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涂裝方面還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，立管后方加入了一條反光條，提高夜間可見度，在夜騎時(shí)更安全。

下管的長(zhǎng)寬比做得比較克制，不過(guò)水壺架的配套氣動(dòng)設(shè)計(jì)顯得有些欠考慮。首先水壺?zé)o法藏在下管的投影面積內(nèi)，其次只有兩個(gè)孔位，無(wú)法在單水壺架設(shè)定時(shí)，把水壺架裝得更低。

RCR-F PRO是頂級(jí)車架，使用高模量碳纖維來(lái)降低車架重量。車架的氣動(dòng)設(shè)計(jì)則是由合作伙伴、著名的氣動(dòng)解決方案公司SWISS SIDE負(fù)責(zé)的。

立管則是比較常見的半貼合后輪造型，與車架的整體風(fēng)格一樣，立管的截面造型也是非常寬。

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頂置的隱藏座管夾的個(gè)頭非常大，以至于防塵套也顯得十分巨大。別看座管夾看上去很大，其實(shí)內(nèi)部有多處鏤空，重量反而比RCR座管夾減重6克。

五通的面積十分巨大，不僅可以優(yōu)化五通部位的氣流，還可以提高五通剛性。五通規(guī)格則是Van Rysel慣用的BB86。

RCR-F也像許多品牌的氣動(dòng)車一樣，選擇將Di2電池倉(cāng)設(shè)計(jì)在五通部位，這樣座管就可以做得更薄，減少投影面積。

前撥掛耳的個(gè)頭比較大，使用鉚接的方式與車架連接，使用單盤設(shè)定時(shí)無(wú)法拆除掛耳。

后叉叉肩的造型仍為常見的機(jī)翼狀氣動(dòng)叉肩，不過(guò)造型比RCR克制多了，沒(méi)有那么外擴(kuò)。

后上叉使用了比較寬的截面來(lái)降低風(fēng)阻，寬大的后上叉已經(jīng)是現(xiàn)今純氣動(dòng)車的標(biāo)配。

后下叉的造型中規(guī)中矩，與寬大的后上叉形成明顯反差。

由于后上叉更寬，所以后叉腳的造型比較奇特。桶軸與螺母也同為RCR車架那套，與車架表面結(jié)合得比較平整。

據(jù)說(shuō)直裝尾勾也經(jīng)過(guò)幾次優(yōu)化，最后才得出這個(gè)帶有Di2電線槽的造型，比RCR的尾勾更加輕量化，減重高達(dá)9克。

車架幾何方面，從這可怕的頭管長(zhǎng)度可以看出，RCR-F的設(shè)定還是非常激進(jìn)的，STACK非常低，XXS碼甚至低于500，測(cè)試樣車S碼的STACK也僅520。REACH也是偏長(zhǎng)的，STR值從1.30到1.41，S碼為1.33，確實(shí)是一款又長(zhǎng)又低的車，所幸預(yù)留的墊圈夠多，要不小編這身體柔軟性是完全駕馭不了這款車的。這里就體現(xiàn)出碗組蓋與墊圈設(shè)計(jì)得偏長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)了，就算墊圈比較多，也不會(huì)顯得太奇怪。

雖然只有一個(gè)RAKE的前叉，但所幸RCR-F的頭管角度都設(shè)定得比較大，操控感不會(huì)顯得過(guò)笨重。另外立管長(zhǎng)度設(shè)定也很有意思，幾乎全部使用7結(jié)尾，并且XXS到M碼每個(gè)碼只遞增10mm。