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套件則是小編一直使用的Shimano Dura-Ace R9270 Di2，從打聽(tīng)到的情報(bào)看來(lái)，這套套件至少還能再戰(zhàn)一年。雖然小編有更輕的飛輪，但為了保持順滑的變速和減少鏈噪，所以依然使用DA飛輪，放棄了飛輪部分的減重。但如果要騎高難度爬坡路線，還是要乖乖換上34T大飛輪。

說(shuō)到套件，就不得不吐槽一下Scott整車的OE套件了。整車標(biāo)配直裝尾勾，但標(biāo)準(zhǔn)尾勾沒(méi)有配，如果要升級(jí)Sram套件，還要去自己買個(gè)尾勾。Shiamno搭配直裝尾勾時(shí)，拆下來(lái)的那個(gè)B-LING小連桿也沒(méi)有放進(jìn)配件包里。

由于Addict RC是全碳一體式掛耳，需要使用專用的碳?jí)|圈，就連替換下來(lái)的前撥原裝墊圈，都沒(méi)在附件包里發(fā)現(xiàn)，給小編賣拆車套件造成了不少困擾。還好小編是個(gè)“屯屯鼠”，倉(cāng)庫(kù)里總能翻出備件，但對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就只能自己去海鮮市場(chǎng)淘配件了。

由于是輕量化設(shè)計(jì)的全碳一體式掛耳，對(duì)前撥的鎖緊力矩有限制，掛耳附近貼了兩個(gè)貼紙、用兩種單位的方式告訴你力矩限制。

正好最近在測(cè)試ELILEE的牙盤組，就把它裝到車上了。后續(xù)應(yīng)該會(huì)保留X-TRECENTO曲柄，但盤爪換回自己的SIGEYI AXO-SL，這樣又能輕個(gè)20克。盤片估計(jì)也會(huì)和Aethos上的DA盤片對(duì)調(diào)一下。

先不管重量和剛性什么的，起碼小編對(duì)X-TRECENTO曲柄的這個(gè)外觀非常滿意。

腳踏仍然是小編這副祖?zhèn)鱀A 9000腳踏，對(duì)比現(xiàn)款R9100，中間多一組滾針軸承，雖然稍重一些，但有更好的軸承性能。腳踏的密封也是十分強(qiáng)大，前段時(shí)間同時(shí)拆開(kāi)DA和UT腳踏保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)DA里面的油脂性能沒(méi)多少衰減，但UT里面的油脂已經(jīng)乳化了。

碟片方面，其實(shí)一直想換CL900試試的，但MT900又用得好好的，沒(méi)必要花這個(gè)錢，所以繼續(xù)使用前160、后140搭配的MT900碟片。桶軸桿原裝就是40克級(jí)別的產(chǎn)品，已經(jīng)非常輕了，沒(méi)必要折騰。夾器的螺絲和橋碼，小編沒(méi)有折騰這部分的習(xí)慣，所以全部使用Shiamno原裝產(chǎn)品。

輪組裝的是近期測(cè)試的ROVAL RAPIDE CLX3，不到1300克的重量就能享受到50mm框高胖圈，對(duì)減重有不少幫助，敬請(qǐng)期待評(píng)測(cè)文章。歸還測(cè)試輪組后，應(yīng)該會(huì)裝回小編自己的瑞豹MVMT M-SILVER R50，就是重量要還回去100克。

為了保持輕量化，所以選擇使用開(kāi)口胎加TPU內(nèi)胎的組合，外胎是在朋友那薅的老款MAXXIS HIGH ROAD，就是滾阻感覺(jué)稍微大點(diǎn)，重量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。至于為什么不用SL版本，一是朋友那沒(méi)有，二是小編我不是貨拉拉VIP會(huì)員。

最后就是配上對(duì)水壺架了，由于車架下管圓滾滾的，感覺(jué)與ELITE T-RACE CARBON比較搭。早就想試試這個(gè)水壺架了，因?yàn)樵煨筒诲e(cuò)；而且用過(guò)塑料版，夾持力挺好，水壺較穩(wěn)，所以斥巨資買了兩個(gè)回來(lái)。碳纖維版的T-RACE是目前ELITE最輕的水壺架，僅15克，比Leggero Carbon還輕，不過(guò)實(shí)測(cè)水壺夾持力不如后者。

最后，大家可以猜猜這臺(tái)車的整備重量，小編將在再次評(píng)測(cè)中公布它的重量。

責(zé)任編輯：Avalon