650B（即27.5英寸輪徑）目前已經(jīng)成為各個廠方追捧的新星，介乎于26和29er車型性能的平衡車種，國內(nèi)外車迷的反應(yīng)也是十分熱烈。根據(jù)我國平均身高而言，大部分的車友都無法駕馭29er輪徑山地車，能適應(yīng)亞洲人身材的650B山地車普及好讓車迷們渴望，JAVA作為650B山地車開發(fā)先行者，這次為中國市場社區(qū)型賽車手量身打造的SILURO 650B TEAM（中文名魚雷）不僅吸引了我們的關(guān)注。JAVA也因應(yīng)市場需求開發(fā)出SILURO 650B TEAM碳纖維山地車進入中國。
JAVA發(fā)源于意大利的海濱之都Grosseto。在自行車領(lǐng)域以及國際市場，JAVA都是享有不錯聲譽的品牌。2009年5月，攜帶CL8S整車的意大利JAVA進入中國大陸市場，由深圳市創(chuàng)新維自行車有限公司代理亞洲區(qū)業(yè)務(wù)。改變了其僅在中國大陸供應(yīng)部分自行車配件的面貌。在自行車設(shè)計方面JAVA設(shè)計風格也是不少車友關(guān)注的重點，因為其團隊不僅來自意大利，同時也源自國際頂級自行車玩家俱樂部，因此為JAVA車型注入少有的新鮮元素。
JAVA生于意大利純種馬血統(tǒng)，車架采用HTR高韌性樹脂技術(shù)及高剛性耐碳纖維（TOYAY T800)結(jié)合一體成型技術(shù)，使得車架高剛性與高抗沖擊性達到最佳的效果，配最新桶軸勾爪（142mm×12mm)，使得騎行者在飛躍時找到更舒適體驗價值。
整車配置
尺寸：M
車架：JAVA-SILURO 650B TEAM 碳纖維車架
前叉：Manitou marvel comp 27.5 100mm前叉
車把：ITM ALCOR 31.8×680MM
坐桿：ITM 碳纖維 31.6×350
坐墊：FI'ZI:K NISENE （意大利-飛賊）
變速器：SHIMANO XT780套件
剎車：SHIMANO XT785油壓剎車
輪組：DT SWISS M1900 27.5
輪胎：WTB wolverine2.2*650B 折疊胎
實測重量：11.2kg（不連腳踏）
官方售價：無銷售價格，車友申請，關(guān)注官方網(wǎng)站活動詳情。
活動詳情：魚雷650BTEAM是JAVA自行車為中國內(nèi)地社區(qū)型賽事車手單獨設(shè)計的車款，不做任何的商業(yè)用途，所以沒官方銷售價格，同時這款車是JAVA贊助車款，只要你熱愛并參加社區(qū)型比賽，申請價格是7998，當然JAVA對社區(qū)型比賽的支持是全程的補給，車友通過積分累積可以享受車款的分批返還，對于優(yōu)秀的車手，還能夠獲得JAVA魚雷650BTEAM豪華版無償提供。目前我們已經(jīng)有42位車友拿到了魚雷650BTEAM，2位車手拿到了車款全額返還，在我們看來中國內(nèi)地社區(qū)型賽事是自行車運動發(fā)展的根本，而這根本離不開車友的支持，作為企業(yè)也有回饋義務(wù)。對于魚雷 650BTEAM我們覺得它能帶給車友的不僅僅是物質(zhì)上的支持，而且有可能是夢想路徑的改變，JAVA承諾用心支持。
碳纖維車架形狀可塑性極高，這款JAVA-SILURO 650B TEAM主調(diào)以圓潤為主，線條簡潔清晰，光色中略顯柔和。JAVA鋁質(zhì)貼牌醒目地貼在車架頭管中央，車體主色調(diào)穩(wěn)重的金屬本色，較為低調(diào)沉穩(wěn)，車架主題有意大利國旗綠白紅三色作為點綴。全車詮釋著JAVA自行車設(shè)計團隊對2014年春歐洲主流時尚設(shè)計的理解——重歸簡單，卻完整流露出自我個性風格。
車架頭管為主流的1-1/8,1.5英寸錐形頭管，搖車的時的強度可以提高不少，頭管高度為100mm，相比一般的山地車要短不少，因為新興的27.5英寸輪徑型號車架需要解決因為車輪直徑的提高所帶來的車首角度過高問題，而又盡量不犧牲避震前叉的行程，這對于爬坡型選手來講這是至關(guān)重要的。通過縮短頭管的做法可以解決這個問題，既可以保證較低的車首角度，又不會犧牲掉前叉的行程。關(guān)于車友關(guān)心的短頭管的相對強度不足問題，這正是錐形頭管開發(fā)的最要理由，山地車錐形頭管的應(yīng)用可以解決這個強度問題，達到相互補足的效果。
碳纖維車架內(nèi)走線方式也是主流元素，這個JAVA并沒有忽略這一點，車架進出口為位置做工還是挺到位的，接口的位置處理十分干凈，變速和剎車的走線還算流暢，變速外線管會蹭掛到車架頭管漆面，如果原廠能配一些保護膜貼在蹭掛部分就完美了。后油壓剎車并沒有走進車架預(yù)留線管通道內(nèi)，而是走到車架外，兩種剎車走線方式，提供更多的選擇，外走線，更換油碟更方便。
車身上JAVA的廠標并不算太醒目，配合整車風格這可也算是過于低調(diào)了，不認真看還真的看不出這是JAVA的車架。車架上管形狀為較扁的三角形，下管形狀也不是常規(guī)圓形管，左右兩邊棱狀起邊，上下均為大角度弧形，看起來既不粗狂也不圓潤，不過車架的整體性就有所提高，沒有太突兀的感覺。
車架前撥安裝位置已經(jīng)預(yù)留了經(jīng)過打磨的防滑處理區(qū)間，理論上是安裝下擺式前撥，但這款SILURO 650B TEAM車架卻打破碳纖維硬架的常規(guī)一并支持平推式前撥的安裝，不過常規(guī)平推式前撥安裝位置并沒有防滑處理。
五通的規(guī)格是目前國內(nèi)比較通用的BSA制式螺紋中軸，73mm的中軸長度可以滿足大部分車手的需要，粗壯的五通整體強度也比較有保證。
五通的位置整體性很好，可以用流線來形容，后剎車內(nèi)走線預(yù)留孔故意設(shè)置在輪胎胎齒的后方，這樣的話山地騎行中，胎齒夾帶著的泥沙就不會甩到孔內(nèi)，最大限度保持走線的潔凈。后變速的內(nèi)走線出口在接近后三角上叉的末端位置，而且端口朝下，就算雨天帶泥沙也不怕污染變速內(nèi)線，保養(yǎng)的周期可以大大加長，故障率也會大大減少。
雖說是硬尾山地車，但喜見車架出現(xiàn)常規(guī)Trail級別車上才有的142mm×12mm桶軸設(shè)計，這輛車的設(shè)計強度可以供騎乘者可以有較重口味的玩法，后輪開放式抓勾的松脫事件可以100%說拜拜。
后三角部分不乏粗壯，相對截面積都很大，強度也提升不少，上叉略為有一個“S”型的彎曲，同時利用碳纖維可提供的彈性，為騎行中后輪吸震性提供可能。上叉的補強并不纖細，較粗壯的補強車架后三角穩(wěn)定性也會得到提高。
比較有特色的是車架座管夾，擁有雙螺釘夾緊鎖定，重量上是會有所欠缺，但卻補足了單纖維車架與座管的緊固問題，常規(guī)的碳纖維對接處需要涂抹“碳纖止滑劑”來防止滑脫，但JAVA這種設(shè)計卻免去了這個煩惱，座管夾的下端螺絲用來固定座管夾在車架的相對位置，上端螺絲則用來固定座管，這樣的間接固定帶來的緊固效果是肯定的。
XT-780變速套件屬于SHIMANO的次頂級變速系統(tǒng)，與對上頂級的XTR系統(tǒng)，在強度有過之而無不及，在變速響應(yīng)上卻只有一絲差別。論變速性能已經(jīng)能與頂級的相提并論了，在市場是公認的性價比之王，綜合各方面來講也是當之無愧。
前碟剎碟片使用AVID G2 180mm，后剎車碟片使用160mm，從競賽級XC山地車來講，剎車力已經(jīng)綽綽有余。制動鉗卻使用SHIMANO最先進的剎車來令片導(dǎo)流散熱技術(shù)，不會在極限工作狀態(tài)下產(chǎn)生過多的剩余熱量，導(dǎo)致熱衰退的發(fā)生。
前減震系統(tǒng)選用Manitou marvel comp，標配100mm行程，前15mm桶軸設(shè)計，通用錐形上管，只看簡介就知道這是一款新時代的前叉。新款的Manitou marvel內(nèi)管口徑已經(jīng)上升至32mm，強度上比舊款的R7要高出許多。阻尼系統(tǒng)依然使用ABS+調(diào)節(jié)，Manitou前叉的傳統(tǒng)特性就是行程線性，小震動并不靈敏，一旦前叉突破了設(shè)定啟動的界限，柔滑的感覺傳遞到你的雙手，路面上震動的感覺已經(jīng)被前叉全部吃掉，但路面轉(zhuǎn)換到較平緩的路面時，阻尼系統(tǒng)的默認智能平臺會將前叉“鎖定”，阻止車手搖車時前叉誤動作將能量消耗掉。外型上以一如既往的后拱橋設(shè)計，據(jù)說的好處是保護前叉內(nèi)管壁不會受到輪胎甩出的泥巴污染，保持潔凈。新款的Manitou marvel在后拱橋連接處已經(jīng)做出了最大限度的鏤空處理，重量比會十分可觀。
輪組方面JAVA也毫不吝嗇，使用DT SWISS M1900。這款輪組的使用強度也是眾所周知的“強”，雖說在重量上相比頂級的DT輪組還存在較大的差異，不過配合直拉式輻條設(shè)計在支撐性、側(cè)向剛性、剎車拉力及驅(qū)動拉力上都會有突破性的提高。輪胎方面使用了WTB wolverine 2.2，小編測試是一款抓地力十分可靠的輪胎，重量上是比不上“山馬”級別的外胎，但作為一款主攻山地越野騎行的配備考量，也是有道理的，注重驅(qū)動力的高效率使用會令山路騎行更加有趣。
騎乘舒適性方面使用了FI'ZI:K NISENE，是一款綜合性能較好座墊，臀部的承托性也不錯，作為一款定位在業(yè)余級競賽用車，配置上也是十分厚道。
綜合點評：
外觀上看是一款極度低調(diào)整車，幾乎全黑的配置讓人不會去注意它。但它的“實力”確實毋庸置疑的，設(shè)計為業(yè)余賽事車友用車確實十分到位，最初JAVA設(shè)計總監(jiān)阿爾伯特也在公眾場合聊到SILURO(魚雷)：“當你粗略去看SILURO，覺得它毫無個性而言，當車出現(xiàn)在賽場和榮耀前，它能及時傳達車主人的情感，要相信它獨一無二（其實某種意義上已經(jīng)達到了更高的層次）從整體配置上看JAVA自行車官方提供的贊助車型當之無愧是車友的福利。贊助車架上應(yīng)用的材質(zhì)和技術(shù)也是比較高端，本體升級空間十分巨大。車架的內(nèi)走線方式是一大特色，將可能污染變速內(nèi)線的幾率放到很低，但后剎車線并沒有進入內(nèi)走線的范疇內(nèi)也是小編比較執(zhí)著的東西。
車架性能：
從剛性上討論，小編認為車架剛性有85分，騎乘上暴力立騎發(fā)現(xiàn)五通的形變量并不大。后軸配上了142mm×12mm的軸心，在XC級別上算是新穎的（國內(nèi)而論），暴力大角度的搖車踩踏方式，后三角的穩(wěn)定程度也是不錯。
舒適性能：
前叉的定位是競賽級別的，小震動的靈敏性可能會讓車友失望。把橫控制卻使用了ITM小角度燕把，控制能力方面獲得提升，不過就爬坡而言就不太適合了。FI'ZI:K NISENE座墊的承托感是筆者喜愛的，不硬不軟的感覺猶如有一小段避震行程，舒適度也有80分。
總評：
本次評測的JAVA SILURO 650B TEAM全碳纖山地，從綜合配置及售價上看，在國內(nèi)整車總體價格來講比較中肯，性價比較高一款整車。
責任編輯：DJR
