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初代ROVAL ALPINIST一體把就是作為初代AETHOS的伴生升級配件誕生的，那么第二代也不例外。新發(fā)布的AETHOS 2上就搭載了全新的ROVAL ALPINIST一體把，不同的是，上一代Aethos只有限量整車才會搭配一體把，而Aethos 2升級了全內(nèi)走線，PRO級別以上整車均標配這款車把。

前段時間在Aethos 2的內(nèi)部試騎活動上，小編體驗后感覺新款ALPINIST一體把的把形還不錯，所以找閃電申請了一根，來升級一下小編自己的初代Aethos。下面我們就來詳細了解一下全新ROVAL ALPINIST一體把。

對比老款車把，新款的包裝改為了牛皮紙原色。

新款ROVAL的零配件包裝上都會有這個黑色貼紙，但你這是個ALPINIST一體把，怎么貼了個RAPIDE貼紙？？

▲ROVAL新的SLOGAN：忠于你的騎行體驗

對比上一代人手打勾的規(guī)格標注方式，新款僅使用小標簽來標注，看上去不太直觀。

為了環(huán)保，閃電在底部建議大家回收紙盒。對比回收，更環(huán)保的做法是把它留下當收納盒使用。由于一體把的包裝紙盒普遍比較大且結(jié)實，小編基本都會留在家里作為收納盒使用。

盒子內(nèi)部仍然是黑色的，小黑子隱藏得挺深呀。除了ROVAL新的SLAGAN外，還有一段給消費者的寄語。

相比上一代那種泡泡紙裝車把直接丟到盒子里那種簡單粗暴的做法，新的ROVAL一體把顯然更科學，通過在底部上切割出固定結(jié)構(gòu)來固定車把。

底板上還有個單獨的小紙盒來放置車把附件。

車把可能與紙盒接觸的位置均有包裝紙覆蓋。

全新ALPINIT使用了偏向扁平的整體造型，相比上一代的純圓管造型，重量可能有所增加，但可以提供更好的人體工學造型和氣動效果。

涂裝風格與RAPIDE一致，車把中間有個大大的“ROVAL”亮黑色Logo。

▲車把中部的造型相當簡潔

把橫區(qū)域改成了更扁平的人體工學造型，提供更好的握感。閃電號稱相比上一代產(chǎn)品，手掌與把橫接觸面積增加約12%，同時提供比Rapide一體把高出約28.3%的緩震性能。

上把折角處也使用了人體工學造型，為手掌提供更多支撐面積。

油管入線口開口比較大，方便安裝穿線。

出線口則保留了RAPIDE同款的把立下方外走線的方式。許多車友不理解閃電為什么要堅持油管從把立下方出線再進入碗組這種方式。小編咨詢了某有車把開發(fā)經(jīng)驗的朋友，他表示這樣的出線開口結(jié)構(gòu)是對車把剛性影響最小走線方式。

ROVAL的車把一直堅持上下把同寬，到了全新ALPINST終于有了改變，下把加了4°的外撇，也就是下把比上把寬2cm，在使用下把時可以更好地操控車輛。

手變安裝位的防滑涂層區(qū)域足夠大，可以適應多種手變角度的安裝。

在下把上緣，RAPIDE一體把和分體把上取消了的削平造型設(shè)計得以回歸，提高下把的握持舒適度，必須給個好評。

▲下把末端依然有鏤空的“ALPINIST”字樣

大品牌的考慮就是比較周全，下把下方還留有Shimano RS910接線器的走線孔，充分考慮到了老款套件用戶的需求。

▲ALPINIST下把管壁厚度

Alpinist一體把沒有使用整合式上蓋設(shè)計，而是使用了簡單通用的圓形把立上蓋。

把立造型與RAPIDE類似，使用了近似方形的截面。

車把自然是標配兩顆鈦合金螺絲，鎖緊力矩標注在了把立后方。

車把幾何數(shù)據(jù)詳細地標注在把立下方。-6°的把立搭配75mm前伸量以及125mm下沉量，屬于非常友好的車把幾何了。

碼表安裝孔依然使用ROVAL標準單孔安裝

▲“閃電刮刮樂”藏在了把橫下方

下面來看看附件。一體把配備一大包附件的還真不多見。

除了常規(guī)的碼表架和把立蓋外，閃電還配備了眾多碼表底座，大廠考慮就是周全x2。

碼表架依然是這個經(jīng)典的ROVAL專用碼表架。使用雙底座安裝位設(shè)計，通過補形墊片來調(diào)整碼表位置。

▲組裝一個成品出來看看效果

碼表架配備的底座之多實屬恐怖，除了最常用的Garmin、Wahoo底座之外，連百銳騰碼表的底座也有。

最神奇的是連Polar、MIO和Omata的底座都有，相信很多小伙伴都不知道MIO和Omata是什么碼表。

就連十分冷門的CATEYE非智能碼表的底座都有。

碼表配件全部由經(jīng)典碼表架老品牌BARFLY制造。

底座配件都這么齊全，自然少不了GOPRO接口底座，并且配備了閃電自家警示燈的掛架。

還有一個通用的手電掛架，目前車燈的配件都比較齊全，似乎不太用得上這個配件。

GOPRO接口底座前部還有與碼表架相匹配的造型。

附件里還配了一組超輕把立上蓋。

到了上稱環(huán)節(jié)，380x90mm規(guī)格的全新ALPINIST實稱重量為264.3克，而400x100mm的老款實稱重量為251克，看來造型的改變和內(nèi)走線的加入，確實令ALPINIST增重了一些。

▲碼表架的重量為33.9克

▲如果安裝掛架的話則需要再增加13.4克

▲超輕上蓋帶螺絲的重量為4.2克

新款ALPINIST一體把相對比較細的把形，搭配AETHOS和SL8這類輕量化細管車架會比較和諧。

由于1代AETHOS沒有整合式墊圈，搭配ALPINIST的整體外觀不如2代AETHOS和諧。舵管夾環(huán)區(qū)域的造型看起來與RAPIDE差不多，出線結(jié)構(gòu)也一樣，所以小編猜測ALPINIST也可以搭配SL8車架使用。

由于友媒黃主編已經(jīng)嘗試使用車把部分內(nèi)走線裝法來搭配1代AETHOS，實際效果走線效果并不理想，油管也容易蹭到頭管，所以小編索性車把部分直接外走線了。雖然油管會破壞把橫部分的人體工學造型，但按小編的使用習慣來說，還算可以接受。

上把造型比較平，與Shimano手變頭結(jié)合得比較平整，握感較好。

▲搭配IGPSPORT BiNavi碼表的效果

使用體驗

在試騎AETHOS 2時，小編就已經(jīng)對新款ALPINIST留下了不錯的印象。新的人體工學造型把橫提供了優(yōu)秀的握感，在撫仙湖漫長的爬坡路線中，會經(jīng)常抓握把橫區(qū)域。在顛簸路面，車把也能提供一些額外的減震性能，并沒有競賽型氣動一體把那種震手感。

氣動姿勢帶來的收益遠比器材來得多，ALPINIST的把橫區(qū)域在使用氣動姿勢時，也能提供一些支撐。車把新的造型也能提供一丟丟氣動加成。

新把形對車把的剛性有不小的幫助，搖車時可以感覺到整體剛性明顯優(yōu)于老款圓管的ALPINIST，但還是明顯不如死硬的RAPIDE。

小編認為下把的造型和握感是新款最大的提升。下把的平背造型增加了手掌與車把的接觸面積，可以有效緩解區(qū)域壓迫，握感也更好。最重要的是終于加入了外撇造型，在沖刺和下坡時可以提供更好的操控性。

最后總結(jié)一下，新款ALPINIST雖然損失了一些重量優(yōu)勢，但剛性、握感和操控性有全面提升，小編認為算是比較成功的換代。雖然是為搭配AETHOS 2開發(fā)的彎把，但小編認為它也適合追求輕量化的SL8車主。

把立下方外走線的規(guī)格比較特殊，需要收線墊圈來引導油管進入車架，對其他品牌的車架兼容度可能不是太高。

責任編輯：Avalon