最近幾年山地車運(yùn)動(dòng)非常流行，山地車技術(shù)也日新月異，世界各大廠商通過(guò)技術(shù)的變革和改進(jìn)，努力打造最適合車手、最適合地形的完美山地車。
目前世界上山地車流行輪徑尺寸有三種：26er、27.5er、29er輪徑，26er是多年前就已經(jīng)開(kāi)始流行的輪徑，但29er輪徑的出道給山地車世界帶來(lái)不少的震撼和沖擊，相比通過(guò)性能和抓地力26寸輪徑無(wú)法與之相比。29er輪徑優(yōu)勢(shì)巨大是顯而易見(jiàn)的，但也存在一定的局限性限制著車手，那就是身材比例問(wèn)題，身材不高的車手較難完美駕馭29er，很多使用29er輪徑的車友不得不通過(guò)大角度的負(fù)把立和縮短前叉行程來(lái)緩和車把角度過(guò)高的問(wèn)題，為了跟上29er的步伐而又能適應(yīng)身材不高的車手，27.5隨之誕生了。
這次評(píng)測(cè)的是GIANT XTC 880（27.5）輪徑山地整車。
配置：
車架：Giant ALUXX SL 27.5山地車架
前叉：ROCKSHOX XC 30避震前叉
變速系統(tǒng)：SHIMANO DEORE 30S
剎車系統(tǒng)：SHIMANO油壓碟剎
座墊：意大利SELLE ROYAL+Giant SETA配色山地車座墊
輪組：Giant CALASSIA -M1-27.5輕量輪組
輪胎：Giant 全新開(kāi)發(fā)LITERACE27.5防刺輪胎
建議零售價(jià)：5498元
黑、紅、白三色為主要色調(diào)配色，GIANT圖標(biāo)被凸顯出來(lái)了，上小下大的錐形頭管在XTC-880中得到應(yīng)用，最大特色是兩端的變速走線的方式改為了內(nèi)走線，車頭明顯干凈爽朗許多。
GIANT毫不吝嗇地強(qiáng)調(diào)自主品牌，自主設(shè)計(jì)的加大型上蓋和墊圈 ，與整車配色，都印有GIANT字樣并陽(yáng)極電鍍紅硬化加工處理，無(wú)論從外觀和實(shí)用性都十分有意義。
這款XTC-880山地車定位是入門(mén)級(jí)山地整車，在整體配置上看性價(jià)比不錯(cuò)，但這并不是這輛GIANT XTC-880山地車的唯一優(yōu)點(diǎn)，從細(xì)節(jié)上看GIANT為了消費(fèi)者更用心更細(xì)致的考量。車頭把立是專門(mén)為初入門(mén)的山地車愛(ài)好者設(shè)計(jì)的可調(diào)長(zhǎng)度把立，通過(guò)鏤空的半月形墊環(huán)置換前后安裝方向，可使把立長(zhǎng)度在90mm-105mm之間根據(jù)自身喜好自由調(diào)整，解決騎乘這臂長(zhǎng)各異的調(diào)整問(wèn)題，省去了買(mǎi)新把立的費(fèi)用。
內(nèi)走線設(shè)計(jì)并不是什么新鮮事，許多廠商都有應(yīng)用這種技術(shù)，但都是出現(xiàn)在碳纖維材質(zhì)的高端車上。這次GIANT打破傳統(tǒng)，內(nèi)走線技術(shù)在入門(mén)級(jí)山地車就可以見(jiàn)得到，這可讓許多車迷感動(dòng)的東西，這種技術(shù)表面看來(lái)簡(jiǎn)潔大氣，凌亂的走線得到整理，利用中空的車架管材藏住線管，外觀上得到加分。從實(shí)際上意義來(lái)說(shuō)，內(nèi)走線方式可以最大限度隔斷泥沙阻塞線管的可能性，保持變速走線的清潔，減低變速故障率，提高變速效率。
涂裝上也是一如既往地花俏，XTC醒目地印在管材上，強(qiáng)調(diào)XTC車型的形象。
GIANT的設(shè)計(jì)師估計(jì)是細(xì)節(jié)狂，跟車原配的水壺架螺絲也要跟整車配色扯上關(guān)系，而且還是陽(yáng)極電鍍紅！
車架下管改用了六邊形管材與五通對(duì)接，后下叉連接管材便而寬大，看起來(lái)車架強(qiáng)壯不少，但五通的寬度卻采用了老式的BSA-68mm長(zhǎng)度，讓這輛擁有眾多新技術(shù)應(yīng)用于一身的XTC-880有點(diǎn)小遺憾，不過(guò)這個(gè)價(jià)位再多要求Press BB，可能有點(diǎn)非分之想。
內(nèi)走線其實(shí)只走到下管五通位置前就完畢了，出口端為保護(hù)內(nèi)線防泥沙的考量設(shè)置了兩條塑料導(dǎo)管作為保護(hù)。
車把控制上，使用了有單邊鎖死的鋁合金鎖環(huán)把套，防滑性能還算不錯(cuò)，剎車方面使用SHIMANO M505立式油壓剎把，配合DEORE 指撥控制系統(tǒng)。
前叉使用ROCKSHOX XC30油簧前叉，帶鎖死功能，回彈速度調(diào)節(jié)，彈簧力量調(diào)節(jié)，ROCKSHOX的前叉品質(zhì)還是可以令大家認(rèn)同的，手感和潤(rùn)度還算可以，彈簧設(shè)置偏硬一點(diǎn)，在重量上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如果能換個(gè)入門(mén)級(jí)氣壓前叉就完美了。
GIANT設(shè)計(jì)制造的輪組也是十分兇殘的，花鼓是配合SHIMANO中央鎖死碟片技術(shù)制造，直拉式輻條設(shè)計(jì)，輻條兩端用陽(yáng)極電鍍紅的鋁合金輻條帽作為裝飾，低沉的輪組顏色配上鮮艷的紅色確實(shí)有畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果。前剎車采用180mm大尺寸碟片，剎車力量強(qiáng)大，后剎車使用常規(guī)的160mm碟片，對(duì)于后方剎車來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分足夠了，而且車架配合應(yīng)用了一體式剎車A柱安裝方式，剎車力量的傳遞會(huì)更加直接。
Giant CALASSIA -M1-27.5輕量（專利）輪組，陽(yáng)極電鍍紅鋁合金輻條帽作為點(diǎn)綴，輪胎是 由GIANT自主設(shè)計(jì)讓CST代工的27.5*2.05尺寸外胎，可以看出GIANT對(duì)27.5的關(guān)鍵零件研發(fā)設(shè)計(jì)下足了功夫。
SHIMANO FC-M612牙盤(pán)，170mm腿長(zhǎng)，40-30-22的三片式牙盤(pán)齒比感覺(jué)新穎，（據(jù)說(shuō)是27.5 專屬齒數(shù)比），齒比的搭配在平路與爬坡上都能發(fā)揮出色。
SHIMANO的隱藏式后撥已經(jīng)十分普及了，車架鮮亮的后撥勾隱藏玄機(jī)，不是普通的后勾，而是專為隱藏式后撥設(shè)置的，減少了一個(gè)后撥轉(zhuǎn)點(diǎn)機(jī)構(gòu)，安裝可靠重量也隨之減輕一點(diǎn)，這樣的后勾設(shè)計(jì)最大的好處就是后輪拆裝十分便利，比以往傳統(tǒng)的后撥勾更加容易拆裝。
來(lái)自GIANT執(zhí)著的制造理念，印有GIANT的30.9口徑座管、鏤空GIANT座管夾，從座管上標(biāo)有的刻度和防塵橡膠圈看出對(duì)車輛的使用者十分細(xì)心照顧。
GIANT座管
GIANT定制意大利SELLE ROYAL山地車座墊，特意跟車型配色的。
原車自帶GIANT“X”型腳踏，造型也算十分新穎，接觸的位置和齒釘與普通板鞋也非常貼合。
筆者實(shí)測(cè)這輛GIANT XTC-880特意穿上板鞋測(cè)試原車整體效果
亂石穿越實(shí)測(cè)：面對(duì)這樣大塊的石頭要如履平地是不可能的，確實(shí)因?yàn)檩啅降牟町悊?wèn)題通過(guò)性要比26的好，但相比29的要遜色一點(diǎn)，穿越的技巧中心控制對(duì)車手的操控要求不高，基本調(diào)一個(gè)適中的齒比就可以碾壓過(guò)去，沒(méi)什么太大的難點(diǎn)。
操控角度方面：騎乘角度與26還是存在一定的差異，不過(guò)感覺(jué)不明顯，車頭沒(méi)有感覺(jué)明顯升高，角度可兼顧爬坡和下坡，沒(méi)有太怪異的騎乘感覺(jué)（筆者身高4400px，普通國(guó)人身高），能像26一般完全駕馭。相比29er的通過(guò)性，實(shí)際上27.5還是存在差別的，但這種尺寸的設(shè)計(jì)初衷就是為了筆者這種身材比例的車手駕馭的，比29犧牲一點(diǎn)的通過(guò)性來(lái)?yè)Q取舒適的騎乘角度還是值得的。
總結(jié)：（根據(jù)筆者的實(shí)際感受）
從筆者的身高比例看，騎乘角度優(yōu)劣：26≥27.5＞29，通過(guò)性能：29＞27.5＞26。
這輛GIANT XTC-880官方售價(jià)：5498元，綜合整車的配置及其應(yīng)用技術(shù)還是極具性價(jià)比的，除前叉配置外其余零部件都能達(dá)到訓(xùn)練級(jí)別，只要稍加改裝就是一輛競(jìng)賽級(jí)用車，最令車迷欣慰的是漂亮整潔的內(nèi)走線應(yīng)用和隱藏式后撥專用安裝勾陪(倍)感專業(yè)的感覺(jué)。
責(zé)任編輯：DJR
