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整車資訊

SCOTT Scale 700系列限量版27.5硬尾山地介紹

2012年,尼諾.舒爾特(Nino Schurter)使用Scale 700 RC在南非彼得馬里茨堡贏得了冠軍,這是他第一次使用27.5輪徑的車贏得世界冠軍。由此,山地車領(lǐng)域再次陷入爭論。2011 年SCOTT主推的27.5寸輪徑標(biāo)準(zhǔn),不僅讓自家車隊成員,也讓他們所有的對手為之激動不已。當(dāng)我們認(rèn)為更大的輪徑能帶來更好的性能時,我們忽略了并不是所有的車手都適合這么大的輪徑。隨著近幾年29er的推廣,一些身材矮小車手,還有像尼諾(Nino)一樣想要整合26er的靈活性以及29er的滾動性能的車手都被邊緣化了。理想的乘騎位置需要調(diào)整多項參數(shù),有多少項參數(shù),就有多少種解決方案。對于身高1.75m以上的高個子車手來說,29er是最好的選擇,因此在某種程度上,29er限制了車手的選擇,對于身高不夠的車手來說,選擇29er只能是做出妥協(xié)的結(jié)果。但是對于自行車制造業(yè)來說,我們的字典里沒有妥協(xié)這個詞。SCOTT依據(jù)尼諾(Nino)的身材量身定制出27.5寸這個折中的方案。我們要制造兩全其美的車子,兼顧穩(wěn)定、流暢以及靈活。

Nino Shurter




     “我騎 26 寸山地車已經(jīng)快20年了, 但是從第一次騎上

 650B,我就感覺到這是一個正確的選擇。Scale 700系不僅僅

 提供了一種完美平衡抓地力與滾動性能的輪徑,而且對于我或

 者與我身高類似的車手來說,也提供了一種非常完美的幾何角

 度。”

                                  世界冠軍:尼諾舒爾特


碳纖世代領(lǐng)導(dǎo)者

Scott車架技術(shù)




    自從1992年最早推出全碳山地車架 Endorphin以來,SCOTT一直走在碳纖車架技術(shù)的前列。2003

年,SCOTT工程師應(yīng)用CR1技術(shù)對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行革命性改進(jìn)。這項技術(shù)用來制造單體管材,將多層碳布

有序排列以避免在碳布層之間產(chǎn)生褶皺或缺陷,同樣也可以用于接頭的斜接以及碳弧焊。



當(dāng)時的觀點認(rèn)為CR1可以在批量生產(chǎn)的過程中保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性,但是CR1可遠(yuǎn)不僅如此,除此之外,還可以增強碳纖車架的疲勞壽命與沖擊強度。應(yīng)用CR1技術(shù),可以在更高的生產(chǎn)率的條件下復(fù)制公差,雖然犧牲了部分性能,但也降低了碳架的成本,使得碳架更加平易近人。

這段時間一直是SCOTT碳纖技術(shù)的天下,相比于其他材料,碳纖車架的質(zhì)量提高了,更輕量,同時價格也更加容易接受。我們可以實實在在地說,SCOTT引領(lǐng)了車架從鋁材到碳纖的產(chǎn)業(yè)變革。

SCOTT scale




IMP技術(shù)

自從2007年引入IMP技術(shù),我們再次站在了行業(yè)的前沿,將還在研究CR1技術(shù)的小廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。有了IMP技術(shù),我們可以在一道工序中制造多種管型的管材,同時可以保持碳布層的完整,優(yōu)化接頭處所使用的材料。于是我們可以設(shè)計出形狀復(fù)雜的車架,進(jìn)一步平衡車架在使用過程中受到的應(yīng)力,結(jié)果就是更輕的車架重量以及更高的強度。大部分車架都使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的HMF碳纖來制造,同時也將我們專利的HMX碳纖作為技術(shù)儲備,用來生產(chǎn)高端的車架,平均可以輕100克。這些獨有技術(shù)整合的結(jié)果就是獨一無二的剛性/重量比。有了IMP技術(shù),得益于NET表面處理工藝,我們的車架去掉了表層的裝飾性碳纖層,從而進(jìn)一步減輕了重量。IMP技術(shù)貫穿于碳纖車架生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。









不同輪徑的對比

這些資料能幫你選擇一個合適的輪徑


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未命名1.jpg

SCALE系列

SCALE 700系列是27.5吋輪徑的硬尾XC山地車,設(shè)計為極大化效能與極小化重量。這些車款具備最適量的前避震器系統(tǒng),并且是同級中重量最輕的車款.擁有這車款的Nino尼諾‧修特(Nino Schurter)贏得了2012年世界冠軍。


Scott scale


責(zé)任編輯:Kenneth

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