WINSPACE（銀貝斯）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在好長(zhǎng)一段日子，他們的產(chǎn)品以碳纖維材質(zhì)的車架為主，專門(mén)打造高端競(jìng)技級(jí)的自行車。從08年至今WINSPACE一直在公路車和山地車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)他們的新品，其車架幾何設(shè)定的設(shè)計(jì)是以亞洲人的身材為基礎(chǔ)，使國(guó)內(nèi)車友又多了一個(gè)好選擇。
本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的是WINSPACE（銀貝斯）的新品XCR 5.0，WINSPACE全碳纖維打造的650B車架、SHIMANO SLX變速套件、Manitou marvel LTD前叉、FULCRUM RED POWER輪組、HAYES PRIME SPORTS油壓碟剎、FSA-SLK碳纖維三件套等配置，而這種配置的整車官方售價(jià)是9999元人民幣。這款一萬(wàn)元不到的WINSPACE XCR 5.0整車會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)，BIKETO小編為你逐一剖析。
車架什么碳纖維等級(jí)做的材質(zhì)？車架頭管處已經(jīng)很醒目的看到標(biāo)識(shí)，TORAY（日本東麗）高模量碳纖維打造的車架，看起來(lái)很厲害的樣子，小編已經(jīng)迫不及待要試騎了。
車架內(nèi)走線系統(tǒng)小編認(rèn)為是完美的一種，確實(shí)真正做到所有線管互不干擾，線管與線管之間甚至連碰觸都沒(méi)有，彼此留下了適當(dāng)?shù)目臻g。雖然這對(duì)性能影響不大，但就從外觀上看，井井有條的走線就已經(jīng)可以征服處女座車友的心。
車架頭管高度剛好有100mm，高度控制適中，再配合國(guó)際規(guī)格的錐形頭管，剛性上會(huì)有所保障。當(dāng)然小編也見(jiàn)過(guò)更低的90mm高度的頭管，但只要配合大角度的把立同樣可以解決車把高度問(wèn)題，目前市面上已經(jīng)有一系列成熟的大角度把立輔助調(diào)整進(jìn)攻性的爬坡角度，頭管高度的設(shè)定只要保證剛性就可以了。而看到車架上管和下管之間是如此粗大的碳纖維補(bǔ)強(qiáng)銜接，這部分的強(qiáng)度就不需太多顧慮了。
就車架涂裝而言，同樣是黑、紅、白三色配搭的情況下，小編認(rèn)為另一款WINSPACE ULTRA系列的車架涂裝要好看一些。如果新款車架涂裝有啞光黑或其他更炫更鮮艷的顏色配搭的選擇會(huì)更好一些，這款XCR5.0的涂裝就有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)。
這輛評(píng)測(cè)用的WINSPACE XCR 5.0車架尺寸是15英寸的壓縮架，車架上管的斜度和后三角上叉的斜度，目測(cè)已經(jīng)成為一條直線了。既美觀又提高了車架整體剛性的做法，重心也會(huì)更低一些，其優(yōu)勢(shì)也是明顯的。
車架上管與后三角上叉的位置銜接粗大的立管，原車31.6mm的座管口徑設(shè)定所配搭的車架立管外徑有36mm之粗，這必定會(huì)有“硬朗”的騎乘表現(xiàn)。車架內(nèi)走線的出口位置都是朝下設(shè)計(jì)，這有助于減少泥沙進(jìn)入車架內(nèi)部的幾率。
車架中軸部分采用壓入式BB92設(shè)計(jì)，雖然小編個(gè)人比較偏好與傳統(tǒng)螺牙式五通設(shè)計(jì)（BSA），但壓入式的的BB92五通長(zhǎng)度會(huì)更寬，對(duì)軸承的承托能力也會(huì)更好，很適合競(jìng)技類型的玩家使用。壓入式中軸在車友經(jīng)驗(yàn)交流中一直有中軸與五通接觸位置受到泥沙污染而發(fā)生異響的情況，而很多車友都承認(rèn)壓入式BB92的優(yōu)點(diǎn)，但就維護(hù)方面就存在疑慮。不過(guò)隨著制作工藝的提升，這方面的問(wèn)題已經(jīng)得到緩解。
把車子放倒，五通下方設(shè)置一個(gè)后剎車內(nèi)走線油管的出口，出口同樣是朝下的，泥沙等污染物不會(huì)被輕易進(jìn)入車架內(nèi)部。不過(guò)就碳纖維車架而言，WINSPACE XCR 5.0車架的“腹部”并沒(méi)有作出一些保護(hù)措施。在激烈的騎行中，車架下管底部可能會(huì)受到前輪帶出的碎石等硬物擊傷，理論上在這種地方應(yīng)該會(huì)貼上“犀牛皮”薄膜或是橡膠保護(hù)板之類的東西保護(hù)碳纖維，又或是說(shuō)WINSPACE對(duì)自家碳纖維車架質(zhì)量有足夠的信心，即使是不用保護(hù)也沒(méi)有問(wèn)題。
車架后三角的管型做得比較特別，上叉的中上部分是偏向于扁平狀，從上而下看，后上叉非常寬大；而從側(cè)面看，后上叉卻比較纖薄。后下叉管型隨著五通的厚度成型，一直延伸至后輪軸心出逐漸變細(xì)。這樣的設(shè)計(jì)理論上增加了側(cè)向剛性的強(qiáng)度，但在縱向受力方面卻留下一點(diǎn)緩沖的吸震空間。
車架后剎車安裝也使用現(xiàn)在流行的下叉安裝設(shè)計(jì)，剎車力道的感覺(jué)要比其他安裝制式的要來(lái)的迅猛一些，然而這并不是這款車架的后剎車安裝設(shè)計(jì)最大亮點(diǎn)。最大亮點(diǎn)是隱藏在直裝式安裝座里側(cè)，常規(guī)的安裝座是在車架上鉆孔攻絲來(lái)提供螺絲上緊的平臺(tái)。然而WINSPACE XCR 5.0車架碟剎安裝座的設(shè)計(jì)是使用預(yù)制的不銹鋼工件鉆孔攻絲，然后再置入直裝式安裝座里側(cè)，剎車夾器穿過(guò)螺絲孔就可以緊固了。這種設(shè)計(jì)極大的消除了腕力驚人的單身狗對(duì)直裝式碟剎安裝座過(guò)分用力而滑絲的狀況，不銹鋼的強(qiáng)度不是那么容易就能擰滑絲的，就算是滑絲了，只要置換里側(cè)的不銹鋼預(yù)制件就能重獲新生，可喜可賀喲。
碳纖維車架的立管并不懼怕夾環(huán)式的前撥安裝方式，因?yàn)樗麄兌挤显O(shè)計(jì)要求，但夾環(huán)式前撥安裝方式對(duì)碳纖維立管的傷害也是源于缺乏經(jīng)驗(yàn)技術(shù)并腕力驚人的單身狗之手。為了消除所有的疑慮的隱患，這種直裝式前撥安裝座的設(shè)計(jì)是正確的選擇，不用考慮平衡安裝的問(wèn)題，只需要上下對(duì)準(zhǔn)高度間隙即可。拆裝方便，不傷車架，可喜可賀喲。（但在固定螺絲擰緊的時(shí)候也請(qǐng)拒絕腕力驚人的人代勞）
SHIMANO SLX的20速套件配置也算是中規(guī)中矩，40-28T的雙盤(pán)牙盤(pán)和11-36T的后飛輪搭配，競(jìng)技山地賽的齒比范圍是足夠使用了。性能也很不錯(cuò)，完全可以勝任國(guó)內(nèi)業(yè)余級(jí)賽事。
9999元的整車配置也不賴，把組均選用FSA SL-K碳纖維把立和把橫，因?yàn)閃INSPACE跟FSA品牌有合作關(guān)系，所以車上的東西絕對(duì)正品。因?yàn)槭艿絿?guó)內(nèi)某寶橫行的FSA假貨，小編對(duì)WINSPACE整車帶來(lái)的零件部品更為有信心，所以就算是當(dāng)拆車件賣掉也能有一個(gè)好價(jià)錢。
HAYES PRIME SPORTS油壓碟剎比較冷門(mén)，但它也有手柄行程的免工具調(diào)節(jié)功能，設(shè)計(jì)是雙指剎車操控的它是否適合車手的口味呢，這要見(jiàn)仁見(jiàn)智了。車把配搭的是3T PRO鋁合金夾環(huán)鎖死把套，這對(duì)車友來(lái)說(shuō)配置很很不錯(cuò)的。
車把高度調(diào)整墊圈也是FSA的，碳纖維材質(zhì)打造，共有3塊墊圈，分別是兩塊10mm的墊圈和一塊5mm的墊圈。為了適應(yīng)小編對(duì)XC爬坡角度的設(shè)定，決定將全部墊圈放到最上方，將車把降到最低。
整車采用SELLE ITALIA SL坐墊，白色坐墊配搭黑色車身是很好看，但并不耐臟，需要勤清理。31.6mm的碳纖維座管雖然打著WINSPACE的標(biāo)志，但從夾緊坐墊鋼弓上的固定鋁塊上仍可以看到FSA的標(biāo)志。
整車配搭的是Manitou marvel LTD前叉，32mm的避震內(nèi)管，避震行程有100mm，線控鎖死設(shè)計(jì)，這足夠XC使用了。不過(guò)小編還是更希望能配上15×100mm的筒軸前叉，這樣強(qiáng)度會(huì)更好一些。Manitou marvel LTD的娛樂(lè)性并不好，原廠設(shè)計(jì)的阻尼系統(tǒng)比較偏向于初段支撐性，對(duì)于路面小震動(dòng)的吸收并不明顯。但對(duì)于突如其來(lái)的大震動(dòng)吸收，表現(xiàn)卻令人滿意，對(duì)于競(jìng)技來(lái)說(shuō)它很適合。
整車配搭使用FULCRUM RED POWER輪組，是目前市面上比較有性價(jià)比的一款成品輪組，均采用輻條直拉式編織及培林花鼓。后輪塔基的聲音聽(tīng)起來(lái)齒數(shù)很密，踩踏響應(yīng)性能應(yīng)該會(huì)比較好，但聲音并沒(méi)有HOPE或Chris King花鼓“殺人電鋸”一般騷氣的聲音，逼格降低了一點(diǎn)，這種花鼓滑行的聲音在山地車的世界里是“氣勢(shì)”的來(lái)源。（看個(gè)人喜歡，小編就喜歡吵的）輪組配搭使用Continental（馬牌）X-King 27.5×2.2外胎，對(duì)于常規(guī)泥地混合樹(shù)根、碎石路面都合適，輪胎性質(zhì)比較軟，吸震性能好。
為了測(cè)試這輛WINSPACE XCR 5.0小編專門(mén)選擇有樹(shù)根、碎石和泥地的林道里進(jìn)行測(cè)試
實(shí)測(cè)騎行
WINSPACE XCR 5.0的15寸車架對(duì)于175身高的小編來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小了，如果可以大一號(hào)的尺寸會(huì)更加好。但15寸車架可以使用后飄座管和長(zhǎng)把立來(lái)應(yīng)對(duì)尺寸偏小的問(wèn)題，通過(guò)零部件尺寸更換也可以調(diào)整到適合自己的尺寸及角度。車把的高度已經(jīng)被小編調(diào)整為最低的角度，如果可以還希望把立的角度能大一些。實(shí)際丈量有620mm的把橫長(zhǎng)度對(duì)于650B的車型來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)短了，在上坡立騎發(fā)力的時(shí)候，小編希望把橫能更長(zhǎng)一些，如果有700mm寬的把橫，發(fā)力將會(huì)更好一點(diǎn)。不過(guò)相對(duì)較短的把橫在密集的樹(shù)林里可以更靈活的躲避樹(shù)干，但在發(fā)力的時(shí)候稍有不足，這一點(diǎn)玩家可以按照自己的喜好選擇適合的配置。
爬坡發(fā)力有輕快的表現(xiàn)，就車架踩踏性能而言相對(duì)市面上同價(jià)位的碳纖維車架相比，WINSPACE XCR 5.0車架有硬朗的表現(xiàn)，這就是上坡輕快感受的來(lái)源。在暴力搖車時(shí)的踩踏，傳動(dòng)效率也是比較高的一類，沒(méi)有感到太多車架疲軟的感覺(jué)。全車高端碳纖維配備下，BIKETO小編實(shí)測(cè)的整車重量是11Kg，相比XC級(jí)別的碳纖維車型之下，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)比較一般。當(dāng)然這個(gè)輕快的感覺(jué)要看整車的配置來(lái)看的，并不是重量輕就一定是快，踩踏的感覺(jué)除了要車身輕量化的同時(shí)保證相對(duì)高的強(qiáng)度而定。整車本身還有很多升級(jí)的空間，對(duì)于山地車重量帝的玩家可以花大錢大刀闊斧地升級(jí)改造，9Kg的整車不是問(wèn)題。
WINSPACE XCR 5.0的15寸車架實(shí)際量度的軸距是1035mm，這是在650B輪徑的XC山地車中屬于超短的類型。在面對(duì)長(zhǎng)距離的高速山地車下坡來(lái)說(shuō)，這種軸距應(yīng)對(duì)的感覺(jué)相對(duì)不是太穩(wěn)定，較大輪徑的650B輪組可以相應(yīng)提高通過(guò)性，但還是稍嫌“靈活”了。這種軸距數(shù)據(jù)的車種優(yōu)勢(shì)就在于靈活！在數(shù)據(jù)上看來(lái)它甚至要比當(dāng)年的26寸輪徑的山地車還要短，在彎多路窄并路況復(fù)雜的環(huán)境，正是它發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的時(shí)候。當(dāng)小編感到為較短的620mm把橫煩惱的時(shí)候，高靈活性的設(shè)計(jì)配搭較短把橫是由一定道理的，它是將車身靈活的操控發(fā)揮出來(lái)。
這輛WINSPACE XCR 5.0被選購(gòu)回來(lái)的時(shí)候，配置已經(jīng)能夠適應(yīng)賽事了，只是HAYES PRIME SPORTS設(shè)計(jì)的雙指控制剎車令小編比較難適應(yīng)，可能的話小編會(huì)選用單指操控設(shè)計(jì)的剎車。整體配置對(duì)得起價(jià)格，也可以說(shuō)是“一步到位”的進(jìn)階競(jìng)技車型，一次成型的合理配置會(huì)讓玩車的小白少交“學(xué)費(fèi)”和少繞“彎路”，車子直接上升到一個(gè)準(zhǔn)確的層次。剩下來(lái)的就是鍛煉體力和技術(shù)，BIKETO小編認(rèn)為這是一輛能培養(yǎng)車手的好車。
責(zé)任編輯：DJR
