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THE ONE ULTRA寬扁的造型，安裝在偏綜合的COLNAGO V4上，感覺(jué)并不太搭，還是更適合管型更長(zhǎng)的氣動(dòng)車架。

把立與墊圈底部使用斜面與定制的碗組蓋結(jié)合，看上去比較整潔。把立后部的后延部分比較長(zhǎng)，令把立的視覺(jué)效果比實(shí)際要更長(zhǎng)一丟丟。

騎行感受

既然是一款主打氣動(dòng)的一體把，那么自然需要適應(yīng)氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)。不少小伙伴試過(guò)后都表示THE ONE ULTRA使用氣動(dòng)姿勢(shì)時(shí)非常舒服，寬闊的把橫部位可以很好地支撐前臂，抬升的造型也能很好地“兜”住前臂，提供舒適的“趴車把”感受，更有利于長(zhǎng)時(shí)間保持氣動(dòng)姿勢(shì)。

上把位又寬又平，在抓上把時(shí)可以提供更大的支撐面，分散局部壓力。對(duì)于小編這種喜歡抓上把的人來(lái)說(shuō)，THE ONE ULTRA提供了優(yōu)秀的上把舒適性。

雖然THE ONE ULTRA的造型非常扁，會(huì)讓人懷疑它的剛性。不過(guò)它的重量都快380克了，說(shuō)明堆料還是比較猛的，所以車把看著扁，但實(shí)際車把的剛性非常優(yōu)秀，沖刺時(shí)形變量較小，感覺(jué)非常扎實(shí)。

下把外撇3cm的設(shè)定使得在下把位時(shí)，可以更好地操控車輛，沖刺也更加得心應(yīng)手。

下把下沉量非常小，僅120mm，令下把位使用起來(lái)非常輕松，用戶可以更多的抓下把位，通過(guò)切換姿勢(shì)來(lái)緩解核心肌群壓力。不過(guò)由于下把的弧度過(guò)小，導(dǎo)致下把位的人體工學(xué)造型做得比較一般，不太適合小編的手型。

由于把橫部位使用非常扁的水滴造型，把橫的后部已經(jīng)不是“硌手”可以描述的了，簡(jiǎn)直是“割手”，并不適合整個(gè)抓握把橫的方式。由于把橫足夠?qū)挘�像圖中這樣手“枕”在把橫上的握法卻是異常地舒適，但把橫沒(méi)有防滑涂裝，在顛簸路面和濕滑環(huán)境時(shí)需要注意一下，避免脫把。

一開(kāi)始小編以為抬升造型會(huì)對(duì)把橫的握持影響比較大，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，抬升對(duì)握持的影響并不明顯。額外的13mm抬升對(duì)身體柔韌性不好的用戶能帶來(lái)額外的舒適度加成。

碼表架沒(méi)裝碼表前看著不錯(cuò)，但裝上碼表后就顯得有些偏長(zhǎng)了，特別是小屏碼表，與車把的貼合度并不好。雖然這樣更易于讀取碼表的數(shù)據(jù)，但小編還是更喜歡碼表與車把貼合度好的造型。

從這個(gè)重量可以看出，THE ONE ULTRA的壁厚是偏厚的，提供優(yōu)秀剛性的必然結(jié)果就是舒適性表現(xiàn)一般，在顛簸路面有較多的震動(dòng)傳遞到手上，在大沖擊時(shí)的緩震效果也比較一般。據(jù)說(shuō)VOOK內(nèi)部有測(cè)試過(guò)輕量化層疊版本，性能表現(xiàn)會(huì)更加均衡，不知未來(lái)是否就機(jī)會(huì)上市銷售。

最后總結(jié)一下，全新THE ONE ULTRA的造型非常獨(dú)特，是否好看就是“蘿卜白菜”的問(wèn)題，小編個(gè)人比較喜歡這個(gè)B2轟炸機(jī)一樣的外觀，但也有部分車友覺(jué)得不好看。車把在氣動(dòng)性能、剛性和人體工學(xué)造型上做得比較好，適配車型也足夠多，但舒適性和重量表現(xiàn)一般。整合式把立上管無(wú)法再把立上方預(yù)留墊圈也是購(gòu)入前需要考慮的一個(gè)點(diǎn)。

價(jià)格方面，全新THE ONE ULTRA不再走以前的性價(jià)比路線，價(jià)格來(lái)到了1999元，與一眾自主品牌的精品一體把展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。小編認(rèn)為，這款一體把與寬扁的純氣動(dòng)車架更加般配。

責(zé)任編輯：Avalon