29寸輪徑給我最深刻的印象，除了超強(qiáng)的通過性之外，還有就是“笨笨”的操控特性。不過這一缺點(diǎn)在我嘗試過BMC TE01之后便化為云煙。
在8月12日的BMC全國經(jīng)銷商會(huì)議的試騎環(huán)節(jié)上，我當(dāng)仁不讓地選擇了BMC旗下最頂級(jí)的碳纖維XC戰(zhàn)車TE01作為我的首要體驗(yàn)對(duì)象。而試車前的一場大雨，使試車場地變得濕滑泥濘，更是讓我對(duì)這款頂級(jí)戰(zhàn)車的認(rèn)識(shí)更加深入。
TE01是BMC Teamelite（XC）系列的頂級(jí)車款，是BMC以BWC設(shè)計(jì)理念開發(fā)的一款頂級(jí)車型。特點(diǎn)是更短的后下叉，提高操控性；更低的五通位置，降低重心；較長的上管有助于提升穩(wěn)定性，而較小的頭管角度則讓整車變得更加靈活易控。
小角度錐形頭管，使TE01的操控變得靈活，大大減少29寸輪徑轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)。在環(huán)形測試賽道里，有數(shù)個(gè)發(fā)卡彎和具有挑戰(zhàn)性的坑洼路段，而TE01靈活的操控特性使我能夠輕松的通過，特別在掠過一個(gè)一個(gè)發(fā)卡彎的時(shí)候，TE01的靈活性甚至好過很多27.5輪徑車型，是我騎過最靈活的29寸輪徑車型。
看似筆直的后上叉其實(shí)有一定的弧度，BMC角彎吸震管技術(shù)以適度的弧度和角度，使后叉變得更有彈性，能夠吸收更多的震動(dòng)，但不會(huì)影響五通以及其他部位的剛性。
又短又硬又寬又厚的后下叉使TE01擁有絕佳的加速反應(yīng)。這點(diǎn)在爬坡、以及過彎后再加速時(shí)讓我感受非常深刻。
細(xì)微變化的角度是BMC研發(fā)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)很多時(shí)間去驗(yàn)證過的，保證最佳的車架強(qiáng)度和適度的彈性。
除了角彎吸震管技術(shù)之外，BMC獨(dú)家TCC碳纖維制造技術(shù)。以碳纖維鋪疊和管材形狀產(chǎn)生最高的車架側(cè)向剛性和適度的垂直吸震性，使TE01擁有凌厲的加速特性，同時(shí)提供適度的吸震性。
巨型五通，擁有非常強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)剛性，是我在XC車型中感受過最強(qiáng)壯的五通之一。加速凌厲，將每一下的踩踏動(dòng)轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力。而相對(duì)較低的五通位置，能夠降低重心，提高穩(wěn)定性。
豎管自下而上地逐漸變小，兼顧剛性和輕量
單盤的TE01擁有簡單而又豐富的騎行樂趣，如果你想要的更多，TE01車架也支持使用直裝式前撥，便于打造雙盤變速系統(tǒng)。
帶CTD踩踏平臺(tái)的FOX避震器，這支有口皆碑的熱門避震器不必多說了。DTswiss XR1501輪組兼顧輕量和剛性，配合馬牌RACE KING 29×2.0外胎，干濕地的抓地力都非常好。
ROTOR REX1曲柄+QX1橢圓盤片
ROTOR REX1曲柄搭配QX1橢圓盤片，搭配XX1 11速變速系統(tǒng)，可以說是天衣無縫，變速超快超準(zhǔn)，在測試場地有一段階梯以及大大小小隆起的樹根，在通過這些路段時(shí)候鏈條彈跳很輕微，即使沾上泥濘沒有影響變速的精確性。34T的齒數(shù)對(duì)于我的小菜腿來說有點(diǎn)過剩，要是32T就好了。
實(shí)際上這是香港鐵興公司對(duì)TE01進(jìn)行的一個(gè)小改動(dòng)，相信正式上市版本搭載的是XX1牙盤。
實(shí)測感受
快——這是我對(duì)TE01的最大感受，為什么快？因?yàn)镸碼僅重990g的TE01碳纖車架以及頂級(jí)的配件使重量更輕；因?yàn)閺?qiáng)大的五通和后下叉能夠毫無保留地將我的輸出轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力；因?yàn)橹匦母�、舒適的車架使騎行更穩(wěn)定，可以更加專心地加速、控車；因?yàn)椴倏仂`活，得心應(yīng)手，29寸輪徑通過性更高，騎行更有信心。
總的來說，這是一款能夠?qū)⒛愕膶?shí)力最大化體現(xiàn)的頂級(jí)XC戰(zhàn)車，更好的通過性，更舒適的騎行體驗(yàn)。如果你在尋找一款操控靈活的29寸XC戰(zhàn)車，非BMC TE01莫屬。
責(zé)任編輯：JAY
