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塔代伊·波加查騎著這輛定制的Colnago TT1計(jì)時(shí)賽車(chē)完成了昨天的環(huán)法賽段。在今年環(huán)法賽的第一場(chǎng)個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，車(chē)手們將面對(duì)一條相對(duì)平坦、非技術(shù)性的賽道，這意味著每個(gè)人都將騎上一輛專(zhuān)用的、氣動(dòng)即一切的計(jì)時(shí)賽車(chē)。

幸運(yùn)的是，當(dāng)外媒在里爾時(shí)，在阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)的酒店外面發(fā)現(xiàn)了波加查的Colnago TT1正在外面等待車(chē)隊(duì)技師整備。因此，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)在它被帶走之前抓拍幾張照片，外媒也很高興這樣做了，因?yàn)橛泻芏嘤腥さ募?xì)節(jié)，讓這位衛(wèi)冕冠軍的車(chē)從人群中脫穎而出。

從一套新的定制碳纖維氣動(dòng)休息把到未發(fā)布的ENVE輪組和一個(gè)大號(hào)的單盤(pán)盤(pán)片，讓我們深入了解今年環(huán)法上最華麗的計(jì)時(shí)賽車(chē)車(chē)之一。

雖然這已經(jīng)是老生常談了，但在這樣的天氣里，空氣動(dòng)力學(xué)真的就是一切�？紤]到這一點(diǎn)，波加查的戰(zhàn)車(chē)幾乎沒(méi)有在重量上做任何讓步，只是采用了最輕的啞光黑色涂裝，并將標(biāo)準(zhǔn) Colnago TT1座管換成了Darimo的超輕座管，這樣可以減輕70克左右的重量。

車(chē)上的其他所有部件都是為了獲得一切可能的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。也許最重要的是（鑒于車(chē)手的騎行姿勢(shì)對(duì)其整體空氣阻力的影響最大），波加查采用了一套新的定制碳纖維氣動(dòng)休息把，由美國(guó)猶他州的ENVE制造。

對(duì)于那些不熟悉計(jì)時(shí)賽或鐵三車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這是波加查在比賽中放置前臂的車(chē)把部分。新的休息把直接與基礎(chǔ)把相連，臂托是休息把的結(jié)構(gòu)部分。兩根休息把之間還有一個(gè)碳纖維橋接結(jié)構(gòu)，供波加查放置他的Wahoo Elemnt Bolt 3碼表（這也可能增加整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性）。

根據(jù)ENVE的說(shuō)法，只有波加查和他的隊(duì)友阿爾梅達(dá)在環(huán)法上使用這種一體式休息把。正如世巡賽級(jí)別計(jì)時(shí)賽車(chē)上常見(jiàn)的那樣，波加查的休息把造型和尺寸是根據(jù)他獨(dú)特的騎行姿勢(shì)專(zhuān)門(mén)定制的。如果他想改變騎行姿勢(shì)，他可能需要重新定制休息把。不過(guò)，對(duì)于這位三屆環(huán)法冠軍得主來(lái)說(shuō)，這可能并不是什么大問(wèn)題。

臂托的兩側(cè)較高，可以幫助波加查保持氣動(dòng)收腹姿勢(shì)，休息把中段都添加了少量泡沫襯墊，以起到緩沖作用。

休息把末端整合了Di2的沖刺按鈕，來(lái)取代Shimano專(zhuān)用的TT指撥，按鈕藏在手柄內(nèi)側(cè)。另外，還有一個(gè)額外的沖刺按鈕粘貼在剎把的底部。（美騎小編注：雖然R9180剎把上提供變速按鈕，但可能是波加查不習(xí)慣剎把按鈕的位置，才額外添加了一組按鈕）

這樣，無(wú)論波加查是保持氣動(dòng)姿勢(shì)還是握剎把，他都能完全控制單盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)。

在今年的環(huán)法上，波加查至少有三種不同的公路車(chē)設(shè)定：常用的Colnago V5Rs和Y1Rs公路車(chē)，加上一輛帶有氣動(dòng)休息把的V5Rs，外媒認(rèn)為他可能會(huì)在第13賽段的爬坡TT中使用這輛車(chē)。但他的計(jì)時(shí)賽車(chē)不出意外地?fù)碛凶罴みM(jìn)的規(guī)格。

例如，波加查使用了高達(dá)62T齒的Carbon-Ti氣動(dòng)單盤(pán)（已經(jīng)是該品牌生產(chǎn)的最大盤(pán)片，但在前幾名中仍是最小的），并安裝在Shimano Dura-Ace FC-R9200-P功率計(jì)曲柄組上。

這款價(jià)值300歐元的盤(pán)片采用了窄寬的齒形，以提高鏈條的穩(wěn)定性（不過(guò)波加查還是安裝了K-Edge防掉鏈器作為保險(xiǎn)），并且完全由碳纖維制成，許多品牌都聲稱(chēng)，與常見(jiàn)的鋁盤(pán)片相比，碳纖維可減少摩擦損失。

除此之外，波加查還配備了Shimano Dura-Ace Di2 R9200后撥（搭配金色直裝尾勾）、11-30t 飛輪、打蠟鏈條和Shimano Dura-Ace腳踏。

不過(guò)，波加查的ENVE輪組似乎是尚未發(fā)布的計(jì)時(shí)賽專(zhuān)用款式，目前在該品牌的網(wǎng)站上都沒(méi)有列出。按照世巡賽計(jì)時(shí)賽的慣例，波加查在他的自行車(chē)后部安裝了一個(gè)全碳封閉輪。雖然會(huì)增加重量，但封閉輪通常被認(rèn)為是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的選擇，因?yàn)闆](méi)有輻條在空氣中劃過(guò)，不會(huì)產(chǎn)生額外的亂流。

ENVE過(guò)去曾生產(chǎn)過(guò)封閉輪，但這款新輪組采用單向碳纖維表面處理，看起來(lái)與2018年推出的SES封閉輪不同�？紤]到近年來(lái)公路車(chē)輪組的發(fā)展趨勢(shì)，我們猜測(cè)這款新產(chǎn)品的重量更輕，內(nèi)外寬度也可能更大，以便搭配更寬的輪胎提高性能。它甚至可能像許多（盡管不是所有） ENVE公路輪圈一樣，采用無(wú)鉤規(guī)格。

在前部，波加查的TT1似乎采用了他的隊(duì)友韋倫斯在去年環(huán)法上首次亮相的ENVE高框輪。雖然韋倫斯在2024年環(huán)法第7賽段的計(jì)時(shí)賽中使用了ENVE輪組，但波加查選擇了一套 AeroCoach計(jì)時(shí)輪組（當(dāng)然，品牌Logo被去掉了）。

因此，在今年的環(huán)法上，波加查是否會(huì)使用ENVE計(jì)時(shí)輪組將是一個(gè)有趣的話(huà)題。根據(jù)ENVE的說(shuō)法，新款前輪采用超高框無(wú)鉤設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)和重量方面領(lǐng)先同類(lèi)產(chǎn)品。

波加查的前輪看起來(lái)也比韋倫斯去年使用的款式升級(jí)了，新的銀色輻條和前花鼓來(lái)自該品牌最近推出的SES 4.5 Pro輪組（可能是因?yàn)樗鼈兒茌p，而且采用了陶瓷軸承）。

輪胎方面，波加查選擇計(jì)時(shí)賽專(zhuān)用馬牌GP5000 TT TR（尺寸25c）。這款輪胎最初作為GP5000 TT TDF在2022年環(huán)法上推出，據(jù)稱(chēng)是該德國(guó)品牌“有史以來(lái)速度最快”的公路車(chē)輪胎。雖然這款輪胎是為短距離計(jì)時(shí)賽而設(shè)計(jì)的，但它們?cè)诠�路賽中也很受歡迎，近年來(lái)許多車(chē)手經(jīng)常在公路賽中使用它。

最后，波加查的戰(zhàn)車(chē)配備了Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive 3D打印座墊。顧名思義，這是一款專(zhuān)為長(zhǎng)距離鐵三比賽設(shè)計(jì)的坐墊，不過(guò)可以說(shuō)，坐墊的舒適性在大環(huán)賽中同樣重要。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，Colnago TT1使用一個(gè)整合式的氣動(dòng)水壺來(lái)填充下管和立管之間的空間，波加查必然會(huì)在比賽中使用它。

整車(chē)配置

車(chē)架： Colnago TT1

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、62t Carbon-Ti氣動(dòng)單盤(pán)盤(pán)片

輪組：ENVE原型計(jì)時(shí)輪組

功率計(jì)：Shimano Dura-Ace FC-R9200-P

輪胎：Continental GP5000 TT TR，25c

車(chē)把：Colnago TT1基礎(chǔ)把、ENVE定制休息把

座管：DARIMO

坐墊：Fizik Transiro Aeris Long Distance R1 Adaptive

水壺架：Colnago TT1整合式水壺組

腳踏：Shimano Dura-Ace

重量：未知

責(zé)任編輯：Avalon