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一還是全 ROVAL RAPIDE CLX3評測
在圈剎時代末期，也就是閃電剛推出胖圈的ROVAL RAPIDE CLX 50的時候，大家首次感受到了一對50mm框高的輪組性能竟可以如此全面。到了TARMAC SL7，閃電正式進入了“One Bike to Rule Them All”時代，但與之搭配的第二代RAPIDE CLX輪組卻有點用力過猛，僅提供一個后60mm、前51mm超寬圈的組合。對于我們一般車友來說，顯然這就是一對偏向平路的輪組，并不能“One Wheel to Rule Them All”。
到了碳條時代的ROVAL輪組，大家的焦點似乎都集中在討論或吐槽新一代輪組“前高后低”的搭配。但這代輪組的重點是ROVAL再次細分了輪組產(chǎn)品線，那對全能的CLX 50又回來了！現(xiàn)在，它叫RAPIDE CLX3。
我們先來開箱一下輪組。從新一代ROVAL輪組使用了全新的包裝。仍然是一輪一箱的包裝方式，因為前后輪均可以單獨購買。
紙箱頂部這個隱藏式提手的設(shè)計既環(huán)保，又實用。
新一代ROVAL零配件的包裝都使用了這種條形LOGO的風(fēng)格。顯然我們這對測試輪組已經(jīng)被開過箱了。
新一代的輪組使用了“躺平式”開箱設(shè)計，相比之前的傳統(tǒng)包裝，開箱更有儀式感。
與之前的ALPINIST一體把一樣，包裝是外黃內(nèi)黑風(fēng)格，盒蓋上加了ROVAL新的SLOGAN。
長條形的附件盒既能起到支撐作用，又能保護輪組，設(shè)計十分科學(xué)。附件盒上還給你來句“完美騎行，從此開始”，儀式感拉滿。
輪組保護方面，只能說相當環(huán)保了，只在輪組與紙箱接觸位置有牛皮紙保護。
既然“完美騎行，從此開始”，那么我們就先來看看附件盒里有什么。里面除了用戶手冊、保修手冊、QC表格外，還有一個小零件大信封。
內(nèi)含修補輻條兩根，和一個小信封。
小信封里是兩個專用條帽。
輪組包是折疊好放在輪組下面的，不過新的輪組包似乎不夠以前的ROVAL輪組包厚實了。
在這個隱蔽的角落，小編還發(fā)現(xiàn)了一個小紙盒。后來開箱全新未拆封的RAPIDE SPRINT時，發(fā)現(xiàn)這個小盒子其實是藏在了后輪的輪組袋里，大家一定要注意。
原來里面是一個Shimano HG塔基，那么看來輪組上裝的是XDR塔基，在上稱時可以小小地作弊一下。
下面把兩個輪子都拿出來看看。雖然CLX3也是使用“前高后低”的設(shè)定，但前51mm、后48mm的差值較小，視覺效果差異并不明顯，四舍五入，你就當它是一對50mm框高的輪組即可。
可能是ROVAL看到了大家喜歡改白標，所以這代輪直接給你提供白標版本，不過白標綁定亮光面，黑標則綁定啞光面。
感覺白標亮光面的質(zhì)感看上去更好，但可能會比啞光面稍重一些。
輪圈方面，CLX3維持了上一代前寬后窄的設(shè)定，放一起一眼就是看出前后圈的圈形截面不同。
前輪設(shè)定為33mm外寬、后輪設(shè)定為29mm外寬，內(nèi)寬則均為21mm。前輪外寬從上一代離譜35mm下降到33mm。由于是21mm內(nèi)寬的設(shè)定，所以ROVAL表示與輪圈搭配的最佳輪胎規(guī)格為28c。
雖然前后輪的圈唇厚度差異明顯，但均為新的“FLATTOP”平頂圈唇，在遇到足以擠爆輪胎的沖擊時，圈唇有足夠的面積來分散力量。并使用了現(xiàn)今流行的微鉤造型，有效降低真空胎脫圈的風(fēng)險。
輪圈上預(yù)裝了真空氣嘴，并且在氣嘴孔兩邊有用水標標準不同輪胎寬度、胎唇類型的情況下的胎壓限制。
輻條則是新一代輪組的最大亮點，就是ROVAL終于加入了碳輻條這條賽道，但他們還是會整些與別人不一樣的花活。ROVAL之前一直沒用碳輻條的原因，是他們認為碳輻條的風(fēng)阻太高，所以找Arris合作，開發(fā)了一款專用的碳輻條，輻條規(guī)格為4.0mm x 1.0mm。由于輻條張力打得并不高，所以輻條用手去扭轉(zhuǎn)就能明顯形變。
輻條兩端使用的是鈦合金材質(zhì)的接頭。
花鼓方面則算是“老演員”了，就是之前二代限量隊版上那個優(yōu)化過的LF花鼓，經(jīng)過碳條適配改裝而來的，花鼓造型與幾何基本與隊版一致。這代輪組無論白標還是暗標，花鼓均為亮光黑色，看上去質(zhì)感更好。
為了偷輕，花鼓使用了小法蘭造型，左側(cè)僅有四瓣法蘭。
▲碟剎座依然是缺齒輕量化設(shè)計
花鼓內(nèi)構(gòu)依然是大家非常熟悉的DT SWISS 180結(jié)構(gòu)，那么棘輪自然就是36T的EXP行星棘輪。
既然是180內(nèi)構(gòu)，那自然是避免不了6802小軸承，所以軸承耐用性自然還是重點考察對象。畢竟最新的DT輪組已經(jīng)使用新的180內(nèi)構(gòu)，已經(jīng)加大軸承了，ROVAL則還在維持老款180內(nèi)構(gòu)。
▲端蓋自然還是輕量化造型
后輪為24根輻條，使用2:1的方式排布，驅(qū)動側(cè)16根輻條使用3X編法。驅(qū)動側(cè)的輻條角度均與法蘭盤呈切線，屬于偏向驅(qū)動剛性的設(shè)定。
非驅(qū)動側(cè)8根輻條使用1X編法，幫助承擔(dān)部分剎車扭矩。
ROVAL LF前花鼓非常纖細，一看就感覺非常輕。
對比ALPINIST CLX2上的LFD花鼓，新的LF花鼓碟剎側(cè)的法蘭盤加大了不少，可以更好地應(yīng)對剎車扭矩。
▲前碟剎座也仍然是缺齒偷輕設(shè)計
驅(qū)動側(cè)的法蘭盤則維持了這個非常迷你的造型。
▲前花鼓自然也還是輕量化端蓋造型
前輪則維持了與上一代相同的18根輻條設(shè)定，同樣使用2:1的方式排布，碟剎側(cè)12根輻條使用2X編法。
非碟剎側(cè)6根輻條使用直拉編法，算是ROVAL輪組的經(jīng)典配方了。
眾所周知，碳輻條對輪組的減重有極大幫助，CLX3的官方重量為1305克，實稱帶胎墊不帶氣嘴+XDR塔基的情況下，重量為600+696.4=1296.4克。對于一款搭配50mm胖圈輪組來說，算是不錯的重量了。
如果你是使用Shimano塔基的話，則要增加10克，那么正好與官方重量一致。
安裝真空氣嘴的話，則要再加上11克。
這么輕的輪組，搭配小編自己的Aethos就非常合適了。原本Aethos平時也是裝著一對50mm框高的輪組，所以CLX3非常符合我的使用習(xí)慣。當然，后續(xù)也把CLX3安裝到了更硬派一些的Addict RC上體驗了一下。
搭配的輪胎則是我們評測標配的28c開口胎與TPU內(nèi)胎的組合。
使用體驗
上車的第一腳，就能馬上感受到輕量化帶來的優(yōu)勢，感覺非常輕腳，提速的速度也非�？欤耆幌褚粚�50mm框高的輪組，和第一次騎圈剎時代CLX50那種驚艷的感覺一模一樣。
隨著功率逐漸提高，會發(fā)現(xiàn)這款A(yù)rris的碳條特性與小編用過的碳條都不一樣，表現(xiàn)其實還是更加靠近鋼條一些。纖薄的碳條可以有效降低風(fēng)阻，所以CLX3的均速巡航時的感覺還是非常好的。在爬完一個南昆山后，仍然能讓小編保持一個較高的速度巡航回家。
抗側(cè)風(fēng)性能方面，CLX3還是延續(xù)了上一代大寬圈前輪的特性，而且后輪沒上一代那么高，在大風(fēng)天中十分穩(wěn)定。
既然都說到南昆山了，那必須要分享一下它的爬坡體驗。由于重量非常輕，CLX3非常適合南昆山這種坡度平均5%的路線。雖然說不像ALPINIST CLX3那種極致的爬坡表現(xiàn)，但對于一對50mm框高的輪組來說，表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀了，因為小編用這對輪組騎出了南昆山爬坡賽段今年最快的速度。
說CLX3的碳輻條特性更偏向鋼輻條的原因，是因為它的剛性表現(xiàn)確實是不如小編騎過的碳輻條輪組。原因應(yīng)該是為了追求低風(fēng)阻，輻條做得太薄，輻條張力比較低，因此剛性方面有所妥協(xié)。
當然，并不是說它軟，因為它的剛性表現(xiàn)還是與鋼條輪差不多的。但大體重和高扭矩的用戶會覺得在搖車和沖刺時，它的剛性達不到他們對一對碳條輪的預(yù)期。對于這類用戶，可能框高更高的CLX3 SPRINT更加合適。
雖然說CLX3的整體表現(xiàn)更偏向鋼條輪，但舒適性方面，還是會像大家對碳條的“固有印象”那樣，路感會比鋼條輪明顯一些。特別是在Aethos這種騎行品質(zhì)非常優(yōu)秀的車上，感覺就更加明顯了。雖然不像常見的碳條輪那么顛，但剛換上CLX3，在相同輪胎相同路段的情況下，還是能明顯感受到路感變得更加清晰了。
由于前輪圈沒有上一代那35mm的夸張寬度，明顯能減少輪圈剮蹭的概率，一段時間使用下來，沒有像上一代那樣出現(xiàn)一些迷之劃痕。軸承壽命方面，經(jīng)過一個月左右的使用，并沒有出現(xiàn)在ALPINIST CLX2上那種軸承明顯卡澀的現(xiàn)象；但由于追求輕量化，使用了小軸承，壽命方面的表現(xiàn)肯定是不如那些更大軸承的花鼓，這就是追求性能付出的代價吧。
最后總結(jié)一下，雖然CLX3在一下極限場景下，滿足不了那些大體重大功率的怪獸們的需求，但對于我們一般車友來說，還是一對性能非常全面的輪組，能同時兼顧平路和爬坡，如果你只想或者只能擁有一對輪組，那么RAPIDE CLX3非常值得推薦。
價格方面，新一代的RAPIDE CLX3定價僅比上一代貴了1000元，考慮到升級了碳輻條，漲幅在可以接受的范圍內(nèi)。但仍然非�？简灪砂穸�，適合預(yù)算充足的玩家。
責(zé)任編輯：Avalon
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