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在上一期《盤(pán)片新選擇 NEUTRON鋁碳中空盤(pán)片簡(jiǎn)評(píng)》里說(shuō)到，小編去拜訪同在廣州的中子科技時(shí)，帶了兩件土特產(chǎn)回來(lái)玩，其中另一樣就是剛推出的NEUTRON第二代超輕飛輪。

小編也曾經(jīng)使用過(guò)NEUTRON第一代飛輪，和眾多用戶(hù)的反饋一樣，第一代飛輪的鏈噪十分大，所以第二代飛輪重點(diǎn)關(guān)注它的鏈噪表現(xiàn)。

首先，我們先開(kāi)箱看看第二代飛輪有什么改進(jìn)。

飛輪的紙盒包裝與盤(pán)片差不多，都是這種家族式的牛皮紙包裝風(fēng)格。

同樣是正面LOGO連接著側(cè)面的規(guī)格表。在這個(gè)人均12速的時(shí)代，NEUTRON竟然還有推出11速規(guī)格，令人欽佩。

與盤(pán)片同為抽屜式結(jié)構(gòu)包裝，從上面推一下就能“打開(kāi)抽屜”。

▲內(nèi)盒包裝對(duì)飛輪的固定比較到位

飛輪沒(méi)有配備紙質(zhì)說(shuō)明書(shū)，需用用戶(hù)安裝前先掃碼了解安裝須知。

下面把飛輪拿出來(lái)看看，從外觀上看，似乎與第一代沒(méi)什么不同，仍然使用鋼鋁結(jié)合的結(jié)構(gòu)，最大的兩片飛輪使用鋁合金材質(zhì)減重。

鋼材質(zhì)部分為一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)CNC工藝成型，是目前眾多超輕飛輪的常見(jiàn)設(shè)定。

第二代飛輪比較有意思的點(diǎn)是，提供PVD和DLC兩種不同的涂層供消費(fèi)者選擇，DLC類(lèi)金剛石鍍層有一定自潤(rùn)功能，可以降低飛輪與鏈條間的摩擦。DLC工藝的飛輪價(jià)格會(huì)比PVD貴200元，定價(jià)為2199元。

使用PVD工藝的話(huà)，鋼部分會(huì)呈傳統(tǒng)的銀色；DLC工藝的則會(huì)呈現(xiàn)這種暗銀色。

鋁合金齒片部分依然復(fù)雜風(fēng)騷，提供灰、紫、粉、綠四種陽(yáng)極色，除了灰色都是比較騷的顏色，可見(jiàn)負(fù)責(zé)人是個(gè)比較風(fēng)騷的人�？紤]到要襯車(chē)，小編選擇了畢竟百搭的灰色。

▲鋁合金部分的背面是封閉的造型

背面漩渦狀造型還是挺漂亮的，粗獷的CNC刀紋有很強(qiáng)的工業(yè)氣息。

背面有中子科技的鐳雕Logo，還要特意強(qiáng)調(diào)了一下“MADE IN CHINA”。

齒尖背部也有標(biāo)注速別和齒數(shù)規(guī)格。

最大齒片的偏移鏤空造型。由于鋁合金材質(zhì)沒(méi)有鋼那么硬，所以拆飛輪時(shí)，鏈鞭最好不要卡在鋁齒片上。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)，容易卡住的XDR結(jié)構(gòu)才需要注意，由于NEOTRON飛輪蓋的鎖緊力矩很低，一般不會(huì)有拆卸問(wèn)題。

▲飛輪的齒形與Shimano的飛輪比較相似

▲削薄的齒尖會(huì)留下一些加工痕跡

NEUTRON的飛輪花鍵為Shimano 12速規(guī)格，可兼容DA輪組。飛輪兩端都有花鍵，且花鍵也比較寬，減少塔基的壓力。

▲鋼鋁兩個(gè)分件通過(guò)嵌合連接

飛輪會(huì)配備一個(gè)與鋁合金部分顏色對(duì)應(yīng)的飛輪蓋。

前面已經(jīng)提到，飛輪蓋的鎖緊力矩限制較低，僅12Nm。中子表示由于是一體式結(jié)構(gòu)的飛輪，所以飛輪蓋無(wú)需太大力矩，12Nm左右即可，越大的力矩反而越容易異響。

小編認(rèn)為超輕飛輪最大的價(jià)值就是給34T及以上的大飛輪減重，畢竟原廠的大飛輪普遍都不輕。第二代NEUTRON飛輪的官方重量為30T 162克、34T 182克。34T規(guī)格實(shí)稱(chēng)重量有些超標(biāo)，為186.6克。

再來(lái)看看對(duì)照組，已經(jīng)十分輕的SRAM XG-1290 33T規(guī)格重量為211克，DURA-ACE 34T規(guī)格重量則是要去到263克�？梢�(jiàn)NEUTRON飛輪還是有一定重量?jī)?yōu)勢(shì)的，雖然不像小編借來(lái)的TITAN X萬(wàn)元飛輪優(yōu)勢(shì)那么大。

首先，這種一體式飛輪的拆裝就是十分方便，直接套上擰緊即可，不像Shimano飛輪那樣還要一片一片對(duì)齊。

封閉的鋁合金大飛輪從背面看還是非常顯眼的，如果是那些風(fēng)騷顏色的就更顯眼了。

在搭配Shimano鏈條的情況下，飛輪的變速表現(xiàn)不錯(cuò)，比較接近Shimano原廠飛輪，不會(huì)說(shuō)有明顯差異。降檔時(shí)（小往大）鏈條的動(dòng)作也算順滑，升檔（大往�。┮矝](méi)有明顯的沖擊，飛輪的齒形設(shè)計(jì)得還算不錯(cuò)。

由于最大兩片飛輪是鋁合金材質(zhì)，最好不要在高扭矩時(shí)強(qiáng)行變速，避免損壞飛輪齒。

重點(diǎn)關(guān)注的鏈噪方面，雖然比第一代小了一些，但還是會(huì)有，明顯會(huì)比Shimano的飛輪吵一些。在騎行時(shí)，其實(shí)自己感覺(jué)鏈噪不明顯，但在后面的人還是會(huì)聽(tīng)到。有天出去騎車(chē)，小編和一個(gè)朋友用一樣的二代飛輪，在后面的小伙伴表示我們兩個(gè)人的飛輪鏈噪都很明顯。

最后總結(jié)一下，NEUTRON第二代超輕飛輪的定價(jià)并不便宜。如果不是特別追求輕量化，又或者比較在意鏈噪的話(huà)，還是選擇DA飛輪更有性?xún)r(jià)比。但對(duì)于輕量化玩家來(lái)說(shuō)，飛輪確實(shí)也是個(gè)減重的大頭，這種情況下可以考慮入手，也算是性比價(jià)不錯(cuò)的減重零件。另外，它的外觀也挺好看的，作為“心情件”也是不錯(cuò)的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon