根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
用評(píng)論、發(fā)帖、打賞。
請(qǐng)及時(shí)綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
Colnago C59碟剎版 公路車碟剎先驅(qū)評(píng)測(圖文)
Colnago在今年三月初臺(tái)北自行車展上發(fā)布了C59，但一直沒有試騎——直到現(xiàn)在……
在今年的海獺古典賽（Sea Otter Classic）中，BikeRadar得到了一次獨(dú)家測試Colnago C59 Disc的機(jī)會(huì)。這是最早裝配了液壓碟剎的公路車中的一款。我們從Formula的工程師Giancarlo Vezzoli那里借到了他自己的C59。他也是這款碟剎剎把的發(fā)明者。
C59 Disc看起來很干凈，液壓油缸完美地嵌入車架，Shimano Dura-Ace Di2線管和后剎車油管也從內(nèi)部穿過車架。前叉冠和后叉接橋不再有剎車卡鉗。實(shí)際騎起來這套系統(tǒng)性能良好，不過在這個(gè)夏末正式生產(chǎn)之前還需要解決幾個(gè)小毛病。
正如官方所說，制動(dòng)強(qiáng)勁
任何把圈剎換為碟剎的山地車手都知道，碟剎性能更高。神奇��！Vezzoli在把車借給我們的時(shí)候，有點(diǎn)不好意思的道歉說后剎車沒有完全調(diào)好。第一次用力捏后剎車，剎把直接打在彎把上，再捏就好一些了。但是騎了幾分鐘在捏剎車，問題再次出現(xiàn)。幸好前剎油注入的比較好，不需要太大力氣就能實(shí)現(xiàn)很好的剎車效果。
不考慮沒調(diào)節(jié)好的后剎車，這套碟剎還是可以實(shí)現(xiàn)碟剎應(yīng)有的作用——安全而輕松地讓自行車從高速狀態(tài)下快速而有力地停下來。我們繞著賽道旁邊的Laguna Seca游樂場上上下下騎過幾個(gè)陡坡，嘗試快速停車。操控很好，快到坡底的時(shí)候仍然可以迅速降低速度而又不抱死車輪。當(dāng)然，如果需要，剎車力度足夠讓車輪暴抱死（我們還不想嘗試抱死前輪）。
Colnago C59 Disc使用了Shimano Dura-Ace Di2電子變速系統(tǒng)搭配Formula剎把和印有C59的Formula卡鉗。
Colnage特別指定了C59的Artemis輪組上要使用碳纖維車圈。我們試騎當(dāng)天是個(gè)大晴天，若是在潮濕環(huán)境下，剎車性能應(yīng)該比全碳車輪和標(biāo)準(zhǔn)的圈剎好很多。
在碳圈輪上使用碟剎不僅能夠立即改善一些方面，還為車架和前叉帶來了新的動(dòng)力學(xué)的結(jié)構(gòu)。碟剎在前叉底部產(chǎn)生的制動(dòng)力要求與圈剎前叉完全不同的前叉設(shè)計(jì)。Vezzoli費(fèi)了很多功夫才發(fā)現(xiàn)，初期的C59樣車使用140mm碟片時(shí)，前叉很快就會(huì)斷裂。
因此Colnago特別加強(qiáng)了叉腿和車架的后三角部位。另外，為了對(duì)抗在剎車時(shí)花鼓產(chǎn)生的巨大扭力，還特別讓前叉的鉤爪稍稍向前。
仍需改進(jìn)：變速桿
Vezzoli的撥桿剛出來甚至連名字都沒有，臨時(shí)叫做RR1。就像名字一樣，剎把的功能仍在改進(jìn)。從人體工程學(xué)來說，手變頭和剎把整體感覺很好。沒有了機(jī)械結(jié)構(gòu)，大大簡化了設(shè)計(jì)工作。整個(gè)手變頭相比SRAM和Shimano稍微瘦了一點(diǎn)，下面也略長。我們可以把四根手指握在手變頭上。
不過，變速工作不是很好。兩根平行、略微重疊的變速桿很細(xì)，容易誤變速。加寬操作表面積或重新設(shè)計(jì)一下能有很大的改善。騎行在碎石封層路面時(shí)，如果不用手握在煞車把手上，它們就會(huì)劇烈震動(dòng)并發(fā)出噪音。官方說把手下端向后彎曲，靠近把橫，有助于握下把時(shí)操作剎車，但上部的突出卻影響了握在手變頭時(shí)的剎車操控。
我們從Formula的工程師Giancarlo Vezzoli那里借到了他自己的C59。他也是這款碟剎剎把的發(fā)明者。
Colnago 也許是第一家在公路車上安裝碟剎的大廠商，但絕對(duì)不會(huì)成為最后一個(gè)。Sram即將推出液壓碟剎系統(tǒng)。Colnago估計(jì)在今年秋天舉行的歐洲車展上能有更多競爭者推出碟剎公路。那時(shí)，Colnago希望C59的終極版已經(jīng)成為了客戶的座駕。目前還沒有確定零售價(jià)。
責(zé)任編輯：凌子
