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遙控升降座桿目前在國(guó)內(nèi)似乎并不普及，甚至可以說是說是比較少人關(guān)注。不過遙控升降座桿確實(shí)在滿足了一些車手的需要，而且隨著人們的認(rèn)識(shí)增加，會(huì)有越來越多人使用�，F(xiàn)在有兩位國(guó)外的資深評(píng)測(cè)者，在試用過閃電BlackLite之后提出的意見。

對(duì)我來講，升降座桿就像避震和碟剎一樣不可缺少——固然，每個(gè)人一開始都會(huì)抱怨隨之增加的成本、維護(hù)工作和重量，但幾個(gè)月之后，我們都不愿放棄它。使用增大的彈簧夾頭的閃電BlackLite座桿有三檔位置可供調(diào)節(jié)的，給了我們一個(gè)與大多數(shù)產(chǎn)品不同的選擇。它的重量（497g，官方稱501g）和價(jià)格（275美元）都相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力——但是我們不知道閃電這個(gè)產(chǎn)品（譯者注：以前閃電曾推出過升降座桿）僅是整車定制產(chǎn)品還是要投放到零件DIY/修補(bǔ)市場(chǎng)。

這款座桿有六種規(guī)格——兩種口徑（30.9 mm和31.6 mm）和三種行程（75 mm，100 mm和125mm）。由于我很少用到整個(gè)座桿行程，我為我的林道車選擇了行程最短，也是最輕的30.9x75 mm規(guī)格。

閃電座桿的安裝很簡(jiǎn)單。導(dǎo)軌夾片很容易安裝，按照說明書扭緊后安靜且穩(wěn)固�！白鶙U線”的壓線螺栓穿進(jìn)一個(gè)可取下的套子內(nèi)，線頭也有凹槽，可以讓我們方便地拆下座桿（如果需要的話）掛在工作臺(tái)上。另外提供線控組件，使得Blacklite可以方便轉(zhuǎn)換到別的自行車上——很方便吧。

試用下來，我已經(jīng)成了這種三檔升降座桿的粉絲了。35 mm的“cruiser”位置對(duì)于長(zhǎng)距離，偶爾需要蹬踏的下坡是非常理想的，讓人在不改變觸控車子的位置的情況下有著良好的力量輸出。對(duì)于更陡峭的路面，75 mm的“descender”位置對(duì)于我穿著萊卡的屁股來說卻過于低了。內(nèi)外管間隙在使用了幾個(gè)月之后仍然很小，而且冬季調(diào)校（網(wǎng)上有教程）保證了座桿在4攝氏度下仍舊運(yùn)行良好。彈簧彈力可以調(diào)——座桿靠彈簧回彈。由于沒有回彈阻尼，座桿會(huì)在全壓力下迅速回彈——不過座桿回彈到頂后就沒問題了。

考慮到價(jià)格和重量以及可靠性，我對(duì)BlakeLite沒有什么抱怨。對(duì)所有可調(diào)節(jié)座桿來說，更加光滑并且密封更好的線管非常重要。尤其是體驗(yàn)過RockShox以及Kind Shock的最新型號(hào)之后，我知道即使在全新狀態(tài)下，調(diào)節(jié)所要求的力度也比較高。當(dāng)然了，把線連接到座桿下部的固定管上會(huì)很好。盡管Tyler和其他人偏好于位置可任意調(diào)節(jié)的座桿，我個(gè)人卻更喜歡閃電的三個(gè)固定檔位。綜上，憑借價(jià)格、輕量以及機(jī)械可靠性等優(yōu)勢(shì)，BlackLite可調(diào)節(jié)座桿不止是閃電林道車的一項(xiàng)亮點(diǎn)——它同樣值得競(jìng)逐于零件市場(chǎng)。

-Marc

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需要指出的是，我們認(rèn)為Marc和Zach使用的是不同的線控裝置。若真如此，有一定可能Zach發(fā)現(xiàn)的問題已經(jīng)得到處理。對(duì)此我們正在跟進(jìn)Specialized公司進(jìn)行確認(rèn)，并將發(fā)布后續(xù)報(bào)告。

跟Marc一樣，我也有機(jī)會(huì)對(duì)BlackLite升降座桿進(jìn)行了一段時(shí)間的體驗(yàn)。然而我選擇的是100 mm的規(guī)格，也就是我的座桿是行程100 mm、口徑31.6 mm——重量最大的一種。我一向相信可調(diào)節(jié)座桿帶來的方便，但我至今還未發(fā)現(xiàn)一款座桿沒有重大缺陷，從而阻止我繼續(xù)使用它。

盡管人們對(duì)于升降座桿的特點(diǎn)的偏好有各式各樣的爭(zhēng)論，但毫無疑問，最不能令人滿意的是座桿的耐久性。這也正是我認(rèn)為十分有必要指出的，BlackLite座桿本身并未顯示出任何薄弱之處。調(diào)節(jié)機(jī)制運(yùn)作的毫無瑕疵，塵封阻擋了絕大多數(shù)灰塵的進(jìn)入，從而使座桿的升降保持流暢自如。遺憾的是，這一點(diǎn)在眾多升降座桿中卻很難見到。

但這并不表示BlackLite完美無瑕。BlackLite沒有使用油壓線控，轉(zhuǎn)而采用線拉控制。雖然這種線拉控制單元有很多優(yōu)勢(shì)，它還是給人留了些糾結(jié)。正如Marc所指出的，（升降座桿的）很多問題都與線和線管有關(guān)，并且即使更換了更高質(zhì)量的線和線管，這些問題仍沒有得到解決。線控的各種問題都和所使用的長(zhǎng)撥桿有關(guān)，使得檔位點(diǎn)模糊不清，這導(dǎo)致了座桿下降時(shí)刻的不確定性。在平坦的道路騎行時(shí)，這并不是問題。但當(dāng)你進(jìn)入一段崎嶇的路面之后試圖下調(diào)車座，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己過多的關(guān)注坐墊，而不是在關(guān)注路面。好的一面是，這個(gè)撥桿的夾環(huán)是市面上商品中最窄的之一，這使得它可以輕松地以大部分角度安裝在狹窄的把橫空位中。

我仍然不粉三檔升降座桿，但這只不過是我的個(gè)人偏好。我發(fā)現(xiàn)自己總想著已經(jīng)把坐墊按下足夠多，到達(dá)了其中一個(gè)低位，然后就只是為了讓坐墊坐著土星五號(hào)向上沖，讓身體迎接與坐墊的不期而遇。在這點(diǎn)上，你可以通過座桿底部的美式氣門嘴減小回彈壓力——這是件好事。

雖然線控仍需要改進(jìn)，BlackLite仍然是XC以及輕量林道騎行者的好選擇，尤其是考慮到耐久性。而對(duì)于更大強(qiáng)度的林道以及AM的騎行，騎手則需要尋找更加人性化的座桿。

-Zach

責(zé)任編輯：阿志