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眾所周知，山羊是一種十分擅長(zhǎng)爬坡和攀巖的動(dòng)物，今天我們測(cè)試的車款就是一只來(lái)自西班牙巴斯克地區(qū)的“山羊”——今年新推出的ORBEA第七代ORCA。

小編還是第一次測(cè)試ORBEA的公路車，所以先簡(jiǎn)單地聊聊ORCA這個(gè)歷史悠久的車系。一說(shuō)到ORBEA的公路車，大家第一個(gè)想到的就是象征巴斯克地區(qū)的那抹橙色，與08年北京奧運(yùn)公路冠軍薩繆爾·桑切斯。其實(shí)桑切斯獲得奧運(yùn)冠軍時(shí)，騎的是第二代ORCA，在國(guó)內(nèi)不算常見(jiàn)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)相對(duì)常見(jiàn)一些的是12年推出的第三代ORCA。

15年推出的第四代ORCA時(shí)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的代理商已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，所以這代車也并不常見(jiàn)。后續(xù)的第五代和第六代ORCA在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)見(jiàn)過(guò)。后來(lái)在18年，ORBEA將氣動(dòng)車型獨(dú)立成ORCA AERO產(chǎn)品線，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是完全沒(méi)見(jiàn)過(guò)這款車。

從ORCA的家族譜系可以看出，車架的設(shè)計(jì)風(fēng)格是比較反復(fù)橫跳的，前三代多少還有點(diǎn)氣動(dòng)元素；第四和第五代則轉(zhuǎn)型成為純爬坡車風(fēng)格；第六代則成為了當(dāng)時(shí)流行的綜合競(jìng)賽型風(fēng)格。

而今年發(fā)布的全新第七代ORCA，則又回歸了輕量化純爬坡車的風(fēng)格。小編對(duì)這款車還挺感興趣的，由于錯(cuò)過(guò)了試騎會(huì)，所以專門找代理商華球借了一輛車來(lái)試試。

我們測(cè)試的這款車型配置非常有意思，型號(hào)為ORCA M30ILTD PWR（ORBEA的命名體系確實(shí)挺混亂的……），除了套件外，其他東西均為頂級(jí)產(chǎn)品。

測(cè)試車就是第七代ORCA的主打涂裝坦桑石紫清漆涂裝，使用了裸碳涂裝來(lái)降低重量，為了避免過(guò)于低調(diào)，在啞光清漆中摻入了紫色的閃粉顆粒，所以車架看上去是顯出一種特別的紫色。

實(shí)際上車架的碳紋還是清晰可見(jiàn)的，目測(cè)這個(gè)就是第七代ORCA最輕的一個(gè)涂裝了。

另外ORBEA也提供定制涂裝服務(wù)，小編在香港同榮新店開(kāi)業(yè)時(shí)，就看到了眾多定制涂裝的ORCA。

全新ORCA通過(guò)使用大量圓管來(lái)優(yōu)化車架重量，測(cè)試的OMX頂級(jí)車架的官方重量為745克。不過(guò)從車架這粗壯的管型就可以看出，ORCA OMX并沒(méi)有一味地追輕，還是非常重視車架剛性的。

▲拉絲銀的大Logo點(diǎn)綴一下恰到好處

前叉則是完全追求輕量化的設(shè)定，纖細(xì)的叉腳都快趕上小編的Aethos了，連ORBEA招牌式的外撇折彎叉腳造型都放棄了。

為了輕量化，叉腳在底檔下方極速收窄，造型比AETHOS都要夸張。

前叉上的不對(duì)稱涂裝是這代ORCA的一大特色，小編個(gè)人覺(jué)得挺有意思的，但強(qiáng)迫癥患者們可能受不了……

▲前叉上的兩道杠與RAPHA騎行服挺般配的

叉肩的線條涂裝與頭管相呼應(yīng)。由于是重視車頭剛性的爬坡車款，不用過(guò)于追求低風(fēng)阻，所以前叉舵管和頭管就都沒(méi)搞些奇葩設(shè)計(jì)，使用了標(biāo)準(zhǔn)的圓舵管與上線1.5英寸軸承方案。

看ORBEA的高配車型都配備VISION一體把，會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為用了FSA ACR規(guī)格的碗組。但實(shí)際上是ORBEA自己開(kāi)發(fā)的一套ICR碗組規(guī)格，搭配自家OC的內(nèi)走線把立，來(lái)實(shí)現(xiàn)半內(nèi)走線�？梢酝ㄟ^(guò)更換售后的碗組蓋來(lái)切換成ACR規(guī)格。

上管與頭管連接處的倒角造型妥妥的是在向第五代ORCA致敬。

新款ORCA架型上最大的特色莫過(guò)于這個(gè)又寬又扁的上管，小編非常喜歡這個(gè)造型！

▲ORCA LOGO

車架下管的管型非常粗壯，以提供出色的剛性。從架型就可以看出，全新ORCA是一款追求騎行體驗(yàn)的車，而非氣動(dòng)效果�？粗�這粗壯的圓型下管，有種夢(mèng)回2012的感覺(jué)，想起了小編的第一支碳架：SuperSix HM。

粗壯的下管保護(hù)很到位，出廠就已經(jīng)貼好了薄款車架保護(hù)貼。

車型的標(biāo)簽位置貼得十分獵奇，位于頭管下方的下管下部�？磥�(lái)ORBEA的整車都是在西班牙組裝的。

▲立管是非常傳統(tǒng)的圓管造型

為了增加輪胎間隙，立管下部有個(gè)切口造型避讓后輪。新款ORCA提供高達(dá)32c的輪胎間隙，給用戶更大的輪胎選擇空間，是不是有種“老鳥(niǎo)車”的感覺(jué)了？

測(cè)試樣車為51碼。在暗色調(diào)的車架上，UCI認(rèn)證Logo打在這個(gè)位置顯得有些出戲。

后上叉使用了高連接點(diǎn)造型，非常傳統(tǒng)。但在傳統(tǒng)中結(jié)合了一些現(xiàn)代化造型，例如這個(gè)機(jī)翼狀的氣動(dòng)叉肩�？瓷先ニ坪踹�真是能減少一丟丟后上叉迎風(fēng)面，但在一款偏向爬坡的車架上，似乎用處不大，更多的是增加設(shè)計(jì)感。

新款ORCA使用了隱藏式座管夾，但51碼仍有高達(dá)48cm的立管長(zhǎng)度，好處是顯得車架不會(huì)比較壓縮，壞處自然是車架的跨高數(shù)據(jù)可能會(huì)比較大。

整合式座管夾使用M4幾米螺絲來(lái)推動(dòng)滑塊，并且鎖緊力矩高達(dá)5Nm，對(duì)工具的精度要求較高，調(diào)整時(shí)千萬(wàn)要注意。

近年的新車大多是氣動(dòng)管型，小編也很久沒(méi)看到這種需要避讓前撥的立管凹面造型了。

立管與五通加大了連接面，形成較大的五通區(qū)域，增加踩踏剛性。值得一提的是，新款ORCA使用了現(xiàn)今相當(dāng)少見(jiàn)的BB386規(guī)格，大家可以想想現(xiàn)在還有什么車是BB386規(guī)格的。不過(guò)有一說(shuō)一，小編還是覺(jué)得BB386在保證了性能和兼容性的前提下，用起來(lái)比T47規(guī)格要方便一些的。

后上叉也使用比較寬扁的管型，與車架上管相呼應(yīng)。

新款ORCA辨別頂級(jí)和次級(jí)車架的方式比較獵奇，頂級(jí)車架會(huì)在左側(cè)后叉腳后面打上“OMX”logo。

右側(cè)后叉腳也是比較獵奇，都用這種螺紋結(jié)構(gòu)的尾勾了，為啥不索性使用通用性更好的UDH規(guī)格。

從一開(kāi)始的ORCA家族圖譜可以看出，粗壯的后下叉算是ORCA的家族式設(shè)計(jì)了。全新ORCA為了輕量化，連家族式設(shè)計(jì)都舍棄了，后下叉比較纖細(xì)。但中段有個(gè)折彎造型，算是對(duì)ORCA家族的老前輩們致敬了。

車架幾何方面，ORCA提供了47-60碼共7個(gè)尺寸，尺碼劃分還算細(xì)致。STR值呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，小尺寸車架的幾何相對(duì)激進(jìn)。47和49碼的Stack比較低，顯得比較嚇人，但其他尺寸的STACK還算友善。

雖然使用了整合式座管夾，但實(shí)際立管長(zhǎng)度還是偏長(zhǎng)的，所以車架架型顯得比較傳統(tǒng)，跨高也偏高一些。小編這種小短腿騎51碼很合適，就是稍微有些“卡蛋”。

為了保持車架的響應(yīng)性能，ORCA全尺寸使用了比較激進(jìn)的408mm長(zhǎng)度后下叉。前叉為兩個(gè)RAKE值，盡量讓小尺寸車架的操控性保持一致。但實(shí)際47和49碼的TRAIL還是偏大一些，取向穩(wěn)定；其他尺寸都貼近標(biāo)準(zhǔn)的58左右，結(jié)合較短的軸距，車輛操控十分靈敏。

下面來(lái)聊聊ORCA M30ILTD PWR的配置。整車的配置很實(shí)用，屬于該省省該花花，錢都花在刀刃上。套件配備了Shimano 105 R7170套件。眾所周知，套件是體驗(yàn)差距最小的地方，也就重量上會(huì)有些妥協(xié)。套件齒比使用了52/36T牙盤(pán)搭配11-34T飛輪，可以同時(shí)兼顧平路騎行與爬坡的需求。

其實(shí)牙盤(pán)已經(jīng)是帶4iiii單邊功率計(jì)的版本，用戶可以省去購(gòu)買功率計(jì)的二次消費(fèi)。這個(gè)牙盤(pán)已經(jīng)可以讓用戶用很長(zhǎng)一段時(shí)間。

前叉碟剎座的造型也很特別，為了保持叉腳纖細(xì)的造型，ORBEA不惜把碟剎座凸出叉腳，令平裝式的碟剎座看上去像直裝式一樣。

可能是代理商的試騎車比較多，輪組搭配比較混亂，這輛車的碟片升級(jí)成了UT級(jí)別的MT700。

值得一提的是ORCA使用了MAVIC規(guī)格的SpeedRelease半開(kāi)放式叉腳，結(jié)合變徑造型的輕量化桶軸，無(wú)需完全拔出軸桿即可拆下輪組。小編之前的SYSTEMSIX就是同款結(jié)構(gòu)，用習(xí)慣后還是覺(jué)得這個(gè)結(jié)構(gòu)十分方便。

輪組方面，配備了ORBEA自家品牌OQUO的RP45LTD頂級(jí)輪組�？吹竭@個(gè)品牌，想必大家的第一個(gè)疑問(wèn)應(yīng)該和小編一樣，就是“OQUO”應(yīng)該怎么讀……

從名字就可以看出，這對(duì)輪組是45mm框高的，屬于比較綜合的輪組，適合丘陵地形和緩坡使用。輪圈寬度比較克制，29mm外寬搭配21mm內(nèi)寬，屬于中等寬度的輪組。

OQUO的公路輪組都使用了這種不對(duì)稱截色涂裝�？赡苓�是因?yàn)榇�理商的試騎車或輪組比較多，搭配錯(cuò)了，這輛車的前輪是亮光涂裝，后輪是啞光涂裝的。值得一提的是，LTD系列輪組均提供9款不同的色塊涂裝，這SKU有點(diǎn)嚇人……

ZIPP會(huì)為其他品牌提供花鼓已經(jīng)不是新聞。OQUO輪組的配方與ZIPP一樣，次級(jí)輪組ZR1花鼓+SAPIM CX-Sprint輻條、頂級(jí)輪組Cognition VS2（也就是大家素材的NSW花鼓）+SAPIM CX-RAY輻條。

RP45LTD的官方重量為1390克，在現(xiàn)今這個(gè)時(shí)代，一對(duì)45mm框高的輪這個(gè)重量似乎不算輕。作為對(duì)比，花鼓、輻條甚至框高都一樣的ZIPP 303 NSW的實(shí)稱重量為1574克，這么看的話，似乎RP45LTD的重量還說(shuō)得過(guò)去。

與輪組搭配的是Vittoria CORSA N.EXT開(kāi)口胎加丁基橡膠內(nèi)胎，這款輪胎的開(kāi)口版在重量上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。

操控組件均為ORBEA自家旗下OC品牌產(chǎn)品，盲猜一個(gè)“OC”就是ORBEA COMPONENTS的簡(jiǎn)稱……把立為ICR整合式走線的RP10鋁把立，這種鋁把立就不要在重量上有什么期望了……

把立附帶的整合式碼表架提供雙槽位，喜歡使用小碼表的用戶狂喜。

車把為OC RP11碳彎把，把橫區(qū)域?yàn)榻?jīng)典的圓管造型。西班牙人到底是有多喜歡分體把立加圓管把這種傳統(tǒng)搭配……看來(lái)把組上還有很大的減重空間。

把帶規(guī)格也挺高的，配備了LIZARDSKIN的把帶。

座管同為OC的產(chǎn)品，是根型號(hào)為XP10-S的碳纖維座管，后飄高達(dá)20mm。搭配的坐墊為FIZIK新款的Antares R3。

OC的座管LOGO十分低調(diào)，不仔細(xì)看是真看不到。另外可以發(fā)現(xiàn)座管頂部有專門調(diào)整角度的螺絲，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)固的固定效果。

如果你試騎過(guò)的車款夠多，有些車架一看就能猜到它的調(diào)性，特別是ORCA這種管型比較特殊的。為了測(cè)試ORCA的性能，小編還特意去跑了一趟南昆山環(huán)線。

粗壯的下管和五通提供了優(yōu)秀的抗扭剛性和踩踏剛性，雖然車架不像Aethos那么輕，但感覺(jué)剛性重量比來(lái)說(shuō)ORCA會(huì)更好一些。結(jié)合較短的軸距和后下叉，ORCA提供了極佳的響應(yīng)速度，特別適合在陡坡發(fā)動(dòng)進(jìn)攻或響應(yīng)對(duì)手的進(jìn)攻。

雖然整車的重量還是到了7.5kg，小編“稍微”改裝了一下，整備質(zhì)量也還有7.2kg，但實(shí)際騎行體感非常輕快，感覺(jué)會(huì)像6.6kg左右的車。

看似纖細(xì)的前叉一開(kāi)始以為剛性會(huì)比較一般，但實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)比想象中要好。加上40cm的車把寬度對(duì)于小編來(lái)說(shuō)寬了一些，其結(jié)果就是提供了很好的搖車感受。搖車的節(jié)奏非常順滑輕盈，就像感受不到手上有車一樣。不愧是巴斯克地區(qū)出品的車款，騎行感受非常符合當(dāng)?shù)剀囀值男枨蟆?/p>

ORCA非常靈活的操控特性對(duì)用戶自身的騎行經(jīng)驗(yàn)會(huì)有一定要求，下坡時(shí)雖然過(guò)彎和切線時(shí)的感覺(jué)很好，但等到速度上去時(shí)，穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，特別是大風(fēng)天和與大車會(huì)車時(shí)，經(jīng)驗(yàn)不足的用戶很會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)心慌。

舒適度方面，可以感覺(jué)到車架本身的減震表現(xiàn)一般，顛簸路面?zhèn)鬟f到腳上的震動(dòng)比較多。好在有27.2座管的加持，中和掉不少震動(dòng)；車把由于是厚重的鋁把立，加上把帶比較薄，傳遞到手上的震動(dòng)也比較多�？偟膩�(lái)說(shuō)舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，在可接受范圍內(nèi)。

ORCA最大的短板自然是其氣動(dòng)效果，而且是我們這種水平一般車手也能感知到的差距。雖然RP45LTD輪組已經(jīng)盡可能地彌補(bǔ)平路巡航上的劣勢(shì)，但40km/h以上的速度時(shí)還是能感受到差距。最明顯的差距發(fā)生在60km/h以上的下坡時(shí)，在小編人車總重量占優(yōu)的情況下，還是能被某騎氣動(dòng)性能領(lǐng)先車款的朋友輕松超越。

另外一個(gè)槽點(diǎn)沒(méi)有體現(xiàn)在性能上，而是ZIPP的Cognition VS2花鼓。雖然花鼓的性能表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)保養(yǎng)周期實(shí)在是太短了，騎行100小時(shí)或者3000km就要清潔并潤(rùn)滑棘輪，而且需要使用專用的低粘度油品，使用成本較高。

售價(jià)方面，這輛ORCA M30ILTD PWR的售價(jià)為44900元，對(duì)比ORCA OMX車架組34900元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，讓人感覺(jué)還是比較劃算的。僅多了1萬(wàn)元就獲得了帶功率的105 Di2套件加頂級(jí)規(guī)格的輪組。

最后總結(jié)一下，全新ORCA并沒(méi)有隨大流去“卷”氣動(dòng)性能做一款綜合車款，而是一款主打騎行體驗(yàn)的純爬坡車型，主打一個(gè)爬得爽快。雖然重量看上去不算輕，但依然提供了十分出色的騎行感受，并且還有很大的改裝潛力。喜歡爬坡的小伙伴可以考慮一下這款車。充足的輪胎間隙也使ORCA可以裝上寬胎，挑戰(zhàn)更多不同的路況。

責(zé)任編輯：Avalon