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美騎小編前言：時(shí)下熱門(mén)的單車(chē)旅行不失為一個(gè)極好的省錢(qián)和鍛煉自己體能及毅力的出行好方式。不過(guò)長(zhǎng)途旅行和短途旅行又有很大的不同，要準(zhǔn)備的東西更多，這時(shí)，前人的經(jīng)驗(yàn)就顯得尤為重要。本篇的作者是一位折疊車(chē)發(fā)燒友及長(zhǎng)途旅行者，以下是他騎行歐洲時(shí)一些對(duì)車(chē)子的改裝和所帶裝備的經(jīng)驗(yàn)合集。里面有很多長(zhǎng)途旅行的利器，還有他的使用心得，是不可多得的超實(shí)用干貨。特別是衣物介紹，可作為各位騎友們冬季騎行的著裝參考（夏天衣物基本不用介紹了，夏裝騎行服在手，走遍天下都不怕）。長(zhǎng)假即將到來(lái)，現(xiàn)在買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)還來(lái)得及。小伙伴們趕緊收了，不謝。

美騎小編注：以下提到的牌子為作者觀點(diǎn)，僅作示例用，不作為本站廣告宣傳！你們大可以換成其他品牌、其他樣式的替代品，看個(gè)人喜好。購(gòu)買(mǎi)渠道請(qǐng)走某寶或海淘，或點(diǎn)擊閱讀原文鏈接。

喜愛(ài)單車(chē)好多年了，相信每個(gè)熱愛(ài)單車(chē)的車(chē)友都和我一樣，對(duì)車(chē)對(duì)騎都有自己的感悟。對(duì)我來(lái)說(shuō)，騎著自己的小折疊，遠(yuǎn)離喧囂，走走停停去看看這個(gè)世界，便是最大的滿(mǎn)足。騎行的感悟難以和大家分享，分享一下對(duì)裝備的體驗(yàn)倒是個(gè)不錯(cuò)的主意。

首先是車(chē)。我用來(lái)跑長(zhǎng)途的車(chē)很平凡，五年多的老SP16。很菜，簡(jiǎn)單的改了18速和TT把而已，裸車(chē)重達(dá)10.xkg，裝上腳架、尾包、貨架、泥板、頭包快拆等東西之后應(yīng)該逼近14kg了吧。不過(guò)保養(yǎng)調(diào)校得還不錯(cuò)，騎起來(lái)很舒心。在此也想特意感謝一下這位陪伴我這么多年數(shù)萬(wàn)公里兢兢業(yè)業(yè)的小伙伴。不說(shuō)太多，簡(jiǎn)單說(shuō)一下幾處比較特別的地方吧。

首先是TT把的問(wèn)題。對(duì)我來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間騎車(chē)的首要條件就是必須豎握車(chē)把，橫握手腕完全受不了。平把安裝副把的話(huà)，一是副把距離太寬，二是不能掌控剎車(chē)和變速，所以平把+副把的方案不予考慮。最理想的長(zhǎng)途車(chē)把當(dāng)然是彎把了，可惜彎把用在改裝折疊車(chē)上有很大問(wèn)題，一是剎車(chē)，除非搭配標(biāo)準(zhǔn)夾器，其余的各種剎車(chē)方案都難以在彎把最常用的握手變的把位實(shí)現(xiàn)足夠的剎車(chē)力，二是折疊，彎把上身之后車(chē)子就不能內(nèi)折了。所以妥協(xié)一下，TT把雖然把位少于彎把，但可以解決以上兩個(gè)問(wèn)題。在TT把最常用的把位時(shí)，可以捏住剎柄最尖端剎車(chē)，利用最長(zhǎng)的杠桿比，完美解決長(zhǎng)臂C夾、吊剎等剎車(chē)剎車(chē)力不足的問(wèn)題。松頭管快拆之后，TT把也可以實(shí)現(xiàn)完美內(nèi)折，圖為磁吸吸合兩輪平行的折疊狀態(tài)（當(dāng)然，安裝貨架和頭包快拆之后就不能了）。

順便要提一點(diǎn)的是TT把安裝手變會(huì)有走線不理想影響手感的問(wèn)題，其實(shí)解決這個(gè)問(wèn)題的辦法很簡(jiǎn)單，就是別用凱夫拉直絲剎車(chē)外管，因?yàn)橹苯z線管不適合大幅彎曲。換用螺旋注油線管就可以得到非常順滑的剎車(chē)手感了。

然后是剎車(chē)，為了兼容手變，可選的方案有4種，從好到次排列為：1、普通C夾+延長(zhǎng)座，3、吊剎，2、長(zhǎng)臂C夾，4、mini-V剎。由于1和4都無(wú)法安裝普通的泥板，所以不予考慮。吊剎裝起來(lái)麻煩，所以長(zhǎng)臂C夾成為首選。上圖同樣也能看到C夾和泥板和平共處的狀態(tài)，非常理想。性能在阿爾卑斯山幾十公里的負(fù)重長(zhǎng)下坡中已經(jīng)得到驗(yàn)證，沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)由于后來(lái)把原裝矮貨架換成了高貨架，導(dǎo)致夾器和貨架有沖突，所以把后夾器又換成了吊剎，順便用上一對(duì)黑色的KS V剎剎車(chē)皮，竟然意外的得到了前后幾乎一致的剎車(chē)手感（又長(zhǎng)又硬的V剎剎皮平衡了部分后剎螺旋剎車(chē)線管長(zhǎng)帶來(lái)的手感軟的問(wèn)題），非常滿(mǎn)意。

傳動(dòng)方面，因?yàn)轵T阿爾卑斯的時(shí)候感覺(jué)到了12-25的齒比不夠，所以自己拼了一個(gè)12-28的9速飛輪，搭配壓縮盤(pán)正好配合到達(dá)了我的腿力極限，也就是“這都騎不動(dòng)，那就推吧”“騎不動(dòng)不是車(chē)的問(wèn)題，是人的問(wèn)題”的狀態(tài)。雖然推車(chē)不可避免，但也把推車(chē)的概率降到了最低（寫(xiě)下這句話(huà)覺(jué)得好心酸，因?yàn)檫@個(gè)最低其實(shí)不低。。。。）

另外就是，經(jīng)過(guò)多次中長(zhǎng)途騎行，發(fā)現(xiàn)大盤(pán)換用46T會(huì)比50T好得多，等有錢(qián)了再去換吧。

輪胎用的Kojak或者Durano，反正都是走公路，光頭細(xì)胎是必然的。Durano算是一個(gè)教訓(xùn)，因?yàn)镈urano的最低額定胎壓太高，長(zhǎng)途過(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)常補(bǔ)氣到高壓，所以總是處于一種胎壓不足的狀態(tài)，路況不好容易蛇咬破胎。上次長(zhǎng)途就是遇到極端狀況，在胎壓不足的情況下意外受到巨大沖擊（這次沖擊大得導(dǎo)致我50kg的體重把kore 2140座管坐得微彎�。�，后輪蛇咬，我卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)（路況實(shí)在太差，后輪沒(méi)氣居然騎了好幾公里我都沒(méi)發(fā)現(xiàn)，后來(lái)騎出爛路后發(fā)現(xiàn)后邊出現(xiàn)有規(guī)律的抖動(dòng)，我的第一個(gè)反應(yīng)是輻條斷了），最后的后果就是后輪內(nèi)外胎完全被壓報(bào)廢。用最低額定胎壓只有65PSI的Kojak就沒(méi)有任何壓力了，胎壓低，漏氣慢，可以長(zhǎng)時(shí)間不補(bǔ)氣，補(bǔ)氣也輕松，性能也夠好，很均衡的選擇。