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Pinarello F系列以全線煥新之姿邁入2026年，將尖端Dogma技術(shù)下放至大眾化產(chǎn)品線，通過豐富配置滿足幾乎所有消費(fèi)者的需求。品牌“born to race”的理念貫穿此次發(fā)布：全新車架沿襲全新Dogma F的橢圓形舵管與碗組配件，經(jīng)重新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)造型，以及更硬的后三角結(jié)構(gòu)。配合緊湊型“aero keel”五通與高達(dá)32毫米的輪胎間隙，全新F系列呈現(xiàn)出前所未有的精悍姿態(tài)與全能表現(xiàn)。

Pinarello將頂級(jí)Dogma技術(shù)全面植入全新F系列，首先采用源自Dogma的橢圓形舵管與碗組配件，既收窄車頭輪廓又能優(yōu)化走線。重新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)頭管線條更流暢，剛性顯著提升，搭配緊湊型“aero keel”五通，兼具更高剛性與更流線造型。后三角經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，帶來更敏銳的操控響應(yīng)，全整合式座管夾保持線條簡潔的同時(shí)，有效隔絕汗水與灰塵侵蝕車架內(nèi)部。全系標(biāo)配32毫米輪胎間隙，全系車型均采用全內(nèi)走結(jié)構(gòu)，全新F系列堪稱現(xiàn)代競賽公路車車的典范之作。

這絕非一款偏耐力的競賽公路車。其車架幾何依然激進(jìn)，全系均為47毫米的前叉RAKE，緊湊的410-413毫米后下叉長度，以及為激進(jìn)騎行姿勢調(diào)校的Stack和Reach。

全新F系列并非簡單沿襲Dogma的設(shè)計(jì)——Pinarello重新雕琢車架造型，竭盡所能提升空氣動(dòng)力學(xué)性能與剛性表現(xiàn)。下管采用更纖細(xì)的管型設(shè)計(jì)以減少迎風(fēng)面阻力，頭管則采用柔和橢圓截面優(yōu)化氣流并提升抗扭剛性。全新橢圓形舵管上下端軸承直徑不同，使車架得以縮減迎風(fēng)面積并將走線移至舵管前端，從而打造出更流暢、更氣動(dòng)的車頭造型。

車架底部采用緊湊型“aero keel”五通，相較于Dogma F車型，削減了冗余體積，同時(shí)顯著提升剛性。后三角經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，在全力輸出時(shí)能帶來更迅捷的響應(yīng)，確保車輛在激烈競技中保持敏銳靈動(dòng)的操控感。隱藏式座管夾藏在車架內(nèi)部，既能減阻，又能有效防止汗水與沙塵侵蝕車架內(nèi)部。

將所有這些特性與全內(nèi)走線設(shè)計(jì)及高達(dá)32毫米的輪胎間隙相結(jié)合，全新F系列在保持競賽幾何的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。它完全承襲了Pinarello的精髓：線條銳利、造型精美，毫不掩飾地為競速而生。

全新F系列不僅按配置分級(jí)，更按碳纖維材料等級(jí)劃分。頂級(jí)的F9和F7采用東麗T900碳纖維，這種高模量復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)了該系列最佳的剛性與重量比，使車架在動(dòng)力輸出時(shí)保持輕盈、敏捷且高效。中端F5與F3采用T700碳纖維，雖略重但兼顧舒適性與性能表現(xiàn)——長途騎行時(shí)更具舒適性，同時(shí)保留Pinarello標(biāo)志性的靈敏操控感。入門級(jí)F1采用老款模具和T600碳纖維，作為該系列最親民的車型，它以更親民的價(jià)格提供同級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)造型與幾何設(shè)計(jì)，在重量上較高端車架略有增加。

簡而言之，系列編號(hào)越高，碳纖維級(jí)別越高，這意味著F9/F7車架更輕盈且剛性更強(qiáng)。低編號(hào)系列則以克為單位權(quán)衡耐用性與性價(jià)比，但所有車架均采用源自Dogma的科技與幾何設(shè)計(jì)。