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大牌花鼓加持 瑞豹全新MVMT M-SILVER R50公路輪組評測
小編在今年上海展上看到這對MVMT M-SILVER R50之后，就覺得這是可以期待一下的輪組，有成為年度爆款的潛力。回來之后就聯(lián)系到瑞豹的小伙伴，借了一對回來測試，看看它能否達到小編的預期。
瑞豹寄過來的MVMT M-SILVER R50似乎就是展輪，并不是市售包裝，所以我們直接略過開箱環(huán)節(jié)，進入主題。
M-SILVER R50輪圈使用了免涂裝工藝，所以看上去表面質(zhì)感不錯，具有大廠風范的輪圈。
50mm高的輪圈使用了比較圓潤的經(jīng)典胖圈截面，官標外寬28mm�？此剖莻�中等寬度的輪圈造型，但實際是因為勾邊處使用了收窄的造型，所以勾邊處的外寬是28mm；輪圈最寬處實測外寬為30mm，算是輪組市場的主流寬度。
輪圈內(nèi)寬為22mm，屬于主流內(nèi)寬設計。出廠就已經(jīng)貼好了MVMT自家的真空胎墊。后輪由于胎墊在運輸中損壞了，需要撕下來重新貼。撕下后發(fā)現(xiàn)原廠胎墊比較薄。
輪圈的涂裝樣式比較簡潔，“MVMT”字樣使用暗銀色拉絲水標，看似十分低調(diào)。
但在一定角度下，能呈現(xiàn)出拉絲銀的質(zhì)感，有點悶騷的感覺。
“MVMT”對向就是代表輪組定位的“M-SILVER”字樣，銀標代表它是次頂級輪組，大家可以猜猜頂級金標的是什么規(guī)格？小編覺得“M-SILVER”字樣下面的實心橫杠顯得有些突兀，去掉可能會更簡潔耐看。
輪組已經(jīng)預裝好了真空氣嘴，從氣嘴帽上的防滑紋看來，氣嘴的做工還不錯。
輪圈方面我們快速帶過，進入這對輪組的精華部分，就是花鼓。瑞豹給這對輪組配備了VISION最近的碳條花鼓，也就是METRON RS同款花鼓。
但這個OE的花鼓型號為V-800，METRON RS用的為V-1000。從LOGO上看，V-800同樣搭載PRS棘輪，花鼓殼體也與V-1000一樣。小編推測兩款花鼓只有軸承區(qū)別，V-1000配備了陶瓷軸承。
由于PRS棘輪的體積較大，所以花鼓自然是配備了大尺寸的驅(qū)動側法蘭盤。驅(qū)動側輻條與花鼓呈切線形式，屬于偏驅(qū)動剛性的設定。
輻條數(shù)量則為24根輻條以2:1的形式排布，驅(qū)動側使用了3X編法，非驅(qū)動側則為1X編法，可以幫助分擔一些剎車扭矩。
法蘭盤的“盤爪”使用了內(nèi)收造型，避免碳輻條壓條。眾所周知，碳輻條是不可以壓條的。
FSA和VISION一向都是穩(wěn)健派，不會用太多的偷輕設計。雖然碟剎座沒有使用缺齒設計，但法蘭盤部位還是有大面積的挖槽偷輕。
PRS棘輪系統(tǒng)屬于VISION花鼓的精華部分，而且這個新款碳條花鼓還是改進版的PRS結構，無需工具即可拆解，在家也可以自己保養(yǎng)。PRS使用的是“類CK”結構，通過塔基上的斜齒來驅(qū)動內(nèi)側棘輪咬合。斜齒結構最大的好處就是踩踏力量越大，棘輪嚙合就越緊，所以無需使用大張力的彈簧來提供驅(qū)動棘輪嚙合的力量，從而降低阻力。
上一代PRS棘輪是以螺紋形式固定在花鼓殼上的，拆卸需要專用工具。而更新優(yōu)化后的PRS棘輪則是以齒輪樣式與花鼓殼結合的，可以直接拿出來�；ü臍ど隙嗔艘蝗X，所以加工難度會比老款的高一些。
把PRS棘輪拿出來給大家看看它的樣子。
這樣就能更直觀地看出PRS棘輪的工作原理。PRS棘輪的齒數(shù)為72T，超密的齒數(shù)可以實現(xiàn)5°的踩踏響應角度。
正準備拆端蓋看看軸承配方，結果發(fā)現(xiàn)碟剎側的端蓋似乎小了一圈，并不能完全蓋住軸承，給人一種配錯端蓋的既視感。
塔基側則使用了端蓋與密封蓋分體的設計，能完全覆蓋軸承。
非驅(qū)動側軸承使用了17287特規(guī)軸承，密封蓋上是VISION的Logo，目測是找TPI定制的軸承。使用承載能力更好的17287軸承，提高耐用度，這就很“FSA”。另外一個好處是17mm的內(nèi)徑可以使用更粗的花鼓軸心，可以通過偷薄管壁來減重。
主軸承上面都覆蓋了油脂，小編就不擦掉看規(guī)格了。從尺寸看來，主軸承應該是選擇承載能力更好的6903軸承，畢竟法蘭盤夠大，內(nèi)部空間十分充足。
塔基軸承由于斜齒造型的限制，所以使用了小號的6803軸承。有意思的是塔基軸承是來自寧波萬豐的。
再來看看前花鼓，前花鼓的門道就不像后花鼓那么多了。
同樣是V-800花鼓，為啥前花鼓是黑標的……果然還是因為這對輪是樣品嗎？
連前花鼓都要打上PRS系統(tǒng)的Logo炫耀一番。
前花鼓則為21根輻條使用2:1的方式排布，碟剎側使用了3X編法，非碟剎側則使用直拉編法。
一切追求穩(wěn)妥靠譜的FSA/VISON，更加不會在前碟剎座上搞些偷輕設計了。
想看看前輪軸承配方時，發(fā)現(xiàn)前輪碟剎側的端蓋與后輪一樣，也沒有完全覆蓋住軸承。
非碟剎側的端蓋則十分平整，真是奇怪。
非碟剎側端蓋為單層防水設計，碟剎側則為雙層。
前輪使用的也是17287特規(guī)軸承，看來相比減重，VISION更加重視花鼓的耐用度和承載能力。
前面已經(jīng)提到，V-800是VISION最新的碳條花鼓，搭配的輻條是3.2mm窄輻條，在小編體驗過一些5mm寬碳條輪組后，發(fā)現(xiàn)還是最早的這種3.2mm窄碳條的性能表現(xiàn)更好。
碳輻條來自大廠鴻基旗下的VONOA品牌，經(jīng)過多年市場驗證，品質(zhì)可靠。
到了喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)，MVMT M-SILVER R50的官方重量為1380g±69g，小編還真是第一次看±69g這樣標的，看來1380g是不含胎墊和氣嘴的重量。實稱帶胎墊不帶氣嘴的重量為774.9+619.1=1394克。
在這個自主品牌瘋狂卷重量的時代，將近1400g的重量表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。但輪組不能光看重量，還要看實際的騎行體驗，下面我們就來看看這對輪組表現(xiàn)如何。
照舊，我們使用28c外胎+TPU內(nèi)胎來測試這對輪組。
測試車輛則為小編自己的TCR ADV SL，M-SILVER R50搭配這種偏爬坡的車架，外觀也還算和諧。
騎行體驗
對M-SILVER R50的第一感受，自然是PRS棘輪的綿密的聲音，由于結構與CHRIS KING還是有些差異，它并不能發(fā)出經(jīng)典的轟炸機聲音，而是更像知了的叫聲，與最近炎熱的天氣還挺搭的。
PRS棘輪系統(tǒng)雖然齒數(shù)非常密，但因為彈簧張力不大，實際棘輪的轉動阻力很小，可以與一些離合結構的花鼓相媲美。溜車時保速能力非常不錯，高速下坡時也能提供一些額外的優(yōu)勢。
有一說一，PRS棘輪的聲音還是有點大的，可以說是一款“炸街神器”了。雖然小編覺得這種“知了聲”聽著挺過癮的，但有些想保持低調(diào)，或者想在集團中隱藏自己伺機行動的人，可能就不太合適了。
VISION花鼓與分體碳條的搭配非常不錯，PRS棘輪5°的響應角度搭配碳輻條的剛性，令這對輪組的響應性能非常好。后輪24根碳條的設定，使輪組的剛性表現(xiàn)也非常好，發(fā)力很直接，在沖刺和進攻時的表現(xiàn)很優(yōu)秀。
輪組稱著不算很輕，但優(yōu)秀的剛性足以讓人忽略它重量上的小劣勢。雖然它比小編原先的輪組重了160多克，但對于小編的騎行風格來說，還是覺得更硬的M-SILVER R50會更好騎一些。
值得一提的是，小編用TCR搭配M-SILVER R50，還刷新了自己在大學城外環(huán)南亭坡路段的短坡沖刺PR……
現(xiàn)在這個時代，50mm框高的輪組都是當綜合輪用，那么自然要聊聊M-SILVER R50的爬坡表現(xiàn)。雖然同級對比它不算輕，但實際上也是1300克級別的輪組，由于剛性優(yōu)秀，剛性重量比還是不錯的。實際上它在爬坡時并不會有明顯拖腳的感覺，應付一些緩坡還是比較輕松的。但到了10%陡坡還是不如更輕低框輪組來得好。
雖然在一些瞬間高功率的工況表現(xiàn)不錯，但受制于圈形框高和碳條特性，M-SILVER R50在平路巡航的表現(xiàn)一般，與一些主打氣動設計的頂級鋼條輪有一丟丟差距。
M-SILVER R50的圈形受側風的影響比較明顯，不擅長面對突然吹來的陣風，在大風天下坡時對控車技巧有一定要求。
剩下就是老生常談的話題了，選擇了碳條輪等于用舒適度來換取剛性，在安裝開口胎搭配TCR使用的情況下，路感還是挺顛的，還是更加適合在平整路面使用這款輪組。
總結一下，近幾年小編一直都在使用碳條輪，小編認為在分體碳條和輪圈這件事兒上，自主品牌已經(jīng)領先于許多國際大牌，但一直沒有一個讓小編我100%滿意的碳條花鼓，直到VISON推出了新的V系列……
最后，購買建議方面，MVMT M-SILVER R50的定價為6999元，小編認為還是很有性價比的，它對標的是什么輪組相比大家心里都有數(shù)。
評測完后，小編是對這款輪組在用著、看著、聽著三方面都非常滿意，看看瑞豹能不能以“PY價”把它賣給我……
雖然最后這對輪組還是寄走了……不過，小編又買了一對全新的回來！
責任編輯：Avalon
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