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“超強(qiáng)的力量傳導(dǎo)、自然的騎行角度、精明的整體配置，但不如某些競爭對手的產(chǎn)品硬朗或舒適。”

2012款的Trek Superfly Pro是以去年的成功之作全碳Superfly Elite 29er硬尾為基礎(chǔ)，升級了配件，重量減輕了1磅（0.45公斤），改用筒軸和更好的外胎，提升了整體可用性。新款比老款騎起來更快，樂趣更多，但隨之而來的，還有價(jià)格的大幅上漲。

騎乘與操控：卓越的G2幾何角度，整體非常硬朗

2012款的Superfly Pro本質(zhì)上使用的還是老款Elite的車架，所以可以想象，在我們的評測單上，優(yōu)缺點(diǎn)也沒什么變化。操控自然還是非常精準(zhǔn)順暢，當(dāng)然還要?dú)w功與Bontrager的G2前叉偏移量和角度，很像26英寸山地的角度，即使是29英寸的輪子，前端也感覺很輕盈。由于Superfly的靈活特性，即使是低速轉(zhuǎn)急彎也完全沒有問題。我們在爬山時(shí)，遇到連續(xù)的急彎，從沒感覺操控吃力。

對于一輛為XC精心設(shè)計(jì)的山地車，高速操控異常的穩(wěn)定。這當(dāng)然主要依賴于聰明的69.3度頭管角度，保證了快速轉(zhuǎn)向的同時(shí)不會產(chǎn)生令人膽怯緊張的感覺。另外，較低的五通也保證了重心更靠近地面。再搭配上大輪子，完全可以毫無顧忌的穿過碎石路，而你稍微留心，就會注意到，與26同樣低的五通所能提供的絕對不僅僅是多踩踏幾下。

鑒于這輛車的競賽目的，可以想到它在受力時(shí)會盡職盡責(zé)地快速前進(jìn)。硬朗的碳纖維和粗壯的管材，包括Trek超寬的95mm五通，以及寬闊的后下叉，共同構(gòu)成了結(jié)實(shí)粗壯的支架結(jié)構(gòu)，為高效的蹬踏效率打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同樣優(yōu)秀的前三角扭轉(zhuǎn)剛度，讓你在沖刺或離開車座爬山時(shí)，車把不會過度搖晃。

只有驚人的9.66kg的它（不含腳踏）無疑是長距離爬坡的最佳伴侶。我們這輛17.5英寸的測試車，騎行姿勢與備戰(zhàn)狀態(tài)接近，只有103mm長的頭管，搭配負(fù)角度把立和平把，讓前端的位置低得恰到好處。

Superfly Pro雖然很硬朗，但是不如我們最近測試的其他車輛那樣高效。而且，舒適性略遜于市面上最好的一些車型，后端盡管可以過濾掉高頻的嗡嗡聲，但并不能提供足夠的垂直方向的柔韌性。雖然Trek試圖用Superfly Pro纖細(xì)的27.2mm座桿來減震，但是這一點(diǎn)也被Bontrager的Race X Lite ACC座桿的鋁材挫敗。

盡管這樣，整體舒適性還是比去年的Superfly Elite有所改善。新的Bontrager 29-1外胎寬2.2in，適合多種路面，傾斜、低矮的胎粒又保證了較低的滾阻。15mm筒軸前叉鉤爪較之去年的開放式鉤爪大大提升了前端的硬度。所以說，Superfly Pro不僅僅提升了舒適性和速度，使用范圍也更大。

車架：巨大的橫截面，超寬的間距

按照經(jīng)典的方式，Trek為Superfly Pro注入了大量智能工藝，但是有沒有過分偏離傳統(tǒng)的管型。主要特點(diǎn)包括1-1/2—1-1/8錐形頭管，95mm寬的五通，兩者都采用碳纖維軸承座。還有一個(gè)高度不對稱的座管，碳纖維鉤爪搭配鋁緊固面，標(biāo)準(zhǔn)的135mm間距，非常寬的后下叉，加大與外胎的間距。

下管向下的一面附上了一層橡膠化的護(hù)板，可以抵御石塊撞擊車架，可謂設(shè)計(jì)用心。我們也因此可以在科羅拉多州那段臭名昭著的多石路上無所顧忌的馳騁。車架的重量令人吃驚，但算不上有重大突破，1340g的重量包含了尾勾、座管夾、水壺螺絲以及后下叉和下管護(hù)板（很難拆掉）。外走線方式簡化了上管的養(yǎng)護(hù)，前撥直接固定在座管上，減小了定位錯(cuò)誤幾率。

裝備：競賽設(shè)計(jì)但親和實(shí)用性

作為Trek的旗艦XC競技機(jī)器，并沒有花很多錢打扮車架。超輕的SRAM XX套件變速性能超級棒，即使是在爬坡或低踏頻下，前變速也一樣輕松，配合精準(zhǔn)的后變速，整體系統(tǒng)無可挑剔。簡單地說，測試過程中，變速系統(tǒng)直接高分通過。

同樣，RockShox SID XX 29前叉也是格外硬朗、穩(wěn)健，100mm的行程平滑順暢，無論是小顛簸還是大落差，調(diào)節(jié)好阻尼都可以輕松應(yīng)對，完全勝任整車的設(shè)計(jì)目的。即使是要求更高、更復(fù)雜的路面，依然可以通過RockShox更高級的Motion Control BlackBox阻尼應(yīng)對。由于這款車的設(shè)計(jì)目標(biāo)為XC，因?yàn)槲覀儾聹y，大多數(shù)使用者更愿意損失一些騎行操控性，以換取更方便的XLoc液壓遙控桿。

遺憾的是我們對Avid XX剎車的評分沒那么高。剎把的手感、力度、控制、人體工程學(xué)都很出眾，但是無論環(huán)境潮濕還是干燥，也不管碟片和來令片狀況如何，用力剎車時(shí)都吱吱作響。不過，在整個(gè)測試過程中，剎車的性能還是非�？煽康�，只是，剛拿出來的前剎車就得注油。

車上的大部分Bontrager配件都非常好，特別是Race X Lite Carbon Big Sweep平把，舒適的12°彎曲，舒適可調(diào)的Evoke 4鈦軌車座，優(yōu)秀的29-1外胎，柔軟、高容量的胎體，快速滾動(dòng)的性能，除了在大理石和泥地，都有著給予絕對安全感的抓地力。

不過，正如我們?nèi)ツ晁�指出的，我們還是更愿意看到一根不同的座管，包碳的Race X Lite ACC太硬了，發(fā)揮不出27.2mm的優(yōu)勢。我們換了根更軟、更輕的Bontrager Race XXX Lite全碳座桿，立即感覺到舒適性的大幅提升。

整車上的Bontrager Race X Lite FCC輪組可以安裝真空胎（不過隨車沒有配備胎墊和氣嘴），它們很硬朗，不僅可以用于比賽，真正的山林道也沒有問題。值得慶幸的是，我們這次沒碰到去年那樣的叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)幕ü漠愴�。不過，它們對于這個(gè)級別的車來說有點(diǎn)沉，特別是想到這輛車的價(jià)格為6,829.99美元/ 5,000英鎊。

不過，我們很高興在一個(gè)地方?jīng)]有看到Bontrager的標(biāo)，那就是把套。去年的泡沫把套確實(shí)很輕，但是太細(xì)，而且容易轉(zhuǎn)動(dòng)，非常不舒適。Trek今年明智地?fù)Q成ESI的硅膠泡沫橡膠把套，依然很輕，吸震性更好，更貼手，而且不容易轉(zhuǎn)動(dòng)。也許最好的證明就是Trek自己的Subaru-Trek職業(yè)隊(duì)已經(jīng)使用它多年。

總體而言，Trek的Superfly Pro絕對是一級山地車，而且肯定比去年的Elite還要好，不過價(jià)格卻貴了2000美元。它還不算頂級，輪組、座桿和騎行質(zhì)量仍有改善空間。

責(zé)任編輯：凌子