SCOTT最近發(fā)布了一款著重于舒適的新車SOLACE，用以取代此前的CR1，而之前的CR1則會降級成入門級的碳纖車款，并不會就此消失。全新的SOLACE采用了全方位的避震設(shè)計，使得其相比CR1，舒適度增加了42%，BB剛性增加了17%，并且重量也控制地非常漂亮，頂級版本的車架僅重890g，前叉僅重330g。
說到這里可能你會想問，SCOTT是如何定義舒適度的呢？這也是我們在新品發(fā)布會結(jié)束后向SCOTT首席工程師進(jìn)行了詢問，他表示SCOTT是以同樣負(fù)載下，坐墊處產(chǎn)生的形變量來定義舒適度的。同樣的負(fù)載下，形變量越大則舒適度越高，相信這也是非常容易理解的概念。
關(guān)于如何設(shè)計一款舒適的車架，SCOTT工程師們可不是憑空臆想出來的，它們會通過有限元分析軟件去模擬車架的實際受力情況并評估其對舒適度，BB剛性以及頭管剛性的影響。比如上圖打扁的后下叉經(jīng)過SCOTT的受力分析顯示，其對舒適度的貢獻(xiàn)是0%，反而會降低12%的BB剛性和5的頭管剛性，因此SCOTT并未使用這樣的設(shè)計。
可以看到實際上SOLACE依然沿用了垂直方向上較粗的后下叉設(shè)計
在后上叉的優(yōu)化上，SCOTT的分析顯示僅僅通過打扁的后上叉只能增加4%的舒適度和，不過會降低1%的五通剛性及3%的頭管剛性，這樣的設(shè)計自然不能成為SCOTT設(shè)計師們設(shè)計的終點(diǎn)。
于是他們想出了這樣的方法，最終他們選擇了最后一種方案，因為在增加21%的舒適度的情況下，居然還能增加2%的頭管剛性，而對五通的影響，僅為1%的剛性下降！
這就是最終后上叉的終極設(shè)計
看看這個部位的解剖圖吧，這里SCOTT工程師非常巧妙地實現(xiàn)了后上叉和立管在結(jié)構(gòu)上的分離結(jié)構(gòu)，這對于舒適度的提升是非常有幫助的！
另外大家也一定發(fā)現(xiàn)后上叉沒有剎車，那相信大家也猜到了剎車被置于了車架底部，SOLACE采用了雙軸固定式的SHIMANO C剎，剎車手感和傳統(tǒng)C剎完全一樣，并且能感受到剛性極為出色。
前叉方面，最新的SOLACE也是充分考慮了舒適度和剎車剛性的變化，SCOTT的研究表明沖擊主要會讓叉腳產(chǎn)生逆時針形變，而剎車則是讓前叉山上順時針的形變。因此SCOTT使用了這樣的設(shè)計，以讓叉腳在順時針移動方向具有更佳的剛性，在逆時針移動方向則具有更佳的舒適度。
整車使用了內(nèi)走線的系統(tǒng)，走線很漂亮
最后，同ADDICT一樣，SOLACE也具有每個尺寸不同的管型設(shè)計，這使得不同身高的車友都能擁有絕對舒適的騎乘感受。這些，都是SCOTT的創(chuàng)新設(shè)計！
這款SOLACE上配備的Syncros后輪采用了兩側(cè)的交叉編發(fā)，目前這樣的設(shè)計已經(jīng)很少見了，前輪則是兩側(cè)直拉的經(jīng)典設(shè)計。這對輪組驅(qū)動效果還不錯，但是側(cè)向剛性有些弱，另外由于輻條張力編得比較低，這款輪組的舒適度相當(dāng)出色，相比MAVIC KSYRIUM ELITE，SL或者Fulcrum R0，R1這樣的純競賽型鋁輪，這款輪組更適合平時的訓(xùn)練和長途騎行。
把組方面，依然是Syncros，沒什么亮點(diǎn)，也并無弱點(diǎn)
這款SOLACE上使用了27.2口徑碳纖座桿，不用說這也是為了增加整車的舒適度
另外最新的SOLACE涂裝方面我也非常喜歡，靚綠加黑白的配色相當(dāng)?shù)钠?/p>
總的來說，這款車確實是非常舒適的，不過要特別提一下的是SCOTT最新的超輕公路ADDICT也同樣非常舒適，當(dāng)然相比ADDICT，將舒適度作為主要賣點(diǎn)的SOLACE在這一點(diǎn)上自然是更為出色的。如果你是一個長途騎行愛好者，或是古典賽車手，那最新的SOLACE是個不錯的選擇！
