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繼Colnago Y1Rs在女子世巡賽亮相，并取得好成績后，世錦賽冠軍波加查也即將騎著彩虹涂裝的Y1Rs開始賽季首場比賽：環(huán)阿聯(lián)酋。

隊版車架前叉上的的黑白漸變+三叉星涂裝，變成了象征世界冠軍的彩虹條與三叉星漸變涂裝。

前叉使用了非�？鋸埖臍鈩咏孛�，一直延伸至叉腳，讓人感覺看上去這輛車就很快。

右側(cè)叉腳安裝了一個3D打印的定制計時器支架，來降低計時器的風阻。

剎車夾器部分使用標準的橋碼，沒有特殊的氣動設計。

Y1Rs的車把安裝座是專用規(guī)格，需要搭配自家的CC-Y1一體把。CC-Y1使用激進的“Y”形氣動造型，沒有傳統(tǒng)車把的把橫中間區(qū)域。

波加查使用的CC-Y1規(guī)格為把立長度125mm，上把寬度377mm，下把寬度400mm。車把的幾何數(shù)據(jù)為79mm前伸量，130mm下沉量。

波加查比較喜歡實用3D打印的定制氣動碼表架，在V4Rs剛發(fā)布時，波加查就曾經(jīng)使用過這種定制碼表架。CC-Y1車把的碼表位置較常規(guī)車把更靠后。值得一提的是，波加查并沒有使用新款的WAHOO Elemnt Ace，而是Elemnt Bolt小屏表。

車把上依然貼著Q版綠巨人波加查貼紙，不過他的褲衩順應時勢，換成了彩虹色的。

車把螺絲的罩蓋也是3D打印制作的，上面還有波加查的名字“Tadej”。

似乎現(xiàn)場有兩臺彩虹涂裝Y1Rs，上圖這輛Y1Rs加了5mm墊圈，把立后方會高出上管一些，所以把立后面的整流罩造型也不同。

CC-Y1車把的手變安裝區(qū)域為了適應當前氣動姿勢的潮流，也有一些內(nèi)傾角度。

前叉使用了類似S5的外置舵管設計，來減少頭管部位的投影面積，從而降低風阻。

▲Y1Rs的外置舵管使用了非常尖的前部造型

外置舵管巧妙地將梅花Logo與“COLNAGO”字樣結合在一起。由于是世界冠軍的車架，所以波加查的車架特意使用了經(jīng)典的彩虹條梅花頭標。

前叉的下叉肩使用了比較明顯的整合式造型。上叉肩使用了黑色涂裝，與車把結合在一起就像沒有上叉肩一樣。

下管為了貼合前輪，所以中段有個折彎造型。下管使用了基于標準74mm圓形水壺的整合式水壺架，從水壺夾環(huán)的造型看來，應該是ELITE提供的定制水壺架。

水壺架前部的黑色塑料部分其實是Di2電池支架，電池隱藏于下管上部。

Y1Rs特殊的偏置立管設計看起來十分特別，后移的立管可以帶來更好的氣動效果。彩虹車只有一個人能用，誰都不會認錯，姓名貼紙顯得有些多余。

▲座管夾螺絲直接外露，十分粗暴

可能是因為氣動車不太追求重量，所以沒有使用超輕座管。座管上巨大的號碼牌架十分顯眼，看上起就像是座管夾一樣。上管的彩虹標樣式與前叉的一樣，彩虹條下面隱藏著三叉星。

25賽季阿聯(lián)酋航空車隊更換了坐墊贊助商，波加查選擇使用3D打印的FIZIK VENTO ARGO ADAPTIVE短鼻坐墊。

25賽季阿聯(lián)酋航空車隊獲得了Shimano的贊助，所以套件全部使用Shimano原創(chuàng)規(guī)格，并沒有做改裝。Y1Rs車架的尾勾使用UDH規(guī)格，但波加查并沒有使用UDH規(guī)格的直裝尾勾。

牙盤為Shimano Dura-Ace R9200P，波加查依然選擇使用165mm短曲柄。

即使Y1Rs是氣動車，波加查也沒有選擇更高框高的輪組，依然使用他管用的ENVE SES 4.5。輪組貼紙換成了定制的小彩虹標版本。不過輪組還有很大看點的。

除了鈦銀色的輻條外，鈦銀色的花鼓也是我們沒有見過的全新版本，可能是新款的ENVE花鼓？

環(huán)阿聯(lián)酋開賽在即，Y1Rs能否像女子賽那樣，為阿聯(lián)酋航空車隊帶來一場開門紅？

責任編輯：Avalon