維材料

UD SLI中模量使用大于80% 的T800和T700S混合碳材，提供更高的騎乘舒適性和更低的價格，適合業(yè)余車友

Xelius DRS UD SLI車架重量為908克（M碼毛坯）

UD SLI Team高模量車架使用約30% HM、大于50%的 T800和T700S混合碳材，重量更輕，性能更強，但仍能保證用戶的舒適性

Xelius DRS UD SLI Team車架重量為790克（M碼毛坯）

UD SLI前叉重425克，UD SLI Team前叉重390克（未截管）

最大輪胎間隙為32毫米，標配25c輪胎

與之前的Xelius SL3和Aircode DRS經(jīng)過驗證的車架幾何相同，只是增加了新的XXL碼

通過Acros碗組實現(xiàn)全內(nèi)走線

全新輕量化一體把僅重325克，把立下方為半集成式走線

在5.0-7.0整車上，分體鋁合金把立和碳纖維車把可實現(xiàn)相同的走線形式

全新輕量化D形氣動座管僅重128克。提供0毫米直頭或15毫米后飄，長350毫米或400 毫米

所有整車均配備帶多功能工具的后桶軸桿和碼表架

2025 Lapierre Xelius DRS規(guī)格

新款Lapierre Xelius DRS的最大亮點之一是其定價范圍之廣。Lapierre提供8款不同的Xelius DRS整車，最低2900歐元，最高10000歐元，碳纖維車架有兩種規(guī)格。

此外，還有一款4000歐元的頂級Xelius DRS車架組，采用UD SLI Team碳纖維層疊結(jié)構(gòu)，適合那些喜歡DIY的車友，車架組包括座管和一體把。甚至還有這款色彩繽紛的夏季奧運特別版涂裝。

責(zé)任編輯：Avalon