Yeti 575一直是近十年來這家位于科羅拉多公司的支柱產(chǎn)品，在過去一年里它經(jīng)歷了各種修訂來跟上不斷變化的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)它第一次發(fā)布時就表現(xiàn)的有些不尋常，接近6英寸的行程更加偏向于林道越野而不是自由騎或速降。Yeti 575具有清晰的前端曲線，獨(dú)具個性。
2014年鋁合金車架的575躍升到27.5英寸輪徑，一同更新的還有壓入式PressFit 30中軸和ISCG 05導(dǎo)鏈器接口。Yeti宣稱575具有5個不同的尺寸，從XS到XL，并且提供了4種整車配置，價格從3500美元起，我們的測試車，Yeti的競賽規(guī)格版本帶有Thomson升降座桿，零售價是5000美元。
Yeti 575細(xì)節(jié)
l 應(yīng)用范圍：林道越野
l 后輪行程：146毫米
l 輪徑：27.5英寸
l PressFit中軸
l 12X142mm后輪軸
l ISCG 05接口
l 重量：30.07磅（M號，不帶腳踏）
l 尺寸：XS、S、M、L、XL
車架細(xì)節(jié)
575的車架由液壓成型的7005系列鋁合金構(gòu)造，2014年重新設(shè)計了后三角來配合更大的輪徑。使用錐形頭管，12x142后軸，ISCG 05接口，這些已經(jīng)成為林道和全山地自行車的標(biāo)準(zhǔn)，575當(dāng)然也不會例外，此外Yeti可替換的尾鉤設(shè)計能夠在135mm快拆和142x12筒軸之間切換。
因?yàn)?span style="font-family:calibri;">Shimano沒有制造PF30的牙盤（Shimano還是堅持24毫米軸心牙盤設(shè)計），Yeti使用一個Praxis Work的轉(zhuǎn)換中軸來配合XT牙盤的軸心尺寸。這是非常簡潔的設(shè)計，只是在非驅(qū)動側(cè)壓入一個碗，其余的從驅(qū)動側(cè)穿過。這個碗裝在一個擴(kuò)展夾器上，能夠非常一致的壓入車架五通，并且鎖定裝配到位，還可以減少使用壓入式中軸可能產(chǎn)生的噪聲。
Yeti 575使用簡單的單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震設(shè)計，鋁合金搖桿連接在上管和立管之間
避震設(shè)計
575使用了修改過的單轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計，使用了一個鋁合金搖桿連接在上管和立管之間的支柱上，以此來驅(qū)動后避震器。在主轉(zhuǎn)點(diǎn)位置是雙排密封的卡匣式軸承，還有一個擴(kuò)展夾頭系統(tǒng)來保持主轉(zhuǎn)點(diǎn)的安全。有許多自行車在后三角使用這種類型的避震設(shè)計，Yeti信任這種設(shè)計，并且在定制了立管的外形，可以讓后避震在它的行程里足夠的順從。
規(guī)格
l 價格：5000美元
l 行程：140mm
l 后避震器：Fox Float CTD Adjust K+
l 前叉：Fox 34 150mm
l 頭管：Cane Creek
l 變速：Shimano XT 2x10
l 牙盤：Shimano XT(24-38)
l 把橫：Easton Havoc Carbon
l 把立：Thomson X4
l 剎車：Shimano XT
l 花鼓：DT Swiss 350xm
l 外胎：Maxxis High Roller II
l 座桿：Thomson Elite升降座桿
最初設(shè)置/爬坡
就整體而言，Yeti的自行車趨向于提供較長的上管，575也不例外，中號尺寸的車架的上管長度為604毫米，前伸（Reach）為414毫米。中號車架配置的是70毫米的Thomson把立，這個長度并不算短，如果根據(jù)上管長度，它裝備50-60毫米范圍把立看上去會更好，這個長度我們可以想象很多騎手會去自行更換。甚至是一個短把立也可以提供足夠的前端空間，并且在長距離爬陡坡時找到舒服的位置。
測試的575不帶腳踏的重量是30磅（13.6公斤），575并不屬于最輕的越野車范圍，但是它在進(jìn)入慢速技術(shù)的爬升，抓地，尋跡時就成為一個出色的表演者。我們花了很多時間測試去攀爬塞多納的砂巖路線，也通過太平洋西北地區(qū)那些泥濘地和濕滑的樹根。Shimano 2x10傳動能夠應(yīng)付這些，它比1x11傳動提供了更輕一些的齒比，可以容易得找到合適的齒比保持踏踩通過粗糙的路面。這輛黃色的戰(zhàn)馬更平順更持續(xù)，爬山時更少犯錯誤，但它感覺也有點(diǎn)遲緩，缺少離開座墊沖刺的銳氣。將后避震切換到越野模式可以找到更舒服的節(jié)奏－575更適合那種放松并坐在座墊上騎行的風(fēng)格。
技術(shù)地形/下坡
27.5英寸的輪徑讓575的頭管角度比26英寸輪徑版本少了1度（67°對比 68°），這是我們曾經(jīng)見到過的幾何調(diào)整方式，通常頭管的幾何趨勢隨著輪徑的增大而變緩，它的設(shè)計意圖是抵消因?yàn)榇筝啅蕉兟牟倏亍?/span>575較緩的頭管角度在陡峭的巖石表面派上了用場，我們可以讓自行車滾過，松弛的幾何加上Shimano有力的XT剎車讓它可以在下降時能夠完全的控制，避開尖銳的石塊和地表選擇好路線。
我們在塞多納的測試中進(jìn)行選擇了高速騎行巖石路段，在峽谷中的路線迂回曲折，可以看到這輛自行車如果在技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行操作，盡管它有較長的輪距和后下叉，575沒有我們尋找的那種高速穩(wěn)定性。我們嘗試了不同的后避震預(yù)壓設(shè)置，最終選定了略微多一些的預(yù)壓，達(dá)到了20%sag，這個改變可以幫助保持后端更快速的經(jīng)過它的行程，后避震具有更線性的感覺，并且它從沒有打底。使用較少的sag可以幫助提高車子的性能，但是高速，多彎的越野路線仍然不是575的特長。
575被證明擅長跳躍，幾乎任何大小的沖擊都不會是麻煩，這輛車的操控是可預(yù)見的，當(dāng)我們跳起或著陸都是穩(wěn)妥的，只要這里有適當(dāng)?shù)倪^渡。
配件
Thomson Elite座桿－我們第一次測試Thomson的Elite升降座桿就得到一個積極的體驗(yàn)，我們很高興Yeti將它作為575的配件。但不幸的是，我們這個座桿到手需要進(jìn)行維護(hù)－它看上去缺少一些內(nèi)部的氣壓，以至于在使用時不能快速的升起或降下，Elite升降座桿是不能自行維護(hù)的，因此需要把它送回到Thomson工廠。
Shimano XT傳動－我們十分急切的等待Shimano如何回應(yīng)SRAM的1x11傳動，在那之前，Shimano還得提供前撥和兩片或三片的牙盤，XT套件工作起來沒有任何問題，我們唯一的報怨是鏈條經(jīng)過前撥時會發(fā)出噪聲，現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣于使用寬窄齒盤片并且不用導(dǎo)鏈器。
Shimano XT剎車－這是我們很喜歡的剎車，優(yōu)秀的人體工學(xué)，足夠的力量，另外很容易換油，這是一個理想的選擇。
責(zé)任編輯：JAY
