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結(jié)果

車手系統(tǒng)測試結(jié)果

上圖為每輛車的CdA與偏航角的關(guān)系圖。高于所有車的兩條線是在基準(zhǔn)自行車上進行的兩次測試。所有新款車的阻力系數(shù)都低于10年前的鋁合金車，果然！

除去這兩條基準(zhǔn)線，其余車型數(shù)據(jù)都很接近，線條在各個點有重疊。說明有的車型在某些偏航角下更符合空氣動力學(xué)，而在其他偏航角下則較慢。

當(dāng)添加誤差后，結(jié)果數(shù)據(jù)明顯重疊，我們無法得出一個明顯的贏家。

僅使用平均CdA，在前10輛自行車中，我們無法自信地得出順序。除了知道基準(zhǔn)自行車明顯較慢之外，我們只能得出Look Blade 795 RS比Specialized 、Trek、Factor、Cervélo和Canyon慢的結(jié)論。

該圖顯示了每輛車在40km/h時所需的功率。Specialized Tarmac的功率為280.2W（+/-我們的誤差為3.91W）。

Look Blade 795 RS的功率為286.29W，同樣有3.91W的誤差�？紤]到這個誤差，可能兩輛車之間的差異微不足道，也可能高達13.91W。

基準(zhǔn)Trek Emonda ALR的功率為304.67W。如果再考慮有誤差，S-Works Tarmac至少比基準(zhǔn)快16.65W，也可能快32.29W。

僅靜態(tài)自行車測試結(jié)果

與上面的車手自行車系統(tǒng)以一個，大多數(shù)車型的數(shù)據(jù)都擠在一起，兩次基準(zhǔn)車型的位置明顯更高，也就是說單從車的角度看來，氣動改進效果很大。

排除兩次基準(zhǔn)后，我們可以其余線條的一致性更高。也就是說在給定偏航角下速度更快的車通常在其他偏航角下也更快。有些情況下線條交叉，但數(shù)據(jù)看起來更清晰。

加上誤差后，雖然仍然有一些交叉，但我們可以自信地得出結(jié)論，有些車確實比其他車更快，Look的速度明顯較慢。我們?nèi)匀粺o法挑出絕對的贏家，但我們可以自信地說，CerveloS5在零偏航時速度很快，在側(cè)風(fēng)中增加了更多的阻力，而Factor OSTRO在零偏航時速度較慢，但在有偏航角下表現(xiàn)良好。

我們通過將每輛車的各角度數(shù)據(jù)整個掃描得出平均CdA，并再次添加誤差，可以得出Factor OSTRO VAM速度最快，平均CdA為0.0882（+/-0.0010）。

Scott Foil和Cervélo S5的速度非常接近（分別為0.0897和0.0900（+/-0.0010）），在我們的誤差范圍內(nèi)，因此它們也可以奪冠。

Canyon Aeroad和Cannondale SuperSix緊隨其后，彼此之間的距離在0.0004㎡以內(nèi)，因此兩者都可以奪得第二名。

Pinarello Dogma F和S-Works Tarmac稍靠后，但如果將我們的誤差考慮在內(nèi)，它們都可以登上領(lǐng)獎臺。

Van Rysel RCR Pro、Giant Propel和Trek Madone都位于中游，而Look Blade 795 RS則落后更多。所有車都比我們的基準(zhǔn)車型速度快得多，其CdA為0.1370。

此圖顯示了它們在40km/h的氣流速度下所需的功率。

Factor OSTRO VAM的功率為72.59W（+/-0.85W）。

最慢的車型Look Blade 795 RS功率為84.95W，同樣有0.85W的誤差。

基準(zhǔn)自行車的最佳結(jié)果是112.74W，考慮誤差情況，更換頂級車可以節(jié)省38.45到41.85W。

值得記住的是，這是僅反映自行車的數(shù)據(jù)，自行車只是騎車系統(tǒng)總CdA的一小部分，影響會降低。

結(jié)論

哪輛自行車最快？

很難得出任何關(guān)于最快自行車的有意義或有信心的結(jié)論。此外，在每個不同的偏航角下，順序都會發(fā)生很大變化，而且雖然我們的數(shù)據(jù)反應(yīng)了一些差異，但考慮疊加其他如重量等因素，我們無法自信地說任何一輛自行車都是絕對最快的。

僅從數(shù)據(jù)來看，結(jié)果比較清晰，排名靠前的為氣動車型，例如Factor、Scott和Cervelo，但更“全能”的車型在落后約2-5W的情況下保持了自己的優(yōu)勢。考慮七個偏航角加權(quán)平均CdA，F(xiàn)actor OSTRO是本次測試中速度最快的，再考慮到我們的誤差，它可能排在第3位，再疊加它是當(dāng)天重量第二輕的車型，僅有7.23kg，這是一個非常令人印象深刻的結(jié)果。

根據(jù)數(shù)據(jù)你可能會認為Cervélo S5是現(xiàn)實世界中速度最快的車，但它的偏航性能較低。在40km/h的速度下效果明顯，但如果速度較低時或更快時偏航角的影響會擴大。

Cannondale SuperSix Evo作為“全能型”車也表現(xiàn)良好，它當(dāng)天排名第5，但考慮到我們的CdA誤差為0.0010，它可能排在第2位。

唯一落后的是Look Blade 795 RS，落后約12W。

我們的基準(zhǔn)Trek Emonda落后約28W，或落后OSTRO VAM約40W。

還是回到我們上述的結(jié)論，現(xiàn)代自行車的氣動數(shù)據(jù)集中在很小的范圍，以至于你可以忽略制造商的空氣動力學(xué)聲明，我們可能無法自信地斷定哪輛車是最快的，但我們能夠找到最慢的，所有測試的超級戰(zhàn)車都比基準(zhǔn)高出一步。

但也在購買車時不能完全忽略空氣動力學(xué)，我們測試車型中最好和最差的相差可能高達13.90W，在特定場景下足以顯示出優(yōu)勢。

與舊車相比，你能節(jié)省多少功率？

如果樂意接受2015年的Trek Emonda代表了你的舊車，那么與測試中最快的車相比，節(jié)省的功率可能在16.65到32.29W之間。在更易于實現(xiàn)的30km/h的單人騎行速度下，你也能節(jié)省7.03到13.62W。如果將數(shù)據(jù)推算到50km/h，節(jié)省的功率將增加到32.54到63.05W，不過一般來說個人很難長時間保持這個速度，如果是團騎的話，氣動要求又不相同。

當(dāng)然還有更便宜的方法可以節(jié)省這么多功率，比如換一個氣動頭盔、一身不錯的騎行服或者一個新輪組。如果你需要一個花錢的理由，那么拿走不謝。

未完待續(xù)

責(zé)任編輯：Ting