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現(xiàn)代山地車是一項令人驚艷的工程杰作，很少會發(fā)現(xiàn)一輛新車上會有明顯缺陷，即使有一些在出廠時會有的問題，通常只需進行少量調(diào)整就能使其在預期用途中表現(xiàn)出色。

現(xiàn)在的自行車已經(jīng)如此優(yōu)秀，以至于每年可升級空間逐年縮小。如今，行業(yè)尚未從疫情后的供過于求中恢復過來，‘創(chuàng)新或死亡’的概念比以往任何時候都更加強烈。因此市場的壓力讓山地車不得不繼續(xù)升級，以此讓消費者買單。不過，一些大品牌的一些最受歡迎的車型早就該更新了，大家希望看到的更新，應該是令人興奮的創(chuàng)新，而不是增加一個擋泥板或者一個僅能改變3毫米曲柄高度的翻轉(zhuǎn)芯片。

那時間來到2025年，會有那些山地車可能將會更新呢？外媒根據(jù)更新時間和品牌風格，整理出了21臺可能會更新的車型。

Specialized Enduro

Specialized在去年年底悄悄地更新了Enduro。然而，只是更換了座管和后叉，解決了UDH兼容性的問題，在此之前，這輛自行車自2020年推出以來除了零件和顏色的變化外，幾乎沒有任何變化。不用說，這臺車超出了新車型通常的開發(fā)周期，我預計會看到的變化包括：座管角度， 76°的松弛角度讓Enduro顯得過時，以及車架的可調(diào)節(jié)性，如頭管角度和輪徑。

目前，人們已經(jīng)開始使用某些后叉改裝件的產(chǎn)品，將現(xiàn)有車架搭配 27.5 英寸的后輪使用，但我們相信 Specialized 不會太久就會親自解決這個問題。2024 年的更新表明全面改造可能不會很快到來，但應該也不會等到 2026 年。

此外，Enduro 的懸掛平臺也可能迎來重大更新。在 2023 年發(fā)布的一項專利中提到，Demo 原型車上使用的旨在保護車架五通的底部設計（UBB），適用于行程為 170 毫米且有水壺架空間的自行車。據(jù)稱 UBB 設計允許“獨自微調(diào)騎行動力學的關鍵組件，包括軸芯位置、沖擊杠桿率以及制動時帶來的抗下沉/抗上升的特性”。

Cannondale Jekyll

165mm行程的Cannondale Jekyll上次更新是在2022年。僅憑這一點以及它缺乏兼容UDH就足以表明2025年可能會為Ella Conolly和廣大騎友帶來全新的產(chǎn)品。

如果Cannondale堅持使用高轉(zhuǎn)點Horst-link平臺，那么他們似乎很可能會著眼于改善惰輪導致的傳動系統(tǒng)噪音和摩擦問題，優(yōu)化重力腔的形狀以減少不泥土堆積，這也正是Mike Kazimer所詬病的兩點設計。

值得注意的是，現(xiàn)款Jekyll車架沒有任何可調(diào)節(jié)的空間。因此，如果新款車型能同時適配 29 英寸輪徑和混合輪徑配置，并且在頭管角度、中軸以及行程等方面提供可調(diào)節(jié)設計，我們并不會感到意外。此外，如果猜測有哪個品牌要做出一些完全標新立異的設計，比如增加即時抗下沉調(diào)節(jié)功能，或者推出兼容UDH的后下叉長度調(diào)節(jié)功能，我會押注佳能戴爾。

Commencal Meta TR

除了必然要向UDH規(guī)格轉(zhuǎn)變之外，我很難想到Commencal會如何對 Meta TR 進行升級。除了部分選用不當?shù)牧悴考﨧ike Kazimer在 2020 年測試 Signature 車型時，對它的評價還不錯。這款行程 140 mm的鋁合金車略顯笨重，但我預計 2025 年Commencal不會太關注重量問題。他們有可能將避震平臺從連桿驅(qū)動的單轉(zhuǎn)點布局，改為行程更長的 Meta SX 耐力車所采用的雙連桿平臺，不過對于一款上次更新是在四年多以前的車型而言，其幾何結構看起來已經(jīng)相當現(xiàn)代。

我想，他們?nèi)f不得已可以增加車架儲物空間來進行升級。我這想法可能有點蹩腳，建議把它命名為 “Tapas Tank（Tapas儲物倉）”。更靠譜點的話，把車架保修期從 2 年延長到5 年更能讓人接受。

Norco Revolver FS

Crankworx Whistler自行車節(jié)上讓我們得以見到一款似乎是Norco的新款XC自行車。雖然該品牌以重型車而聞名，但它完全有能力向市場推出比普通XC賽車更輕、更快、可能更具攻擊性和下坡能力的產(chǎn)品。距離Revolver FS的更新已經(jīng)過去五年了。我們在自行車節(jié)上見到的黑色原型車可以表明Norco將在2025年采取行動。

最明顯的更新包括切換到柔性轉(zhuǎn)點懸架平臺和兼容UDH的后端。除此之外的細節(jié)方面如果這輛車的頭管角度比目前的67.4°至少低1度，并為更寬的輪胎留出額外的空間的話，我會大吃一驚。

Transition Spur

Transition的全地形車于2020年首次亮相，在我們的現(xiàn)場測試中獲得了好評。它在測試中脫穎而出成為更有能力的速降車之一，它與該測試中的其他車相比，幾何形狀更具侵略性，車型更結實。那么稱它為越野自行車就大大低估了它在速降中的表現(xiàn)。

實話說我認為Spur將在2025年更新只是因為它似乎到了應該更新的周期。它現(xiàn)有的設計已經(jīng)遠遠超前于時代，因此Transition可能希望保持這款車的領先地位。他們可能希望保持其作為短行程車的地位，但我不禁想知道它是否會采用超過130mm行程的后端，而130mm的Smuggler到時候會采用140mm的后端。當然，這純粹是猜測。

此外，如果新版本沒有像新款Sentinel那樣配備Boom Box，我會大吃一驚。

Transition Scout

Transition是少數(shù)幾個在其產(chǎn)品線中保留前后27.5英寸輪徑的大型品牌之一。150mm行程的Scout已悄然將其重新分配到青年類別，僅提供XS-M尺寸。我看不出它會進行任何重大更新的意圖，但如果Transition增加26英寸選項來填補它和24英寸Ripcord之間的空白，我不會感到驚訝。更好的是讓它可以兼容26英寸和27.5英寸，這樣隨著年輕車手的成長，它就一直被使用。

Pivot Firebird和Trail 429

Trail 429和Firebird的當前版本于2021年問世，所以25年很可能會更新。雖然120mm行程的Trail 429稍顯老舊，但它們都沒有明顯需要更新的功能。

必須說，F(xiàn)irebird的64°頭管角度并不像其許多競爭對手那樣松弛。如果有更新我認為可以增加第五種車架尺寸比較好，因為我認為現(xiàn)在的S和M號車架445mm的Reach對于Pivot建議的車手身高范圍有點過長。

Phoenix DH算是 Pivot的大更新車型，這次更新非常徹底，從低轉(zhuǎn)點雙連桿DW避震平臺切換到中/高轉(zhuǎn)點DW6平臺，并增加了類似Jackshaft的傳動系統(tǒng)，這套傳動系統(tǒng)的雙鏈條設計雖然增加了重量和復雜性，但也相比從動輪等設計提高了傳動系統(tǒng)的效率，同時提高了離地間隙。

我不禁想知道Pivot是否正在研究這種中/高轉(zhuǎn)點避震布局在短行程耐力配置中的優(yōu)勢。當然，他們似乎仍然有足夠的空間在前三角容納一個水壺架。當然，這純粹是猜測，但他們的工程師肯定有足夠的好奇心去嘗試。Firebird和Trail 429更容易實現(xiàn)的成果是增加車架存儲，或者增加他們在最近更新的Vault礫石車上稱之為“Tool Shed（工具棚）”的裝置。

Evil Wreckoning和Insurgent

2024年初，Evil Bikes進行了大規(guī)模裁員，首席執(zhí)行官Jason Moeschler告訴我們雖然公司繼續(xù)以“合理的速度”生產(chǎn)和銷售自行車，但目前的利潤率“無法維持我們目前的員工水平”。所以他們從2022年以來沒有發(fā)布任何新車。

當然，我們希望他們重回巔峰。如果他們確實能在2025年發(fā)布新產(chǎn)品，很有可能是將166mm行程29英寸Wreckoning和/或混合輪徑的168mm行程Insurgent更新，或者甚至是將兩者結合成新車型。

Devinci Spartan HP

距離Devinci更新他們的160mm行程耐力車Spartan HP已經(jīng)過去了三年半。我認為這款自行車在2025年有很大機會獲得有意義的更新，說它在任何方面都落后是不公平的，但一些調(diào)整一定會讓他更加現(xiàn)代化。

我希望看到Spartan可以兼容混合輪徑以擴大其吸引力。64.5°頭管角度對于一輛具有耐力賽意圖的車來說可以說是有點老派，所以我希望看到尺寸較大的車架Reach稍微寬松一些，座管角度會稍微陡一些，以滿足使用熱愛下坡的人群。在我看來，Devinci還可以在較小的車架尺寸上增加另一種尺寸，以適當適應較矮的車手。其他可以改進的細節(jié)包括調(diào)整走線設計與調(diào)整后上叉周圍的間隙。

雖然Troy在去年更新時從157mm間距改為Boost間距，但我真的看不到Devinci會為這款車架邁出這一步。而且Devinci擁有Split Pivot布局的專利，所以不會改變，所以我更看不到他們該如何更新。

YT Capra

YT Industries上一次更新他們的耐力車是在2021年，當時以非常實惠的價格推出了29英寸和混合輪徑兩種選擇。29英寸版本在我們的測試中表現(xiàn)十分出色。后來我在2023年騎過混合輪徑版本后，又成了混合版本的真愛粉，它64°頭管角度和77.4°有效座管角度的幾何既是優(yōu)點也是缺點。

那么，2025年它會走向何方？我預測YT會將混合輪徑版本和29英寸選項放在同一個車架上，使用倒裝設計來轉(zhuǎn)換幾何，并且后下叉會稍微加長一點。我認為座管角度會變得更陡，同時我希望他們不要將頭管角度調(diào)得太小。我還希望座管能短一點。新版本很有可能也會獲得最新款Jeffsy所吹噓的車架內(nèi)存儲�，F(xiàn)款已經(jīng)是一輛非常棒的車，所以我很高興看到YT會做些什么來改進它。

我懷疑Capra或任何一臺2025年出品的耐力賽車是否會有更大的行程，許多知名的耐力賽車手選擇在多場EDR比賽中使用他們贊助商的XC車，事實表明更短的行程也可以勝任比賽。

Whyte T-160和T-140

Whyte在英國因制造性能強勁的自行車而聲名鵲起。尤其令人印象深刻的是車架和軸承的終身保修。他們似乎近年來一直專注于提供電助力車，所以越野車型有點落后了，沒錯，說的就是T-160和T-140。

我認為這兩款車今年都會大改款，我認為他們應該不會對結構進行大的調(diào)整，還會沿用現(xiàn)有避震結構，但車架肯定不會用這么落后的線條，T-140很可能仍是前后29er，而T-160將轉(zhuǎn)向混合輪徑版本，或者能夠選擇任一后輪尺寸。對于T-160，如果他們想滿足下坡需求，現(xiàn)有有效座管角度（XL尺碼為74.6°）將需要增加幾度，并且也需要明顯縮短。

Santa Cruz Blur

Santa Cruz Blur自2021年以來一直以其當前面貌存在，有107mm行程XC結構和115mm行程TR結構。2021年的測試我們認為他們是當時最好的車型，但我想知道2025年是否會看到Blur（或TR）在線寬度光彩下悄悄更新。

現(xiàn)有TR版本具有67.1°頭管角度和74.9°座管角度，搭配120mm行程前叉，以及有適合長行程升降座管的可觀座管插入深度。如果你關注了本賽季的XC世界杯，就會發(fā)現(xiàn)XC賽道越來越難，XC幾何變得更長、更低、更放松。我認為我們可以期待看到頭管角度變得更放松，座管變得更陡峭的設計。

如果Santa Cruz本賽季確實要更新Blur，很有可能它的柔性轉(zhuǎn)點避震將躍升至120mm，與其他現(xiàn)代XC保持一致，并且我預計所有型號都將有遠程鎖定功能。

Merida Ninety-Six

隱形制造巨頭Merida自2020年以來就沒有更新過Ninety-Sixty XC�，F(xiàn)任車型后輪行程為100mm，前叉為120mm，頭管角度為68.5°，后下叉為435mm。如果今年對其進行大改款，我敢打賭后輪行程將達到120mm，頭管角度至少要降1°，后下叉略長。

Mondraker Foxy和Super Foxy

除非Mondraker放棄普通自行車產(chǎn)品線，完全轉(zhuǎn)向電助力（他們現(xiàn)在有八款獨立型號，外加三款兒童電動電助力），否則我預計他們會在2025年更新一些車型。150mm Foxy和160mm Super Foxy上一次更新分別在2021年和2020年。近幾年我們看到這個西班牙品牌最新推出的電助力（Neat、Sly和Dune）都換用了新的避震平臺。但無助力車型仍然是雙連桿設計，新的設計則直接由后下叉驅(qū)動，而不是下連桿，原型Summum也采用了這種布局。

我們很可能會看到新款Foxy和Super Foxy也采用新的避震平臺。Dunee MTB的座管插入深度確實不足，我希望沒有電機能讓Mondraker將所有東西向下設計一些來改善這一點。立管雖然有限制但我希望Mondraker能找到解決辦法。在2025年發(fā)布一款只能安裝125mm升降座管的XC或耐力車是不可接受的。

除了連桿更新外，我還希望這兩種型號都能獲得現(xiàn)代化的幾何形狀：頭管角度更小，座管角度更大，甚至可能是特定尺寸的后下叉（現(xiàn)有Super Foxy后下叉長度為445mm）。

Mondraker Raze

130mm行程的Raze于2021年首次亮相，除了后續(xù)增加了鋁制版本外，此后再未更新。它是一款前后29er，L碼Reach為495mm，頭管角度為65.5°，前叉行程為150mm，有效座管角度為76.5°，后下叉長度為435mm的車型。我預測它會變得更小，后下叉更長，Reach可能更短。也許我猜測的幾何違背了他們的前向幾何原理，但這會是件壞事嗎？

一些高端碳纖維模型受益于MIND Telemetry系統(tǒng)，即Mondraker專有的避震數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。這確實很酷，但如果SRAM真的推出了內(nèi)置Shock Wiz功能的前叉和避震，那么繼續(xù)獨立開發(fā)MIND會更難。

Scott Gambler

Gambler自2020年以來一直保持不變。很難想象如果他們真的對其進行了更新，它會發(fā)生怎樣的變化。它已經(jīng)有兩組翻轉(zhuǎn)機構可以讓你使用任意大小輪徑并且可以調(diào)整避震行程。我們之前見過Scott嘗試使用滑輪和高轉(zhuǎn)點，但僅僅是嘗試，考慮到近年來高轉(zhuǎn)點設計在世界杯上取得了多次成功，也許他們會重新審視它�；蛘�，他們會繼續(xù)通過將避震放在車間內(nèi)來迷惑我們所有人，就像他們對Ransom和Genius所做的那樣。

Orbea Wild（推測產(chǎn)品）

Orbea的長行程eMTB去年剛剛更新，但我這里要說的不是新款電助力。FMD Racing與Canyon的合作關系最近結束，Orbea成為他們的自行車贊助商。不過Orbea現(xiàn)在沒有DH自行車，所以這種情況必須要改變。Martin Maes在上個賽季的幾場DH世界杯比賽中騎著一輛經(jīng)過改裝配有雙叉肩的Orbea Wild，所以當5月16日在波蘭新賽季開賽時，我們期待看到更精致的東西或者不是試驗品的東西。

未列出

GT未列入此列表。撰寫本文時，本來是有包括GT Forceenduro的。遺憾的是隨著GT宣布其正在改進其戰(zhàn)略以“適應不斷變化的客戶偏好”并專注于銷售現(xiàn)有庫存，這種可能性現(xiàn)在已微乎其微，且裁員將隨之而來。

責任編輯：Ting