Trail Bike可以說是一種騎天下的山地車車型，這種車型大多數(shù)是介于All Mountain（AM）和Cross Country（XC）之間，重量一般在11KG-15KG左右，避震行程通常是120mm—140mm。Trail Bike不僅擁有近于AM的角度，和避震行程，同時(shí)，還擁有與XC相近的輕量，和踩踏效率。在林道中，Trail Bike可上可下的特點(diǎn)可以令你盡情的享受林道的樂趣。
FUJI MT1.1產(chǎn)品視頻
市場上，很多品牌為了滿足于相應(yīng)愛好者的需求，都紛紛推出了自己的Trail Bike，當(dāng)然，大家熟知的大牌FUJI也于此互不相讓，推出了MT1.1這款蘊(yùn)含著較高性能的Trail Bike車型。
FUJI MT1.1 Trail車型。
MT1.1的車架是以C10超輕碳纖維制造，粗壯、獨(dú)特的管型，結(jié)合流線的設(shè)計(jì)，巧妙形成了一種剛?cè)岵?jì)的外觀。（設(shè)計(jì)師的靈感來自于鯊魚，喻意車款像鯊魚一樣勇猛、粗壯、快速。粗大的頭管好比鯊魚碩大的頭部，堅(jiān)不可崔；騎乘者好比鯊魚背鰭，控制著方向極速穿越不同的障埃）車架采用深沉的啞光黑為主色，結(jié)合顯眼的淺灰色FUJI LOGO，再搭配一部分藍(lán)色調(diào)，顯得MT1.1做工精細(xì)，高端大氣。另外，MT1.1車架剛?cè)岵?jì)的外觀，搭配深沉的啞光黑色，給我的個(gè)人感覺像是一只虎視眈眈的黑豹，以進(jìn)攻姿態(tài)巡視著林中獵物。
MT1.1車架頭管非常粗壯
粗壯、獨(dú)特的管型，結(jié)合流線的設(shè)計(jì)，巧妙形成了一種剛?cè)岵?jì)的外觀。
在涂裝設(shè)計(jì)方面，MT1.1的配色細(xì)節(jié)上也可以看出設(shè)計(jì)師也花了心思，車架的啞光黑主色，搭配一點(diǎn)藍(lán)色調(diào)之外，為了配合整車涂裝的協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)師將連輪組LOGO、前叉、把組等部件上面都鑲嵌了小部分藍(lán)色，甚至連輻條帽都是藍(lán)色的，使整車的外觀不但高檔大氣，同時(shí)，也彰顯個(gè)性。
為了配合整車涂裝的協(xié)調(diào)，車架，以及各部件搭配部分藍(lán)色。
經(jīng)典的“四連桿”結(jié)構(gòu)，在保證MT1.1蘊(yùn)含良好踩踏效率的同時(shí)，還為其提供了較為靈敏的避震反應(yīng)。120mm車架行程，結(jié)合前、后FOX CTD的“爬坡、林道、下坡”三項(xiàng)特性，使MT1.1可以綜合于林道中地騎行。另外，相比其他結(jié)構(gòu)，“四連桿”的避震靈敏度處于中高水平，配合FOX細(xì)膩的避震效果，不僅能夠使林道下坡?lián)碛辛己玫姆�(wěn)定性，同時(shí)，也使得MT1.1能夠給你帶來舒適的騎乘感受。
經(jīng)典的“四連桿”結(jié)構(gòu)，配合FOX細(xì)膩的避震效果，使林道下坡?lián)碛辛己玫姆�(wěn)定性。
結(jié)合FOX CTD的爬坡、林道、下坡三項(xiàng)特性，使MT1.1可以輕松應(yīng)對(duì)不同地形的騎行。
在傳動(dòng)方面MT1.1選配了2*10速的XT套件，其，精準(zhǔn)、靈活的變速反應(yīng)，以及輕快順暢的傳導(dǎo)性，也給MT1.1提供了一定的踩踏效率。同時(shí)，XT穩(wěn)定的變速性能，以及40/28T牙盤配合shimano HG81, 11/36T飛輪，也使MT1.1適合于林道環(huán)境的騎行。
40/28T牙盤配合shimano HG81, 11/36T飛輪，也使MT1.1適合于林道環(huán)境的騎行。
SHIMANO XT m785油剎，制動(dòng)力道強(qiáng)、抱死反應(yīng)靈敏，結(jié)合前180mm，后160mm的SHIMANO RT81碟片，使得駕馭MT1.1在林道中可以得心應(yīng)手。另外，前碟采用180mm是Trail車型比較習(xí)慣用到的制動(dòng)搭配，可以增強(qiáng)一定的制動(dòng)力度，使得在騎行中能夠更快地接收制動(dòng)反饋。
SHIMANO XT m785油剎，制動(dòng)力道強(qiáng)、抱死反應(yīng)靈敏。
MT1.1的輪組采用了順暢、耐用的SLX m678花鼓，搭配輕量化的變徑輻條，和SUN INFERNO23車圈編織而成，擁有輕量、順暢、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，可以說是一對(duì)中規(guī)中矩的Trail輪組。另外，SUN INFERNO23車圈是EQ23車圈的升級(jí)版，是一款受歡迎的高性價(jià)比的車圈，相比EQ25，INFERNO23改變了SUN車圈以前扁平設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，而采用了雙層焊接設(shè)計(jì)，同時(shí)，經(jīng)過焊接、打磨、二次熱處理后，這款車圈最終達(dá)到強(qiáng)度高、重量輕的特點(diǎn)。
SLX m678花鼓，搭配輕量化的變徑輻條。
SUN INFERNO23車圈強(qiáng)度高、重量輕。
MT1.1輪胎選用了專為林道騎行而設(shè)計(jì)的Schwalbe Nobby Nic 2.25，2.25胎寬用于MT1.1這款Trail車型，可以說是剛剛好，突出的胎齒，當(dāng)用于馬路騎行時(shí)，雖然增加了較明顯的滾動(dòng)阻力，但是，當(dāng)這款輪胎來到林道，它就會(huì)以出色的抓地力，和較低的滾阻征服你。Schwalbe Nobby Nic 2.25的胎寬，結(jié)合正向約3.0mm胎齒、側(cè)向約5.0mm胎齒，可以使你駕馭著MT1.1穩(wěn)穩(wěn)的行駛于林道的路面，同時(shí)，均勻的胎齒排列，在林道中不僅滾阻較小，而且還為惡劣的下坡路面提供了良好的牽引力，約5.0mm的側(cè)向胎齒不僅大大增加側(cè)抓性，也使得進(jìn)行高速壓彎動(dòng)作時(shí)，能夠很快的恢復(fù)正常騎行姿態(tài)。
當(dāng)Schwalbe Nobby Nic 2.25來到林道，它會(huì)以出色的抓地力，和較低的滾阻征服你。
OVAL三件套裝配于MT1.1上面表現(xiàn)出了良好的剛性，但是，在操控性方面略有不足，90mm的立管略長了一些，致使高速過彎時(shí)感覺到有一點(diǎn)不順手，在評(píng)測過程中，經(jīng)過對(duì)車把反復(fù)調(diào)試，但改觀不明顯，始終達(dá)不到最舒適的操控感，建議廠家為MT1.1更換略短一些的立管。
OVAL車把表現(xiàn)出良好的剛性。
OVAL的立管略長了一些
總結(jié)：
經(jīng)過這段時(shí)間的騎乘，覺得MT1.1是一款能帶來極高騎乘樂趣的Trail車型，120mm的避震行程，結(jié)合可上可下的特點(diǎn)，對(duì)于不愿意放棄爬坡，卻又想暢快的在林道中穿梭和下坡的車友們來說，MT1.1是一款不錯(cuò)的選擇。
越野性能方面，車架以經(jīng)典的四連桿結(jié)構(gòu)結(jié)合FOX CTD避震系統(tǒng)的特性，不僅使MT1.1在林道中擁有良好的踩踏效率和通過性，同時(shí)，車架較為靈敏的避震反應(yīng)，結(jié)合FOX CTD良好的避震線性，也為MT1.1帶來穩(wěn)定的下坡性能，和舒適的騎乘感受。另外，SLX m678花鼓、輕量化的變徑輻條，和SUN INFERNO23編織而成的輪組，擁有輕量、順暢、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，再搭配擁有出色抓地力的Schwalbe Nobby Nic 2.25山地輪胎，使MT1.1能夠更穩(wěn)定帶你玩轉(zhuǎn)XC和Trail地形。
在MT1.1傳動(dòng)方面，擁有明顯剛性的C10碳纖車架，結(jié)合輕快、順暢的XT變速套件，不僅為整車提供了一定的踩踏效率，同時(shí)，搭配XT 40/28T牙盤，也適合于林道環(huán)境的騎行。另外，在MT1.1的操控方面，SHIMANO XT m785油剎，制動(dòng)力道強(qiáng)、抱死反應(yīng)靈敏，結(jié)合擁有良好剛性的OVAL把組，可以使你得心應(yīng)手的在林道中穿梭。其實(shí)，在MT1.1操控方面還有一定的提升空間，若是更換為60mm以內(nèi)的立管還可以獲得更加順手的操控。
責(zé)任編輯：spp
