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    德國專業(yè)登山車雜志"BIKE"剛出爐的2012/1月號有一篇針對頂級29er車的測試評比的報導(dǎo), 結(jié)果美利達的Big 9 Team以做速度最快、最佳剛性強度、最輕量化等特色, 擊敗其它7款頂尖對手, 榮獲第一。
    登山車采用29英寸輪徑（”Twentyniners“）日漸普及是可預(yù)期的新趨勢：與采用26英寸登山車相比，29吋有著許多優(yōu)勢。有著火箭般性能的BIG.NINE系列已通過MULTIVAN MERIDA車隊測試成功！

    美利達創(chuàng)造了一個驚人的29英寸登山車，德國專業(yè)雜志MountainBIKE 雜志以標題：“測試車手最愛不釋手”（ MountainBIKE 5 / 11），bike雜志也票選美利達為“測試車手最愛”（bike 1 / 11）。利用0.9的成功（ José Hermida 的世界錦標賽冠軍車）延續(xù)下來的比賽經(jīng)驗及良好基因， 集合于頂級BIG.NINE Carbon的設(shè)計上， 美利達創(chuàng)造出這部從開始就成功迷倒大眾的自行車， 車架的重量控制在1100克以內(nèi) - 盡管走線全隱藏車架內(nèi)部， BB30規(guī)格加持加上錐形加大轉(zhuǎn)向頭管(1 1/8到1.5英寸)，達到輕量化的秘訣來自尖端碳纖維技術(shù)應(yīng)用（如“碳納米矩陣”）; 車架受力較高部位（如下管和五通軸連結(jié)處）運用超輕量和超剛性的“結(jié)構(gòu)元素性·一體化”處理; 而受力較少的部位則應(yīng)用“管到管”技術(shù)。如此精密的計算之下，上下管都以“DCT雙通道”的技術(shù)制成，整個車架結(jié)構(gòu)獲得優(yōu)異的剛性與重量比(STW) 。 “DCT雙通道”已使用在0.9車款上，并成功證明其良好的抗彎曲特性和高側(cè)向剛度。
    請?zhí)貏e注意: 如果設(shè)計29ER車款時細節(jié)沒有經(jīng)過徹底的重新思考，即使有最好的基材也是無用武之地：
    更全面的工程技術(shù)需要被用來解決如加大車徑影響騎乘幾何變化這樣的改變。在美利達我們用極短的頭管解決29er車頭過高這一類的典型問題，讓前輪得到足夠的下壓力分配。同時，BIG.NINE的”X-TAPER“頭管抗扭力測試數(shù)據(jù)甚至超越0.9的數(shù)據(jù)，如此能彌補大輪徑前叉先天側(cè)向抗扭性較若的不足，當然還有更寬大，也更舒適的外胎。應(yīng)用“FLEX STAY彈性后叉”技術(shù)的后上叉加上強大的BB30，BIG.NINE有出色的乘坐舒適性之外，其剛性甚至較0.9這臺優(yōu)越的車還能提升20％。BIG.NINE的非對稱下叉，彎曲造型的座管，直鎖式前變速器座，直鎖式后碟盤座和142厘米后后爪，簡直就是造車工藝的實現(xiàn)！
其它不可錯過的設(shè)計重點：
A. 不拐彎抹角：以“直鎖式”變速器固定座將變速器直接安裝在彎曲造型的座管上，座管造型提供了最大的后輪空間。也由于座管的高抗扭曲強度，BB30與傳動性能可產(chǎn)出最大的動能。

B.高穩(wěn)定：兼具功能性與美觀的直鎖式后碟煞座整合在車架之中，不需轉(zhuǎn)接座即可裝配160厘米的碟煞組。

C.高強度：以“DCT雙通道”技術(shù)制成上下管件，使BIG.NINE車架的前三角擁有前所未有的高剛性。

責任編輯：Calon