說(shuō)到SCOTT ADDICT,相信資深車友們都不會(huì)陌生，當(dāng)年790g的超輕重量可是量產(chǎn)車中數(shù)一數(shù)二的頂級(jí)車架，事實(shí)上這個(gè)重量即使放到今天也絕不算重。如今在SCOTT MY2014的新品發(fā)布會(huì)上，SCOTT再一次突破了此前的技術(shù)極限，繼續(xù)將ADDICT車架進(jìn)行減重，而最終的成果，就是車架+前叉＜1KG的出色表現(xiàn)。相比以前各家拼的單車架重量，顯然SCOTT現(xiàn)在將更多的精力放到了整體的表現(xiàn)上面。上圖是我們?cè)囼T外拍的ADDICT HMX SL，這款車不含腳踏帶圖中Syncros的開口碳輪的重量?jī)H為5.6kg。在瑞士我們還抓到了環(huán)法上綠刃車隊(duì)（Orica Green Edge）所使用的ADDICT戰(zhàn)車，SCOTT的工程師告訴我綠刃車隊(duì)使用的ADDICT和零售版本并無(wú)區(qū)別，下面我們就主要以綠刃車隊(duì)的戰(zhàn)車照片來(lái)介紹下最新ADDICT的特點(diǎn)。
這就是綠刃車隊(duì)最新的ADDICT戰(zhàn)車，綠刃的車手們已經(jīng)在爬坡賽段開始使用這款新戰(zhàn)車了！
首先ADDICT采用了SCOTT最新的IMP2的碳纖成型技術(shù)，前三角依靠一體成型為最新的ADDICT降低了16g的重量，中空的后叉腳又貢獻(xiàn)了14g的減重，而最后更纖細(xì)的后上叉則是成功地削減了12g的碳纖維。
說(shuō)到整體表現(xiàn)，這款車架設(shè)計(jì)上曾最讓我疑惑的一點(diǎn)是為什么SCOTT沒(méi)有在Addict上使用底部安裝位的剎車，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)對(duì)于車架來(lái)說(shuō)可是顯然能夠降低重量的，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題詢問(wèn)SCOTT的首席工程師柏聶特先生之后，他告訴我們實(shí)際上五通安裝式后剎的車架可以減重3-6g的重量，可是在夾器方面（因?yàn)樾枰x用雙孔安裝的C夾）卻會(huì)增加幾十克的重量，這對(duì)于整車整體重量來(lái)說(shuō)是得不償失的，因此雖然SCOTT在其舒適型的SOLACE系列上使用了五通安裝式的后剎設(shè)計(jì)，但并未在新款A(yù)DDICT上使用這一設(shè)計(jì)。從這一設(shè)計(jì)理念我們也能看出新款的ADDICT可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單為了上稱而設(shè)計(jì)的。
最新的ADDICT另一個(gè)亮點(diǎn)就是其還有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，眾所周知，方形的下管在剛性表現(xiàn)上是最優(yōu)的，也是實(shí)現(xiàn)高剛性最簡(jiǎn)單的方法，可方形的下管會(huì)嚴(yán)重影響到整車的空氣動(dòng)力學(xué)�？扇绻麊渭冏非罂諝鈩�(dòng)力學(xué)的話，SCOTT又不能實(shí)現(xiàn)超輕量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)。于是SCOTT的工程師們采用了當(dāng)年設(shè)計(jì)FOIL時(shí)的設(shè)計(jì)理念。即特別優(yōu)化以兼顧空氣動(dòng)力學(xué)與剛性表現(xiàn)的管型。
左圖亮綠色的管型剖面圖就是ADDICT最新的管型，名稱為F01-X125。藍(lán)色的像松仁一樣的那個(gè)則是FOIL下管的管型,名稱為F01-X170，可以看到最新的ADDICT管型明顯要比Foil下管來(lái)得略胖一些，這是為了在盡可能輕的重量下獲得更好的剛性表現(xiàn)。右圖則是此種管型和圓管與方形管空氣動(dòng)力學(xué)上的區(qū)別。以圓管作為基準(zhǔn)，方形管會(huì)增加約59.9%的風(fēng)阻，而SCOTT使用在最新ADDICT上的下管管型F01-X125，則會(huì)降低24.6%的風(fēng)阻！
而最終的結(jié)果就是相比老款A(yù)DDICT，降低了7.8W相比老款下降了13.2%
結(jié)果是在45KM/H,負(fù)20°-正20°的偏航角下測(cè)得
為了減重，車架的前撥安裝位都采用了碳纖維來(lái)制作，這對(duì)碳纖的成型精度要求是非常高的
另外五通旁邊，上圖圓圈位置，仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)有一個(gè)非常隱蔽的防掉鏈裝置，這個(gè)小玩意兒的設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)整車的減重有所幫助，但這并不會(huì)對(duì)車架的稱重有任何的幫助，從中我們也是能看出SCOTT對(duì)整體設(shè)計(jì)的不懈追求。
此圖為SOLACE的管徑變化示意圖
SCOTT的工程師們還考慮到不同尺寸車架適合騎乘的車手體重也不盡相同，總的來(lái)說(shuō)身高越高的人一般體重也會(huì)越大，因此ADDICT不同尺寸的車架管型都有所變化（最新的SOLACE系列的每個(gè)尺寸也有著不同的設(shè)計(jì)）。主要的區(qū)別是在于管徑的大小會(huì)變，比如SOLACE的后上叉，49碼的車架就會(huì)比58碼的車架小1mm，下管的方面則是小了3mm之多，兩款車的男款都有7個(gè)尺寸，這也意味著工程師必須完成7次車架設(shè)計(jì)才能得到完整的全新ADDICT系列。這對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)可謂是項(xiàng)浩大的工程，不過(guò)對(duì)于廣大車友來(lái)說(shuō)，我們必將因此獲得更好的騎乘體驗(yàn)。
五通方面最新的ADDICT使用了業(yè)界最寬的BB86系統(tǒng)，有著86.5mm的寬度，保證了五通部位的出色剛性
最新的ADDICT SL使用到了SCOTT最新的HMX SL碳纖，這是SCOTT新一代的碳纖維，其中混合了T800，T1000，M40以及東麗的納米型環(huán)氧樹脂，為減重也作出了不小的貢獻(xiàn)。并且納米型環(huán)氧樹脂的加入還為最新的ADDICT增加了抗沖擊的性能，有效地提升了車架在受到?jīng)_擊后的保持完整的可能性。
正是因?yàn)橐陨系倪@些技術(shù)革新，最新的ADDICT在實(shí)現(xiàn)＜1KG重量表現(xiàn)的同時(shí)，還增加了5.9%的BB剛性，增加了39%的舒適度，并降低了7.8W的風(fēng)阻（45KM/H下）。如此全方位的進(jìn)化，是否能打動(dòng)你的心？
責(zé)任編輯：Kenneth
