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國內的自行車圈子是魚龍混雜之地，在這里有情懷、有資本、有風口浪尖，也有黯然離場……什么樣的人，造什么樣車。在北京，有這樣一位集高學歷、帥氣、大氣、儒雅、孩子氣于一身的“矛盾體”，27年專注如一做鈦合金自行車，如今依然活躍在全國各地的馬拉松賽場上，每年不少于30次騎車上山，他就是清華大學焊接專業(yè)碩士研究生畢業(yè)、北京航輪總經理劉春宇。

第一次和劉總打交道是在上海展的飯桌上，當時筆者在一家自行車企業(yè)里搬磚，劉總和我們聊起鈦合金車架的工藝制程，雖然早已不用親自下一線，但各項參數指標依然牢記于心。而當筆者這個后生仔談起品牌PR的玩法時，劉總竟然從包里拿出記事本，在飯桌上認真地做起筆記�？瓢喑錾�、資歷硬核、為人儒雅謙遜……很難用一句話概括劉總�？傊�資歷硬核的人做出來的產品也夠“硬核”。本次評測的車輛，正是航輪出品的Hi-Light R8鈦合金碟剎公路車。

▲Hi-Light的全新logo

說起Hi-Light，可能很多新生代騎友并不了解，Hi-Light是航輪的英文名，也是中國首個鈦合金自行車品牌。

之前美騎的兔楊評測過Hi-Light R7.1鈦合金碟剎公路車，看到系列號，很多人可能會以為R8是R7.1的高配或低配版本。但其實兩者是完全不同的產品屬性，R7.1的車架幾何相對來說更舒展，管型及一些細節(jié)設置上更偏向與舒適性以及長途騎行，而R8則是純粹的性能取向。在此不得不吐槽一下航輪停更許久的官網以及工廠風十足的品牌天貓旗艦店。

言歸正傳，說回這輛Hi-Light R8鈦合金碟剎公路車。車架表面進行高光拉絲打磨處理，最大程度保留了鈦合金車架的經典外觀，而大錐形頭管、BB86壓入式五通、液壓異形管材、3D CNC后叉片等性能型取向設計又讓這輛R8展露出幾分殺氣，似乎在向我們宣告：“鈦，亦可賽艇！”

新款Hi-Light R8車架采用全內走線設計，外形更加簡潔。入線、出線口的細節(jié)堪稱精致，定位設計合理，實際體驗過程中，線芯與車架沒有出現擾人的異響。

高光拉絲打磨處理的鈦合金表面在陽光下呈現出亮銀和鈦灰色的強烈對比，極具原生態(tài)金屬光澤感，低調奢華。而最讓人沉醉的是在夜晚歸家的途中，鵝黃色的路燈光猶如指尖上的音符，滑過車架，光影斑駁間沁出冷艷而又溫婉的質感。流光的視覺享受讓人立刻聯想到Kent那輛超音速鈦銀色的雷克薩斯IS300。

對于鈦合金車架，筆者個人是有直管情結的。在情懷和性能之間，這款Hi-Light R8選擇了后者。

▲原裝28C外胎已經是前叉的容寬極限

Hi-Light R8的前叉叉腳采用瘋狂堆料大法，雖然造型美感有待商榷，但勝在剛性十足。

車架上管采用的是梯形截面的液壓異形管材。按照傳統(tǒng)套路，通常這里是毒雞湯和獨門秘技的走秀場，比如：為速度而生、CARBON T1000、錐形頭管、內走線設計……航輪深知這種土味宣傳不符合鈦合金的調性，對于鈦架，天然去雕飾往往就是最好的表達。

車架主體采用韌性相對更好的3AL/2.5V鈦合金液壓異管材，而五通采用了硬度更佳的6AL/4V鈦合金搭配航輪獨家3D成型工藝，使原本強悍的BB86五通擁有更好的強度，內部走線定位也更加精準便捷。

▲后下叉與五通的接點下移

除了精致的護鏈貼，Hi-Light R8的后下叉還有一個小細節(jié)值得一提：后下叉與五通的焊接位下移。官方聲稱這樣有利于爬坡時發(fā)力，而筆者倒認為這樣的處理避免焊接位堆積在一起，更加美觀，同時下移的后下叉接口便于內走線穿線，減少內部線管彎折，提升變速手感。

上管接點下移，提供更好的垂直順應性，也是當下的主流做法。上管并未預留貨架孔，也彰顯了這輛Hi-Light R8“亦可賽艇”的態(tài)度。

配置方面，Hi-Light R8原裝搭配Shimano R7020液壓碟剎大套、Controltech 把組、SelleItalia SLR TM 座墊以及DT Swiss P1800 Spline輪組，已經是到手即用的配置，尤其是R7020液壓手變頭，得益于Shimano“慷慨”的技術下放，無論是造型、握持及變速手感，都足以值回票價。

整車含UT鎖踏實稱9.12kg，橫向對比來看，可以說這款Hi-Light R8在重量的控制上還是相當不錯的。換個角度來講，重量和配置實際上取決于毛爺爺，而航輪也提供車架尺寸以及整車配置的定制服務，并承諾終身質保，筆者也更傾向于車友們提前做好FITTING，再來享受專業(yè)的定制服務。

每一種材料都有極限，但是通過工業(yè)設計配合上材料自身的品節(jié)，就能幻化出豐富多彩的騎行體驗，這也是鈦合金車架的魅力所在。Hi-Light R8是一輛外表端莊卻又充滿樂趣的公路車，起步加速時的腳感相當具有迷惑性，踩踏發(fā)力絲毫不會像老人家的鈦合金旅行車一樣拖泥帶水，它展現給我的是鈦合金全然不同的另一種風貌，自信、凌厲，強勢的操控感讓人血脈僨張。

對于這輛R8的路感表現，我不太喜歡用“彈性”來形容，它表現出來的是一種韌勁，大多數時候波瀾不驚，遇到大幅震動能夠優(yōu)雅地過濾掉，原裝28C的SCHWALBE DURANO外胎對于細碎顛簸也處理也有一定的增益，如果想要在平順性上更進一步，更換碳纖把組和座桿會是不錯的選擇。

當得知我從碳“升級”到鈦之后，很多朋友在第一時間送上“問候”，從他們的表情里可以讀到兩個詞：土豪和騎游黨。很多人對于鈦合金的印象還停留在天價時代，考慮到這款

Hi-Light R8碟剎公路車架組7字頭的售價，再加上鈦架的祖?zhèn)鞅Ｖ祵傩�，筆者反倒覺得這款鈦架是性價比之選，或許N年以后你可以指著這輛Hi-Light R8對你的娃說，這是你老爸當年的戰(zhàn)車，現在傳給你了。

至于騎游黨一說，更多是對鈦合金材料性能的質疑。誠然，在碳纖維技術日新月異的時代，金屬材料的力學性能也被壓榨到極限，然而也只有當你拼盡全力搖車沖刺時，才能感受到它的極限所在。在與兔楊溝通交流時，他試騎后表示，這輛R8明顯比R7.1發(fā)力更加直接，踩踏更爽快，但路感也更顛，舒適性表現并不像一輛裝備了28c外胎的鈦合金車架。起初他以為R8使用了6AL/4V鈦合金，但得知仍為3AL/2.5V鈦時，表示對兩款車架材料相同，但騎行質感卻完全不同，這是十分有意思、值得研究的地方。

有人追逐潮流，有人癡迷經典，有人探索永恒。多年之后，當早已習慣于安逸平淡生活的你，在庫房的角落發(fā)現這輛塵封的Hi-Light R8，光彩依舊。愿你還能尋回當年的激情歲月，愿你能以閱盡千帆的姿態(tài)重新出發(fā)。

整車官方建議零售價15900元，車架組售價7990元。

責任編輯：Avalon