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Pinarello F系列以全線煥新之姿邁入2026年，將尖端Dogma技術下放至大眾化產(chǎn)品線，通過豐富配置滿足幾乎所有消費者的需求。品牌“born to race”的理念貫穿此次發(fā)布：全新車架沿襲全新Dogma F的橢圓形舵管與碗組配件，經(jīng)重新設計的空氣動力學造型，以及更硬的后三角結構。配合緊湊型“aero keel”五通與高達32毫米的輪胎間隙，全新F系列呈現(xiàn)出前所未有的精悍姿態(tài)與全能表現(xiàn)。

Pinarello將頂級Dogma技術全面植入全新F系列，首先采用源自Dogma的橢圓形舵管與碗組配件，既收窄車頭輪廓又能優(yōu)化走線。重新設計的空氣動力學頭管線條更流暢，剛性顯著提升，搭配緊湊型“aero keel”五通，兼具更高剛性與更流線造型。后三角經(jīng)過重新設計，帶來更敏銳的操控響應，全整合式座管夾保持線條簡潔的同時，有效隔絕汗水與灰塵侵蝕車架內(nèi)部。全系標配32毫米輪胎間隙，全系車型均采用全內(nèi)走結構，全新F系列堪稱現(xiàn)代競賽公路車車的典范之作。

這絕非一款偏耐力的競賽公路車。其車架幾何依然激進，全系均為47毫米的前叉RAKE，緊湊的410-413毫米后下叉長度，以及為激進騎行姿勢調校的Stack和Reach。

全新F系列并非簡單沿襲Dogma的設計——Pinarello重新雕琢車架造型，竭盡所能提升空氣動力學性能與剛性表現(xiàn)。下管采用更纖細的管型設計以減少迎風面阻力，頭管則采用柔和橢圓截面優(yōu)化氣流并提升抗扭剛性。全新橢圓形舵管上下端軸承直徑不同，使車架得以縮減迎風面積并將走線移至舵管前端，從而打造出更流暢、更氣動的車頭造型。

車架底部采用緊湊型“aero keel”五通，相較于Dogma F車型，削減了冗余體積，同時顯著提升剛性。后三角經(jīng)過重新設計，在全力輸出時能帶來更迅捷的響應，確保車輛在激烈競技中保持敏銳靈動的操控感。隱藏式座管夾藏在車架內(nèi)部，既能減阻，又能有效防止汗水與沙塵侵蝕車架內(nèi)部。

將所有這些特性與全內(nèi)走線設計及高達32毫米的輪胎間隙相結合，全新F系列在保持競賽幾何的同時，實現(xiàn)了現(xiàn)代化的空氣動力學表現(xiàn)。它完全承襲了Pinarello的精髓：線條銳利、造型精美，毫不掩飾地為競速而生。

全新F系列不僅按配置分級，更按碳纖維材料等級劃分。頂級的F9和F7采用東麗T900碳纖維，這種高模量復合材料實現(xiàn)了該系列最佳的剛性與重量比，使車架在動力輸出時保持輕盈、敏捷且高效。中端F5與F3采用T700碳纖維，雖略重但兼顧舒適性與性能表現(xiàn)——長途騎行時更具舒適性，同時保留Pinarello標志性的靈敏操控感。入門級F1采用老款模具和T600碳纖維，作為該系列最親民的車型，它以更親民的價格提供同級別的空氣動力學造型與幾何設計，在重量上較高端車架略有增加。

簡而言之，系列編號越高，碳纖維級別越高，這意味著F9/F7車架更輕盈且剛性更強。低編號系列則以克為單位權衡耐用性與性價比，但所有車架均采用源自Dogma的科技與幾何設計。