喜歡CUBE的車友有福音了，可供單賣(mài)的車架我們便可以根據(jù)自己的喜好來(lái)組裝一臺(tái)純DIY的山地車。本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的這款Reaction HPA 26是CUBE全球首款零售山地車架，已經(jīng)按照自身的定位組裝好相應(yīng)的零部件供作參考，有何優(yōu)劣就讓小編為大家一一剖析。
CUBE全球首款零售山地車架Reaction HPA 26
官方發(fā)布的車架幾何尺寸
Reaction HPA 26整車效果圖
參數(shù)資料：
材質(zhì)：7005鋁合金（三抽液壓成型）
尺寸：16”、18”、20”、22”（本次評(píng)測(cè)為16”）
車架實(shí)稱重量：1680克（連座管夾）
官方售價(jià)：RMB 3480元
從頭開(kāi)始說(shuō)起，CUBE Reaction HPA 26用的是常規(guī)上1 1/8英寸和下1 1/2英寸錐形頭管，而頭管高度卻只有95mm！拿常規(guī)29er的車架來(lái)說(shuō)，為了適應(yīng)大輪徑帶來(lái)車首角度過(guò)高的問(wèn)題，所以縮短了頭管長(zhǎng)度，通常會(huì)有100mm長(zhǎng)。而這款26英寸輪徑的車架（車架尺寸16”）的頭管卻做得更短，擁有95mm的頭管所DIY出來(lái)的整車車首角度自然會(huì)比較低，整車看起來(lái)對(duì)于爬坡會(huì)更具攻擊性。
CUBE Reaction HPA 26也順應(yīng)著潮流應(yīng)用內(nèi)走線方式，變速線管從車架頭管兩端接入，內(nèi)走線隧道內(nèi)已經(jīng)敷設(shè)好變速線導(dǎo)管，只需要根據(jù)自己的需要稍加裁剪即可。這款車架的內(nèi)走線系統(tǒng)并沒(méi)有將后剎車油管也安排進(jìn)去，這或許是為了方便安裝和維護(hù)吧，后剎車油管沿著車架下管走至后三角。
車架上管管型的截面有點(diǎn)類似于橢圓形，靠近頭管處有一個(gè)液壓成型的凸起補(bǔ)強(qiáng)，被粗壯的下管接入“包含”著上管與頭管焊接在一起，這樣做估計(jì)是為了95mm的頭管而節(jié)省空間。車架的座管口徑果斷選用27.2mm，原因是口徑較小的座管能帶來(lái)一定量的微小形變，加上車架立管有73°的平地傾角，這種合理的形變能增加騎乘者在坐墊上的舒適性，存在一定量的緩沖效果。
車架上管末端管型變得越來(lái)越“扁”，為了得到更好的受力，便在與立管連接處加了一塊補(bǔ)強(qiáng)片固定。整體后三角部分結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，但管型的選用就略顯先進(jìn)，后下叉靠近五通前的管型側(cè)向截面十分巨大，扁平而又寬厚，與五通緊緊焊接在一起。擁有aero設(shè)計(jì)技術(shù)的后上叉則相反，側(cè)面看是扁而纖細(xì)的，但縱向看確實(shí)非常寬大，這或許跟車架后三角受力方向有關(guān)。這種設(shè)計(jì)允許車架有一點(diǎn)緩沖空間來(lái)提高車架后三角的彈性，就算車手在顛簸路段的騎行也能保持一個(gè)較為穩(wěn)定的坐姿，因?yàn)閍ero設(shè)計(jì)技術(shù)的后上叉在震動(dòng)傳遞到座管前就已經(jīng)過(guò)濾了一部分，這對(duì)于騎乘的舒適性有很大的提高。
壓入式BB92中軸設(shè)計(jì)，92mm的五通寬度和寬大的下管焊接，使得它在實(shí)際的踩踏中剛性十足。下管內(nèi)走線的出口處附上線管塑料防塵套，保護(hù)走線不受外界泥沙的影響。
后剎車的固定位置也設(shè)置在后三角下叉上，在實(shí)際的測(cè)試中后剎車靈敏度很高，減速反饋很直接。
實(shí)測(cè)感受：
XC競(jìng)賽山地車十分注重爬坡性能，主要從車架的踩踏剛性、幾何角度和輕量化程度來(lái)考量。值得注意的是這款Reaction HPA 26是用7005鋁材打造，并配合三抽液壓成型技術(shù)，車架的強(qiáng)度沒(méi)得說(shuō)。BB92的中軸規(guī)格配合下管和后下叉寬大管材的焊接，在爬坡立騎的大力抽車中未見(jiàn)有過(guò)分的形變，剛性十足的踩踏感覺(jué)使人越戰(zhàn)越勇。95mm的頭管長(zhǎng)度在26寸的車架中比較罕見(jiàn)，這便造就了一個(gè)很低的車首角度，極大地利于爬坡需要的角度，若配合更大角度的把立，小編相信這肯定是一個(gè)不錯(cuò)的爬坡機(jī)器。就舒適性而言aero設(shè)計(jì)技術(shù)的后上叉提供有利支持，它確實(shí)有別于一般硬架，不軟也不硬，有很好的支撐性的同時(shí)，還能保證一定程度的震動(dòng)吸收能力，從小編屁股上的感受得知車架的舒適性不錯(cuò)。
優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)檐嚰茴^管長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，車首高度控制的不錯(cuò)，配上100mm行程前叉，整車爬坡角度舒適。啞光黑配色略顯低調(diào)卻富有“侵略性”，黑白線條的搭配顯得車架管型十分粗壯。
在踩踏剛性方面性能良好，粗大的BB92五通與寬大的下管、后下叉焊接后形成極有力的五通剛性支持。aero設(shè)計(jì)技術(shù)的后上叉提供一定程度的吸震性能，給騎乘者提高舒適性。車架后剎車部分沒(méi)有使用直裝式A柱大概是因?yàn)榫S護(hù)問(wèn)題吧，普通的B柱安裝方式更不容易滑絲，但如果配上直裝式安裝座剎車手感和力量反饋會(huì)更上一層樓。
不足之處：1680克單車架重量（不連中軸、碗組），在26”鋁合金車架中略顯過(guò)重，車架管材的焊接處并沒(méi)有進(jìn)行外觀的加工美化。
總結(jié)：就CUBE這個(gè)國(guó)際大品牌來(lái)說(shuō)，車架的質(zhì)量是毋庸置疑的，就性能方面已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒臁＞屯庥^焊接令小編有些糾結(jié)，這或許是求真務(wù)實(shí)的德國(guó)風(fēng)格吧，內(nèi)在的實(shí)力才是一切的根本。單賣(mài)車架零售價(jià)格不算貴，會(huì)令許多喜歡DIY的車迷欣喜，車架的幾何角度也比較適合國(guó)人的身材，總的來(lái)說(shuō)是一款值得上手的一款車架。
責(zé)任編輯：DJR
