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      BIKETO應(yīng)�，斕刂�約對其山地車Ter Pro進(jìn)行測評，小編我當(dāng)然一盡地主之宜，拿著這車就玩了兩個星期，寫這千字文希望對各位車友選車有所幫助。

      TER PRO 是�，斕厣降卦揭熬�英版24速系列其中一款配置如下：

      車架：AL U6 DB
      前叉：SR XCM V3 26" 100mm
      齒盤：Shimano Alivio
      前變速系統(tǒng)： Shimano Alivio
      后變速系統(tǒng)：Shimano Deore XT
      指撥：Shimano Alivio
      座墊：WTB
      輪組：WTB SX24/Shimano RM65
      輪胎：Kenda K-942
      剎車系統(tǒng)：Shimano Deore

      在未有收到車的時候小編看這段配置文字時，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其中驚艷之一：XT后變！Shimano變速系統(tǒng)中幾近頂級的產(chǎn)品......更讓小編意外的是，收到車后驚艷還在不斷上演。

      驚艷之一：奢華浮雕車標(biāo)

      TER PRO來到BIKETO辦公室時，就其外觀就成為我們整個上午的談資。TER PRO車架的漆面做得亮麗厚實，各焊口紋路整齊劃一，可以看出是福瑪特廠家用心之作。大量運用方管的車架使得整車輪廓分明甚是剛陽霸氣，本來沉默內(nèi)斂的黑色主調(diào)，加上紅白標(biāo)飾的點綴，對比強烈更顯鋒芒畢露。更是值得一書的是，車架下管�，斕氐挠⑽能嚇�(biāo)，不惜工本運用了浮雕做工，立體車標(biāo)造型在黑底陪襯下閃閃生輝極盡奢華。

      TER PRO猶如一批黑背紅鬃的烈馬立在我們辦公室，讓公司內(nèi)全部男性都有騎上去將其征服的沖動，贊嘆愛撫不時在TER PRO身上出現(xiàn)，車身設(shè)計師功力可見一斑。
 
      驚艷之二：舒適的WTB座墊

      試車第一時間與身體接觸的分別是把套，坐墊，腳踏。三樣中我最有驚艷的是坐墊，WTB品牌的坐墊品質(zhì)聞名于世，質(zhì)量沒什么好懷疑的。這個坐墊按上去手感有些硬，但坐上去時十分舒適的。小編試過多次沒有騎行褲用此坐墊作長時間的騎行，無論發(fā)力還是舒適性都有良好的表現(xiàn)。后兩側(cè)能將臀部好好支撐，中間V槽形成通風(fēng)散熱空間，絕無悶熱感。高密度填充物和人體工學(xué)曲面讓身體重量均勻分布，長時間的騎行也絕無因血液不通而造成麻痹。坐墊前鼻大小寬度適中，身體靠前坐發(fā)力時有良好支承，而身體靠后坐巡航時又不會摩擦大腿內(nèi)側(cè)。

      把套是兩邊鎖緊的結(jié)構(gòu)，上面帶有細(xì)膩的顆粒，把套大小剛好能讓手掌完全包裹，能提供良好的握感和力反饋，配合手套握更佳。小編曾有一次騎游忘了帶手套，與此把套徒手肉搏，發(fā)現(xiàn)雨水和汗水對握感影響不大，但長時間騎行后，手掌被把套壓出紅印。小編建議騎行還是按規(guī)矩帶上手套。

      三個觸點中，我較不滿意為腳踏，腳踏的軸套為塑料，內(nèi)部為滾珠結(jié)構(gòu)。據(jù)小編經(jīng)驗，此款腳踏容易因使用保養(yǎng)不善而損壞。實際使用中腳踏抓腳能力很一般，普通路面還好，一旦遇到復(fù)雜的路況，實在令人心驚膽跳。就連進(jìn)檔時只要用力不當(dāng)很容易有脫腳的情況。小編建議有條件的第一時間升級這個配件。

      驚艷之三：超高性價比變速系統(tǒng)

      前文已述，配置表中XT后變讓小編驚艷了一番，試車時不免第一時間將其撥弄，Shimano分體指撥手感優(yōu)良，撥檔柔順，反饋清晰。得益于XT后撥和Jagwire L3注油管線配合，使進(jìn)、退檔都十分精確迅速。而TER PRO的前撥并未使用XT級別的配件，但Alivio級別的前撥其精準(zhǔn)性能也是毋庸置疑的。
在這套前Alivio+后XT的變速系統(tǒng)中，我們看到設(shè)計者細(xì)密的心思，XT后撥保證了使用頻率很高的后變速的精準(zhǔn)順暢，更為車友以后發(fā)燒升級9速變速打下堅實的基礎(chǔ)。而相對使用頻率較低的前撥用了Alivio級別配件，明顯讓整個變速系統(tǒng)的性價比得到有效的提升。
傳動系統(tǒng)中使用了Shimano Alivio級別的前三后八24速飛輪，配合Shimano HG 8速鏈條的組合，該系統(tǒng)各檔位動力直達(dá)，回饋清晰，無論在公路飛馳還是上山爬坡均有著上乘表現(xiàn)。

      這套變速傳動系統(tǒng)的綜合性能之高在品牌整車中是極為罕見的，超高性價比可以說在24速整車中是鳳毛麟角。有車友可能說現(xiàn)在已經(jīng)是27速甚至30速的時代，24速夠用嗎？小編與TER PRO共度兩個星期，一起面對了長途穿越和輕度越野，可以肯定告訴你這套系統(tǒng)絕對夠用。有車友可能會追求更綿密的齒比，系統(tǒng)中XT后撥為其升級打下良好基礎(chǔ)，代價相對低廉，系統(tǒng)的包容與前瞻可見一斑。

      驚艷之四：優(yōu)良的制動與高寬容度車胎

      TER PRO的制動系統(tǒng)為Shimano M445油壓碟剎，再加上Shimano花鼓上的中央鎖死技術(shù)，為整個制動系統(tǒng)輸出強勁的制動能力。M445油壓碟剎輕、軟、柔、滑，手感上乘。這套系統(tǒng)制動能力強大，點剎是這套系統(tǒng)正確操作方式，控制不當(dāng)容易出現(xiàn)事故的。小編在這需提醒新手，首先要分清前后剎車位置，實在不能適應(yīng)的可調(diào)換到自己適應(yīng)的位置。其次要慢慢嘗試適應(yīng)剎車性能，千萬不要在未有把握力度就去玩些高難動作或直接上路，不過一旦適應(yīng)后你有如虎添翼的感覺。

      TER PRO的輪組是由WTB SX24輪圈和Shimano RM65花鼓，配搭了快拆設(shè)計，能輕易卸下輪組，方便維護(hù)和運輸?shù)炔僮�。設(shè)計者相當(dāng)有心思地配搭上一對KENDA942 26×1.95輪胎，這款輪胎極限氣壓為80PSI，有別于常見的60PSI。小編在馬路騎行時基本上在沒有感到輪胎的噪音和輪胎傳來的齒感，保持30KM/h的巡航速度是一件輕松的事情。小編去玩輕度越野時會適當(dāng)將胎壓將至40PSI左右，其抓地能力同樣一流的，可以講這是一款配置得非常合理的高寬容度車胎。

      TER PRO車架使用的是U6工藝的鋁材，大量運用方管焊接，后梁放棄了雙管+橋片和Y型的焊接方式，采用雙管V型焊接，焊接的面積大大增加，減少斷裂風(fēng)險。雖然重量稍有增加，但其剛性得到極大增強。整個車架風(fēng)格硬朗剛強，操控性一流，特別搖車上坡時，車架穩(wěn)定性得到充分體驗。有此等硬橋硬馬的車架，小編當(dāng)然不會放過帶它去沖山的機會，在山路下坡操控中TER PRO表現(xiàn)異常靈活，其操控感一流，可惜當(dāng)時無有換上小燕把，否則將帶來無以倫比的體驗。

      在輕度越野中，SUNTOUR XCM V3的前叉表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有太大驚喜出現(xiàn)，畢竟是支100mm行程的彈簧前叉，也無法期望太多。小編這兩個星期在上下班路上翻江倒海，上躥下跳的都拜這支前叉所賜。值得一提的是前避震的鎖死十分穩(wěn)定，可以說是紋絲不動，搖車上坡十分給力。
 
      總結(jié)：一流觀感 超級配置 極盡操控 平民身段

      Ter Pro整車外形設(shè)計剛強俊朗，立體浮雕車標(biāo)及收放自如的配色是整車的一大亮點，硬朗的車身風(fēng)格加上心思細(xì)密的配件配搭，使整車極具操控力。

      小編拖著這匹駿馬兩個星期，飽受途人車友詢問之苦，當(dāng)然也是享盡艷羨目光和贊美之詞。Ter Pro￥3000左右售價對于預(yù)算充足的入門車友來講是值得嘗試的，車到手后只需更換一些小配件就成為一部好玩夠用的玩物。小編極力推薦！