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經(jīng)過了8輛車的單獨(dú)評測之后，外媒即將評選出本次橫評中的大贏家，到底誰能摘得桂冠？

2025年最佳公路車：上榜、落榜、優(yōu)勝和推薦

優(yōu)點(diǎn)

可調(diào)式車把可讓車手毫不費(fèi)力地調(diào)整完美的氣動(dòng)姿勢。

Trek Madone采用“IsoFlow ”技術(shù)，在測試中提供最高級別的舒適性。

SRAM RED AXS套件因其卓越的“單指即可抱死”和頂級的變速性能而在多輛車上脫穎而出。

氣動(dòng)水壺架與車架完美結(jié)合，既時(shí)尚又實(shí)用。

Canyon Aeroad CFR Di2前叉下的橡膠墊可防止快速更換車輪時(shí)刮傷前叉。

不足

Cervélo Soloist以零件規(guī)格換取經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。雖然這使它更容易獲得，但與測試中更昂貴的自行車相比，性能明顯下降。

Falkenjagd Aristos RSR的Schmolke碳纖維座管存在過度彎曲的問題，導(dǎo)致彈跳效應(yīng)，降低了動(dòng)力輸出，影響了整體騎行質(zhì)量。

Lapierre Xelius DRS 9.0上一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是沒有功率計(jì)，而這對于任何現(xiàn)代競賽公路車來說都是至關(guān)重要的。

最后，Trek Madone SLR 9 AXS缺乏可調(diào)性。非常規(guī)的座管需要不同長度的座管來適應(yīng)不同的座墊高度范圍；這對于團(tuán)隊(duì)使用或共享車來說并不理想。