Pinarello的大名，對于公路車友們來說已經不需多言。品牌下的頂級公路車DOGMA 65.1（當然現在的頂級車款已經換成了剛剛發(fā)布不久的F8）憑借極其獨特的外形、出眾的性能以及在公路車殿堂——環(huán)法上彪炳的戰(zhàn)績（以及高昂的價格）塑造出了一個非常高大上的形象，“Pinarello”也成為了一個仿佛永遠高高在上、不可攀的女神一般的名字。
DOGMA 65.1的價格擺在那里，確實不是每位車友都能輕松吞下的數字，而她的光芒似乎也太過強大，以致于幾乎吞噬了Pinarello旗下更為親民的其他車款的存在感。關于Pinarello公路車系的車型豐富程度，我們需要被提醒，Pinarello除了頂級車款之外，也有適合各個階段的車友的入門、進階車型。
Pinarello FP Team定位于入門級專業(yè)公路車，但即便是“入門級”，我們仍然能夠看到Pinarello所給出的誠意——Pinarello最具辨識度和標識性的家族面孔，蛇矛一般彎曲的ONDA前叉和后下叉都出現在了這輛入門級的FP Team上，這意味著你不需要花太多的錢，就能擁有一輛血統(tǒng)純正、貨真價實的Pinarello。
配置
Pinarello FP Team的三件套使用的是自家子品牌MOST，彎把為鋁合金，把立和座桿為包碳材質，外觀碳紋整齊精致，非常好看。彎把是適用度很高的壓縮型彎把。
套件方面使用Tiagra+105，具體來說就是，在牙盤、飛輪、撥器等部分使用Tiagra，而在手變頭部分選用了105。
混搭上105最大的意義應該在于能夠使用內走線的手變頭，使車頭獲得更低的風阻和更簡潔的外觀，而4600版本的Tiagra和5700版本的105同樣都是SHIMANO的10速系統(tǒng)，因此能夠獲得完美兼容。
另外，這套混搭套件所達到的變速以及剎車手感還是很不錯的，維持住了SHIMANO一貫的細膩、綿軟風格。
而牙盤、飛輪在換擋速度、剛性方面的表現對于入門、進階的公路騎行也完全能夠勝任。
FP Team使用的輪組是由Campagnolo代工的鋁合金低框輪組，前18后20根輻條，配合Vittoria Zaffiro外胎，提供的騎行感受并無太多驚艷，符合整車本身的定位。
坐墊是打上MOSTlogo的SELLE ITALIA，我們在SELLE ITALIA的官網上并沒有查找到這款坐墊的相關信息，不過對于這款鋼軌坐墊，筆者的使用感受是，其填充較厚而硬，表面使用的復合材料顯然太過光滑，中間的兩道防滑紋并不能起到挽救這一點的作用，畢竟坐墊的中心線區(qū)域并不會是臀部的受力區(qū)域，所以想要在這款坐墊上維持一個穩(wěn)定的騎姿只能說需要一定的功夫。
車架
PinarelloFP Team車架幾何表
Pinarello FP Team在外觀上有一個非�？少F的地方，就是它在49碼這樣的小碼車架上，依舊維持著一個水平架的造型。雖然“水平”與“壓縮”實際上對性能的影響微乎其微，但對于鐘愛“水平架”這一元素的車友來說，這一點就足夠成為一個近乎決定性的選擇理由了。
縱觀FP Team的幾何表，你可以發(fā)現其相當長的頭管，這讓你不用加太多頭管墊圈就能得到一個比較舒適的騎姿。其他部分的設置也如同頭管一樣，考慮到這輛車的定位，它在大多數時間并不需要為騎在上面的人塑造一個高攻擊性、靈敏、快速的騎姿，更多的著眼點應該在如何讓騎車的人能更為舒適地體驗騎行樂趣上面，所以，一個中等長度的后下叉，短的REACH值以及低頭管角度和長TRAIL值，都指向了某種特定的調性。
首先，這是一個如前所述的長頭管，其次，這是一個1”1/8-1”1/4規(guī)格碗組錐形頭管，第三，這個葫蘆形的頭管造型從正面看過去還是很薄的，但處于車頭復雜走線的背后，不知在空氣動力方面是否能發(fā)揮什么作用，不過至少搭配整車的曲線還是很渾然一體的。
上管為圓角倒梯形，下管為三角型，對于下管來說三角形可以提供包括縱向和側向的不錯的剛性。而上管由粗大的頭管連接處和四通處逐漸向中間收細，頭管方面能維持一個較高的剛性，而四通方面也并未對舒適性造成太大影響。
來到性感的后三角部分，我們看到經典的彎曲后上叉，除了有著高辨識度的外觀之外，它在吸收路面震動方面確實能帶給人很棒的體驗。當然，對于同樣彎曲的前叉，這個評價同樣適用。
后下叉后半部分拍扁，以提供更好的側向剛性和縱向的彈性，提升舒適度。
FPTeam的五通規(guī)格為68mm寬度的BSA規(guī)格，使用外置培林，更容易保養(yǎng)更換
上管頂端臨近四通處有Pinarello創(chuàng)始人Giovanni Pinarello的簽名圖樣
為了配合后夾器線纜的出線，FPTeam在上管的出線孔外還設置了一段內凹的線槽，能讓線纜更貼合車架
變速線選擇了走外線，對于入門級車架來說，這樣便于打理的設置考慮更多的是對使用者的適應性和便利性
FP Team配備的ONDA前叉造型流暢，獨特的彎曲能提升吸震能力，在大力剎車時也能體會到它不錯的剛性
騎行感受
一方面，對于入門級公路車的評判，應該有相應的標準，我們大可不必拿頂級公路車的剛性、輕量化指標來要求它，有了入門級的表現，就可以說這輛車是合格的，如果有特別亮眼的地方，則是超出預期；而另一方面，因為它不是別的品牌，它是一輛Pinarello，車架上標明的logo承載了超越“Pinarello”這個單詞本身的一些特殊的意義，所以我們總是忍不住對它產生更高、更高的期待，就像我們曾經期待卡文迪什每個平路終點前都能奉上精彩絕倫的表演。
Pinarello FP Team這輛整車在它的等級提供了一個很好的性能表現。關于騎行舒適性，不僅來自于和緩的幾何設計，同樣來自于ONDA前叉和后上叉的特殊設計，在通過一些顛簸路面時，車架傳來的震動被過濾成一陣陣更為緩和、富有彈性的反饋，即使是較長時間地騎行在路況不好的路面上，雙手和臀部也并不會被震動搞得太過難受，而且FP Team的幾何本身就能讓車手維持一個較為直立以及舒適的騎姿，所以這輛車對于長途來說是很適合的。
而如果來到了山路，FPTeam的8.74kg（49碼，不連腳踏）的重量并不能帶來很大優(yōu)勢，而這些重量中很大一部分是來自于套件、輪組和三件套，如果針對這輛車進行改裝升級，你可能會發(fā)現其改裝的空間特別大。
在加速性方面，FPTeam表現得中規(guī)中矩，筆者并未期待FP Team能帶給筆者多么迅捷的反應，因為它的定位、幾何設計、五通剛性以及重量擺在了那里，而事實上，FP Team的加速性確實不是強項。
總結
Pinarello FP Team適合的人群，是那些對意大利風格十分鐘愛，并且希望體驗Pinarello獨特造型以及騎行感受的人。Pinarello FP Team整體的造型維持了Pinarello一貫的特色，尤其是ONDA前叉及后上叉設計，雖然這種蛇矛一般的造型在車友間有褒有貶，但無可否認的是，它是現今少有的僅憑剪影就能辨認的品牌臉孔之一（當然，我們沒有考慮那些山寨產品），并且其在吸震性方面確實行之有效，可以說是意大利系工業(yè)設計的經典例子。除此之外，水平車架這個元素對很大一部分車友也具備相當的吸引力。
筆者仍然記得在之前對Pinarello總裁FaustoPinarello的采訪中曾問到他，他認為對于公路車來說最重要的因素是什么，他的回答是“安全性”，這也是采訪國際大牌高層的過程中得到的最獨特，也最令人印象深刻的回答。FP Team車架本身的使用強度自然有更加權威的機構能夠進行檢測，但出于Pinarello總裁之口的這個回答，起碼讓我們了解到了這個品牌對于自行車制造的一個基本的態(tài)度，而這種態(tài)度或許也能成為選擇這個品牌的有一個理由。
在車輛性能方面，因為配備的套件、輪組等都屬于比較入門級的配置，筆者相信它們并不能匹配這個車架發(fā)揮出最大的潛能，經濟允許的車友在入手這輛車之后或許可以考慮對它進行一個徹底的升級。另一方面，它本身所屬的戰(zhàn)場應該不是激烈和快節(jié)奏的專業(yè)甚至職業(yè)比賽，將它放在入門騎行體驗和長距離騎乘的環(huán)境下，才能發(fā)揮它的特點，讓你充分領略到Pinarello獨特的魅力。
優(yōu)點：造型獨特，舒適度高，改裝潛力大
缺點：完成度不高，性價比不具優(yōu)勢，表面漆水做工一般
售價：19900 RMB
責任編輯：Vrgsftpcox
