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大部分現(xiàn)在自行車的后下叉長度一般都是410mm，但是Scultura為405mm，讓車手能在匆忙中不失操控性。為了測試所有的性能，我們選擇了在刮著非季節(jié)性風（對于馬略卡來說），還下著點小雪的天氣中騎行。我們的這輛測試車是M/L號的SL Team版，安裝了Time腳踏、水壺架、開口胎，上面還有一層塵土，重量為6.57kg，已經低于UCI規(guī)定重量。

騎出去最先感覺到的就是車的堅實。完全沒有因為形變導致橢圓形蹬踏，中軸的橫向偏差一般人是絕對覺察不到的。當你站在腳踏上騎時，Scultura會奮力向前。再加上錐形的超硬頭管，我們必須要稍微改變一下我們的沖刺和爬坡方式才能的適應這種感覺。

Mallorca的公路都非常平整，騎行過一些難點后，我們發(fā)現(xiàn)Scultura雖然硬朗但絕不苛刻，應該是亞麻纖維在發(fā)揮作用。五通的堅硬好像給傳動系統(tǒng)增加了額外的齒輪，平時我們可能需要使用小盤的小山坡，騎Scultura使用大盤也完全沒有問題。車體前端的穩(wěn)定性令人印象深刻——下坡時，即使遇到一股大風，也可以安心進行180°的轉彎。

內走線設計兼容電子和機械變速系統(tǒng)

Scultura的纜線從頭管后面呈45°角進入車架。如果不騎上去，可能會感覺轉向有些遲鈍，因為線管不是很柔軟，但只要騎上去就絕對沒問題了。如果非要挑點問題的話，那就是線管的位置好像是轉向的緩沖裝置，在不受力，例如撒把騎行時，妨礙車把進行短促搖擺。我們也在低速狀態(tài)下進行了測試，不過真的沒有問題。

盡管我們在大部分測試過程都能緊咬美利達四名隊員，但是我們并沒有任何幻想：這只是Scultura讓我們有了和他們一樣強大的錯覺。我們大多數人都不能夠讓這臺車發(fā)揮到極限，但是擁有這輛車的好處在于它絕對不會讓你失望。

SL Team實際上是2013款產品，但是7、8月份將在英國上市，價格為£5,500（美國讀者可能會失望，因為美利達目前沒有在他們的網站上列出北美的代理商）。Scultura Pro使用相同的模具，只是碳纖維的模數低一些，重量也相應增加了130g，也使用BB386五通規(guī)格，搭配Shimano 105 套件，成本大大降低——£1,500。

£1,000左右的（具體價格待定）Scultura Comp使用不同的模具和不同的碳纖維結構，沒有添加亞麻層。五通采用標準的68mm規(guī)格。不過，前叉仍然是全碳的，錐形頭管，相同的走線設計。官方稱車架重量為1,200g，后下叉長度恢復到為410mm，可以使用最寬25mm的外胎。